減碳

全球邁向淨零目標，有立委提出鼓勵企業採購符合碳匯標準的小農農產品，可接軌ESG指標與最新財務揭露規範，也確保小農的收益、避免小農生產受到氣候變遷衝擊。企業採購小農產品 接軌最新財務揭露規範立法委員鍾佳濱提出「ESG綠色新幹線」政策建議，並於21日召開「地球日台灣小農與企業攜手ESG永續議程」公聽會，鼓勵企業直接向小農採購，目標是將上市櫃公司的供應鏈壓力轉化為對小農的「生態系統服務給付（PES）」，回應最新國際財務報導準則（IFRS）。鍾佳濱指出，近年氣候變遷加劇，小農首當其衝，例如水稻等作物產量銳減、入不敷出。根據數據顯示，在傳統通路中，小農收益僅佔終端價格的10～45%，利潤被行銷與包裝層層稀釋，失去永續的生機。同時，金管會2026年起要求上市櫃公司自適用國際財務報導準則（IFRS）S1（永續相關財務資訊揭露之一般規定）及S2（氣候相關揭露），企業迫切需要可驗證的「範疇三（供應鏈）」減碳

邁向淨零目標，電動車不可或缺，但對應的充電設施能否跟上？有學者指出，目前全台電動車充電站的數量已經超過加油站數量，「車樁比」來到8.6比1，也就是每九台電動車有一個充電樁，已高於歐盟建議的10比1，下一步應該邁向服務治理，完善管理充電設施背後的整套服務體系，諸如用地、資料整合、電網與平台等，建立政策基礎。充電設施比例超越歐盟標準 下一步是轉型成服務治理台灣目標2040年達成市售車輛100%電動化。公民幫推協會15日舉辦論壇，邀請產官學界討論電動車輛的充電議題。公民幫推協會理事長、前台北市交通局長鍾慧諭分析指出，台灣的電動車數量成長很快，截至2026年1月，已經有12萬8000輛電動車上路，占全體車輛1.73%，這樣的進展已經超過國發會最初在淨零路徑中預估的1.4%。且各項充電配套措施、法規也在修訂調整中，例如停車場相關法規開始要求充電車位必須達一定門檻，「看起來做得差不多了。」電動車輛成長

台灣11家電動車充電業者3月26日宣布攜手推動充電網漫遊，目標打造全台最大充電服務網。未來電動車車主僅需透過慣用的單一APP，即可跨品牌使用不同品牌充電樁。源點科技（EVOASIS）副董事長鄭旭捷表示，這項生態圈的合作核心在於提升消費者便利性，透過資源整合把台灣電動車市場「餅做大」，並藉由更方便的充電環境，吸引更多燃油車車主轉向電動車。11業者串聯全台6成DC快充槍，OCPI協定成關鍵該計畫期望打造「全台最大充電網」，串連北、中、南充電業者，包括源點科技、星舟快充、TAIL特爾電力、中興電工iCharging、區快充電動車充電站、雲樁科技、創玖科技、能源驛站、大猩猩電充、HiEV、EVEZ業者。待未來品牌整合完畢，就能實現跨品牌充電互通，電動車主只需使用單一會員帳號，就能在不同品牌站點啟動充電服務，降低跨平台使用門檻，減少需要下載的APP與切換帳號的不便，擴大車主可使用的充電網路範圍。源點

當再生能源快速擴張，從零售門市到國際品牌，AI成為破解綠電分配、調度與治理瓶頸的關鍵工具，讓每一度電真正走進日常營運並創造可量化的減碳效益。隨著全球能源轉型逐步進入深水區，加上 AI 應用快速發展，帶動用電需求持續攀升，能源如何被更有效率地管理，成為新一輪競爭關鍵。為此，奇異果新能源（KiWi New Energy）於1月20日舉辦「2026 AI 綠電開發商大會」，首度對外揭示其布局「能源大腦」的整體藍圖。奇異果新能源創辦人暨執行長黃偉哲指出，當再生能源裝置容量快速成長，市場競爭已不再只是比誰「發得多」，而是回到誰能把電「算得更準、調得更即時、用得更有效率」。「我們的優勢，就是算得比別人更準，也更即時。」黃偉哲在演講中分享自己過去於輝達（NVIDIA）的工作經驗，並回扣企業能否長期站穩市場，關鍵在於是否建立真正的「技術護城河」。他直言，平台型能源服務若要走得長遠，必須具備可規模化的運算能

