能源轉型

為了呼籲政府停止打通台26線，保留阿朗壹古道這一處台灣沒有公路的天然海岸線，環保團體及屏南社大等團體串連在16日前往阿朗壹古道，舉辦「搶救台灣最後的自然海岸線」行腳活動，就在此時，海岸線也出現死亡的海龜屍體，有如以死為古道請命。據當地耆老表示，阿朗壹古道其中有一段沙岸，過去還曾有綠蠵龜上岸產卵，未來道路開發破壞生態後，台灣本島恐怕難有不受干擾的產卵地點。環團的反對聲浪讓牡丹鄉長陳英銘相當不滿，他說，阿朗壹古道附近的旭海村交通不便，更何況開通道路距古道還有200公尺遠，環團人士住在四通八達的都市，根本不了解原住民的苦，建議反對人士搬到旭海村住個一年半載，體驗當地居民的痛苦後再發表意見。發起活動的屏南社大校長江國樑表示，舉辦行腳活動並非支持或反對開通道路，只希望提供民眾一個思考機會，一同前往阿朗壹古道體驗台灣東海岸唯一的天然海岸。

行政院「怕」電磁波，極低頻以5毫高斯當標準，但台中縣霧峰鄉甲寅村民說，家門口隨手一測就是30毫高斯，「難道我們是二等賤民嗎」？自備電磁波偵測器的甲寅村民林佳惠說，住家旁有超高壓變電所，多處電磁波超過30毫高斯。村民組成自救會，指台電以申請「增建」名義行「改建」之實，如今他們只哀求台電遵守諾言，把高壓電纜地下化，或遷移至山區，並且比照「行政院標準」降低電磁波。台灣電磁輻射公害防治協會理事長陳椒華說，官員應儘速成立專案小組，重新檢討電磁波的相關規定，先比照行政院的施工規格，降至5毫高斯以下，長期再降至1毫高斯以下。環保署空保處長謝燕儒表示，目前環保法規並無訂定電磁波安全值，各界參考的是國際非游離輻射防護委員會（建議值833.3毫高斯），但台灣人口密度高，電磁波發射源密集，和國外差異甚大，環保署已邀集專家開過7次會議，有專家提出台灣版的安全值為83.3毫高斯，為建議值1/10，但還未定案。

台電台中電廠近日提出環境影響評估，打算增建第11、12座機組，15日送議會審議，引發龍井地區議員緊張，紛紛放下選舉行程趕到議事堂，要求縣府不得放行，任由地區汙染擴大。縣議員黃錫嘉指出，台電硫氧化物汙染已占全縣89.9%，氮氧化物92.3%，另有揮發性物質等重金屬汙染，當地已是國家環保署規定三級防治區，根本不適合人居住。縣議員何端格表示，當初明明反對再設汙染廠場，為何突然有此議題，懷疑是縣市合併前縣府想「暗渡陳倉」。中縣環保局長莊永松解釋，目前台電針對增建11、12號機組未送相關申請計畫，會主動了解。縣長黃仲生也表示，台中港區任何汙染一定要總量管制，即使同意新增廠場，一定要削減原有汙染量。

巨大的鑽孔機15日鑿通瑞士阿爾卑斯山山腳岩壁，完成世界最長隧道的工程，這條隧道前後動工了15年。瑞士運輸通訊能源部長魯文柏格（MoritzLeuenberger）說：「在此處，瑞士阿爾卑斯山的中心，歐陸規模最大的環保計畫之一，已經落實。」這條57公里長的高速鐵路路段，預定2017年通車，將是歐洲北部與東南部新鐵路網的樞紐，有助於減輕瑞士阿爾卑斯山的塞車與污染狀況。

從安徽省環保廳公布的2010年第三季度工業企業污染巡查結果看，8家存在嚴重環境違法問題的企業被「掛牌督辦」，其中安徽晶威太陽能電力有限公司作為新能源企業引發關注。安徽省環保廳指出，這些企業主要存在污水排放嚴重超標、未履行環評手續、未建立污水處理廠、未安裝在線監控設施、生產廢水直排等多種環境違法行為，嚴重污染了周圍環境。

畫家陳澄波筆下《淡水》依山傍水，是台灣八大美景；然而居民擔憂丘陵近鄰河岸的天然地勢，將因淡北道路阻礙排水，使紅樹林至竹圍捷運站一帶，淹水問題更為嚴重。 15日環保署針對「淡水河北側沿河平面道路」(淡北快速道路第一期替代方案)對於紅樹林生態影響以及交通效益，合併召開專家會議，現場竹圍民眾以及環保團體呼籲與會專家不可受政治壓力影響，淡北道路將破壞河岸，紅樹林，並使水患更為頻繁。淡水河岸水泥化 竹圍遇水則淹無論2007年的柯羅沙颱風以及2008年的辛克樂颱風，竹圍居民被迫遷離，綠黨中執委王鐘銘指出包括環評中的淡北道路，紅樹林捷運站旁金色水岸沙洲工程，以及樹梅坑填溪造路三案，水泥化河岸，是竹圍至紅樹林成為易淹水區的元兇。目前全球面臨極端氣候，暴雨頻率縮短，任何河岸工程必須謹慎，否則就是「不把人民生命安全當一回事！」淡水河北側沿河平面道路是淡北快替代方案，以平面取代舊方案高架道路，採雙向4車道，全長