台灣2050淨零排放路徑中，除了透過能源、產業轉型等策略實際節能減碳，仍有5～10%無法消除的碳排，必須靠自然碳匯或人工碳移除技術來抵減，以達到淨零。自然碳匯扮演負碳的重要角色，政府的目標是在2040年增加1000萬噸，透過森林、土壤、海洋三大領域的自然碳匯來達成。除了屬於綠碳的造林植樹，去年9月環境部正式公告海草復育及紅樹林植林兩項自願減量方法學，代表台灣藍碳的減量專案將展開。積極推動台灣濱海藍碳的中興大學生命科學系教授林幸助，1月15日在中山大學一場演講中說，「要達到1000萬噸的自然碳匯不大可能，除非現階段就趕快開始做。」生態系儲碳量和吸碳速率 藍碳最具潛力林幸助指出，全球陸域面積僅占30%，因此植樹造林的綠碳增加有限；相較之下，從海洋面積和碳吸存比率來看，海洋碳匯的潛力更大。藍碳若能夠多吸收1～2%大氣中的二氧化碳，就能以時間換取未來的科技研發，解決全球暖化的問題。林幸助說，雖然有

你所在的縣市環保施政表現如何？台灣環境保護聯盟每年皆對全國22個縣市的環保施政進行評量，今（2025）年邁入第10年。環盟23日發布評量結果，從整體評分來看，高雄、屏東、台南獲得表現最佳的「優等」，但也出現包括台北、新北、桃園、台中等多達12個縣市未回應的情況，比例超過全國一半。此外，全國縣市再生能源發電容量都有明顯增加，在節能、節電部分，則僅有嘉義縣用電量大幅降低。高屏南環保施政優等 12縣市無回應 台灣環境保護聯盟自2016年起，對全國22個縣市前一年永續施政進行評量，共有八大面向、25道題目、108項指標。評量級別分為優等、良好、普通、待改善四個等級，在環盟最新發布的「2024年度直轄市、縣市政府永續環境施政評量」中，由高雄、屏東、台南三個縣市拿下優等。值得注意的是，本次評量不回覆資料的縣市多達12個，包含台北市、新北市、桃園市、台中市等縣市。連續三年未參加評量或不回覆資料的有七個縣

企業明（2026）年將繳交第一筆碳費，除提出自主減量計畫適用優惠費率外，高碳洩漏風險行業可額外免徵八成排碳，相當於碳費「打兩折」。環境部昨（18）日發布認定原則草案，明確列出哪些是高碳洩漏風險行業。高碳洩漏風險行業包含鋼鐵、水泥、石化、印刷電路板等17項，以及面對較大國際競爭壓力、碳費佔毛利較高的業者。在應繳碳費的465廠中有262廠屬高碳洩漏風險行業。鋼鐵、水泥等17行業 屬高碳洩漏風險部分企業明（2026）年起將對前一年的碳排繳交碳費，一般費率每噸300元，提出「自主減量計畫」可降為優惠費率（每噸100元或50元），高碳洩漏風險行業還可在徵收初期免徵八成排碳，僅以二成排碳計算，等同碳費打兩折。換算每噸排碳最低僅需繳交10元。哪些事業是高碳洩漏風險行業？環境部18日預告「碳費徵收對象申請認定屬高碳洩漏風險者審核原則」草案，包括鋼鐵、水泥、石化、玻璃、肥料、印刷電路板、電腦週邊等17個行業

剩下不到半個月，歐盟「碳邊境調整機制」（CBAM）即將在明（2026）年正式實施。歐盟執委會本月17日釋出多項法案，揭示排碳申報、憑證計算與繳交等規定。環境部昨（18）日召開記者會，說明歐盟CBAM運作細節及台灣因應方式，《環境資訊中心》整理五大重點讓你知。一、企業最晚何時須申報？ 何時繳交憑證？歐盟CBAM正式上路時間是2026年1月1日。針對進口至歐盟的業者，必須在2027年9月30日前完成申報2026年的產品含碳量及各項扣抵量，並向歐盟繳交相應額度的「CBAM憑證」。CBAM憑證憑證起售日為2027年2月1日，每張憑證代表1公噸的二氧化碳當量。二、歐盟CBAM包含哪些產品類別？ 台灣企業受影響程度為何？受歐盟CBAM規範的產品項目，目前僅包含水泥、鋼鐵、鋁、肥料、電力、氫等，且主要為上游產品。台灣主要銷往歐洲的產品為鋼材、扣件，後來歐盟簡化規定，銷往歐洲的產品只要每年低於50公噸，可

中華經濟研究院12日啟動「TRE100」綠電倡議，揭露標準與認定機制與國際倡議RE100一致，但會員沒有用電門檻限制，是專為台灣中小企業提供的綠電倡議。首批加入的企業表示，國內許多「隱形冠軍」掌握國際供應鏈最關鍵要素，同樣被要求減碳與綠電目標，但多數綠電被台積電買走，透過TRE100可以更好和國際供應鏈溝通。免1億度門檻 中小企業也可加入RE100架構中經院上周五（12日）啟動TRE100綠電倡議，建立台灣版的綠電承諾架構。中經院說明，TRE100是國際倡議RE100的子倡議，相關標準都比照RE100技術規範，包括綠電來源認定、使用計算方式與年度揭露，使企業標準一致，避免國際審查的落差。唯一不同的是，TRE100沒有用電量門檻限制，讓國內中小企業、非用電大戶都可以加入平台。中經院院長連賢明進一步解釋，因為RE100限制加入企業年用電量必須達到1億度，很多企業沒有達到，但其實台灣很多中小企業

聯合國第30屆氣候大會（COP30）10日將於巴西召開，兩年前的COP28決議，締約國應在2025年繳交2035年國家自定貢獻（NDC3.0）。行政院3日通過我國NDC3.0目標，2035年減碳36～40%。環境部今（7）日強調，目標很具挑戰性，達標關鍵是能源轉型。氣候團體則指出，若要實現2050年淨零，台灣2035年減碳目標應提升至52%。2035年最多減碳40% 彭啓明形容如「登月計畫」我國雖非氣候公約締約國，仍積極參與國際減碳腳步。台灣2035年的減碳目標為較2005年降低36～40%。環境部長彭啓明稱該目標「是『登月型』」，很有挑戰性，需要社會共識、產業協力完成。彭啓明指出，台灣碳排已連續三年減少，以目前每年減碳2至3%的速度，預期2025年可減9～10%，過去訂定的2025年減碳目標即為10%。彭啓明表示，台灣NDC3.0在亞洲僅次於日本。韓國昨日雖提出較具雄心的2035年相比於

台灣在COP30前夕，正式核定了2035年國家自定貢獻（NDC3.0），強調我國雖非氣候公約締約方，但仍自主遵循《巴黎協定》及COP28決議，與國際同步，提出「以2005年為基準年，2030年減量28%±2%；2032年減量32%±2%；2035年減量38%±2%」之目標。然而如同聯合國10月底公布的NDC綜合分析報告，全球提送的NDC3.0，在最好狀況下，僅能讓2035年時全球排放量較2019年減少24%，而聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）指出，2035年需減量60%，才有機會讓增溫控制在1.5℃以內。而台灣的NDC3.0核定本中，15頁的文本出現了10次韌性，包括「強化能源多樣性與系統韌性」、「強化氣候變遷韌性」、「韌性培力機制 」等，但此份理應作為台灣未來十年氣候政策方針的文本，是否足以打造韌性家園，則可從台灣氣候行動網絡（Taiwan Climate Action Net

11月6日監院：北市地下天然氣管線嚴重老化 藏公安隱憂監察院5日說，台北市已使用30年以上的地下天然氣管線達113萬公尺，但汰換速度遠追不上老化速度，按自提計畫速度恐需22年才能改善完畢，屆時管線已使用超過52年，有重大公安隱憂，北市府應儘速督導改善。（中央社報導）北市內湖首創智慧機回收垃圾 免追環保車迴響大台北市內湖區公所5日表示，9月起在五座公園率先設置智慧系列設備，包含垃圾、瓶罐回收機，24小時都可丟垃圾，免追環保車，使用付費並引導垃圾減量，已有其他鄰里也要跟進設置。內湖區副區長郭素蓉表示，對照市府免費收垃圾，使用者付費，以價制量可減少垃圾產出，估算每名使用者每天可減少0.5公斤垃圾，一年可減碳約146公斤。（中央社報導）