參加第16屆亞運會的運動員入住亞運城運動員村時，將會收到一個洗漱用品禮品包，裏面有毛巾、牙刷、牙膏、沐浴液、防曬油等。在這一細節的背後，環保低碳之風盛行的亞運城反應出本屆亞運會正努力實現「綠色亞運」和「環保亞運」的承諾。為做到「綠色生態、節能環保」，亞運城集中實施綜合管溝、真空垃圾收集係統、分質供水、太陽能利用等多項新技術、新理念，致力打造一屆環保與低碳的亞運會。同時亞運城內已初步形成一個完善、閉合的自行車、步行係統，將有助於實現人車分流，提倡健康環保的生活方式

法國燃料供應商敦促政府開放緊急儲備。此前，罷工者封鎖了多家煉油廠，導致燃料緊缺。供應商說，目前，他們的庫存只能堅持10天。法國工會連日組織抗議、罷工活動，抗議政府計劃推遲退休年齡。大約有100萬人參加了周二（12日）的罷工行動，結果導致法國12家煉油廠中的8家暫時關閉。供應商警告說，除非政府立即採取行動，否則法國全國將出現燃料短缺。法國政府試圖低調處理由於燃料緊張而出現的恐慌，並堅持說法國有足夠的油維持到罷工結束。但法國有些地區已經出現了搶購燃料的現象，給燃料供應商帶來巨大的壓力。

中國連續3個星期停止向日本出口稀土引起美國和日本的不滿。有報導說，美日貿易官員正考慮就稀土問題向世界貿易組織(WTO)提出投訴。美國《紐約時報》10月14號報導，早在幾個月之前，奧巴馬政府就已經秘密召集使用稀土的行業高管和律師舉行會議討論稀土問題了。許多美國企業都對於中國自2006年以來，下調稀土資源的出口量表示出不滿，稱中國限制稀土出口使得中國製造商獲益，從而使國外的對手處於一個不利的位置。日本經濟產業大臣大田(上白下田)章宏(Akihiro Ohata)10月12號說，中國對日出口稀土礦物狀況還沒有恢復正常。《紐約時報》援引貿易律師的分析稱，由於中國並沒有通過任何正式的文件和公開聲明表示要禁止出口，即便案子上訴到世貿組織，想要贏得起訴的勝利並不是一件容易的事情。清潔能源行業的太陽能電池板、風電渦輪機、高效電池、高效照明設備等生產依靠大量稀土元素，中國作為稀土大國，採取了各種出口管制手段

英國石油爆發墨西哥灣鑽油平台大火及漏油事故後，歐巴馬政府7月決定對深海石油和天然氣鑽探發出了禁令，但這項禁令在12日解除了，比預定的時間提早了6週。美國內政部長沙拉薩(Ken Salazar)說，解除深海石油與天然氣的鑽探禁令是「適宜的」，只要經營者保證遵守現有所有的規定和要求，包括最近才開始生效的部分，並且證明有足夠的資源與能力處理井噴事件。禁令的解除讓墨西哥灣33座受到影響的鑽油平台重新恢復作業。最新的安全規則包含所謂的「鑽井安全規範」(Drilling Safety Rule)，這份依照緊急規範制定程序，在9月30日公佈的規範，強化了對近海石油與天然氣作業的安全設備要求、油井控制系統，還有預防井噴的方法。沙拉薩說，「石油與天然氣業將會在更嚴格的規範、更有力的監督以及受監控的環境下運作，我們將保持活力，並繼續持守那些已經實施的改革措施。」美國石油學會(API)對禁令的解除感到高興，在1

「台九線蘇花改」環評小組昨(13日)到花蓮會勘， 勘查地點路段匯德、大清水遊憩區、和仁、和中、漢本土資場、谷風隧道、武塔遺址等13處。公路總局提出環境影響評估，考量花東國土區域環境敏感性，沿線路段規畫以維持自然生態為主，改善工程採雙向車道運輸規模為原則。傅崐萁表示，蘇花公路改善是「考慮該如何做，而不是要不要做」的問題，希望還評委員妥善規劃，花蓮縣政府和鄉親會全力配合，希望工程早日完成，讓花蓮人有一條安全回家的路。蘇花改工程總經費400億元，改善蘇澳到東澳、南澳到和平、和中到大清水等三個容易坍方路段，工期6年，預計民國105年完工。環保署副署邱永彥表示，此次探勘重點地區包括隧道、易坍方處及危險地區，目的實地勘查及交換地方意見，並且在18日上午9時召開專案小組初審會，讓環評工作具體詳實，確定民意，促進東部永續發展。

六輕大火爭議仍在，八輕國光石化輕建與否，更加引發關注，環保署長沈世宏14號到立法院進行業務報告，立委黃義交質詢時指出，贊成與反對興建八輕的人，都可以提出一千個理由，建議環保署應該進行公投。對此，環保署長沈世宏表示，環保署只有環評的否決權，環評以外是由經濟部決定。「我們對環評只是一個否決權，說這個該不該不通過，至於這個後續環評通過要不要執行，要不要對一些環評內容以外爭議去公投的話，這個基本上是經濟部權責。」對於立委批評環保署對有害環境的開發案明顯護航，沈世宏表示，經濟環保對他來說是兩難，不能為了經濟不顧環保，也不能因為環保不管經濟。