（接續前篇）「負排放」對土地、糧食和野生動植物有什麼好處？IPCC的1.5°C報告的一項主要發現是，要將全球暖化控制在「安全限度」內，需要一定程度的「負排放」──「負排放」泛指從大氣中去除二氧化碳並儲存在陸地或海洋中的方法，涵蓋種樹等自然方法到機器吸碳等技術，稱為直接空氣捕獲（direct air capture，DAC）。如果大規模應用，這些技術或多或少要用到土地，可能排擠野生動植物棲地和糧食用地。《氣候變遷和土地特別報告》強調，負排放非萬靈丹，若只是大規模部署單一技術，可能「增加沙漠化、土地劣化、糧食安全和永續發展風險」。

覆蓋以色列境內一半陸地的內蓋夫沙漠極度乾燥，部分地區每年的降水量不到3英寸，稱為超乾燥（hyper-arid）。不過其實直到現今，內蓋夫沙漠下方仍有含水層。了解這個含水層的來源、儲量以及正在發生的變化，對於保護和分配關鍵資源至關重要。以色列內蓋夫本古里安大學（Ben-Gurion University of the Negev）研究人員與美國能源部與芝加哥大學阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）合作，深入研究藏在內蓋夫沙漠和以色列大部分國土下的努比亞砂岩含水層系統。結合阿貢實驗室無線輻射測年技術與水成分同位素指紋分析，研究人員不僅可分辨出水沉積的時間，還知道它來自何處以及近40萬年前水層產生時的氣候條件，也是科學家首次利用地下水描繪出古老的水文氣候。《美國國家科學院院刊》線上版7月29日刊登了一篇介紹該研究的文章〈放射性氪揭露沙漠深處含水層的雙重水分來源

（接續前篇）報告怎麼看土地沙漠化？IPCC土地報告將沙漠化定義為「發生在乾旱、半乾旱和乾次濕地區（統稱為乾地）的土地劣化」，由許多因素造成，包括人類活動和氣候自然變化。因此，報告指出，儘管叫做沙漠化，土地沙漠化不等於「沙漠擴張」，而是「代表發生在乾地的所有形式和程度的土地劣化」。「乾地」一詞包括全世界被定義為乾次濕、半乾旱、乾旱或超乾旱的地區，在下面的IPCC地圖中以黃色、橙色和紅色表示。全球有30億人口住在乾地，約佔全球人口38％。乾地人口最多的是南亞，其次是撒哈拉以南非洲和拉丁美洲。整體而言，乾地上約90％的人口生活在發展中國家。乾地人口極易受到沙漠化和氣候變遷的影響，因為他們的生計主要依賴農業，而農業是極易受氣候變遷影響的行業。

政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）8日上午在日內瓦發表了氣候變遷和土地特別報告。報告指出，土地提供「糧食、飼料、纖維、燃料和淡水」，沒有土地，人類社會和經濟就「無法存在」。報告警告，全球氣溫上升和近幾十年來前所未有的土地和淡水開採率正威脅這個供給關係。報告的完整標題說明了其中涵蓋的相互關聯和重疊的各個問題，包括「氣候變遷、沙漠化、土地劣化、永續土地管理、糧食安全和陸域生態系統中的溫室氣體。在本篇問答中，Carbon Brief解讀報告對氣候變遷與土地如何互相影響的說明，以及其他關鍵主題，如糧食安全、負排放和如何因應土地利用相關的各種相互重疊的挑戰。為什麼IPCC要發表這份報告？IPCC的土地報告在瑞士日內瓦進行為期一週的全體批准會議後公布。在本次會議上，政府代表花一個晚上馬拉松式逐行批准了65頁的「決策者摘要」（summary for policymakers，SPM）報告。SPM達成共

愛爾蘭科克大學（University College Cork，UCC）研究團隊最近在距離愛爾蘭陸地320公里處、兩公里深的豪豬灘海底峽谷（Porcupine Bank Canyon）當中，發現了塑料垃圾。這裡其實是一片人煙罕至的冷水珊瑚棲息地（cold-water coral habitats），該研究小組在水深700公尺到2,500公尺之間的海床上布置了8個稱為「著陸器」（landers）的監測站，以了解巨大的水下峽谷環境概況，以及珊瑚如何應對海洋變化；並且使用了配備攝像頭的遠距遙控載具在海底周圍漫遊並且定位那些著陸器。當操作遙控載具的過程當中，研究團隊遭遇了一系列的垃圾，其中包括黑色塑膠袋、塑膠瓶以及廢棄漁具等等，垃圾的深度為2,125公尺，比愛爾蘭第一高峰卡朗圖厄爾山（Carrauntoohil）還高出兩倍以上。研究團隊的Andrew Wheeler教授向TheJournal.ie

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球三分之二人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）近年持續發展，它就像張羅人們出門行動大小事的管家，依照顧客需求提供客製化的交通選項；並依照即時交通資訊，動態調整路線和交通建議；並連結各種交通工具，及提供多元付款方式。據研究，MaaS的發展有機會讓大眾捨棄擁有私人汽車，改用大眾運輸和共享交通。隸屬經濟合作暨發展組織（OECD），專門研究世界交通政策的跨國智庫國際運輸論壇（International Transport Forum，簡稱ITF）推估，若大眾運輸搭配共享計程車和小

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球三分之二人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。前兩篇報導分別介紹MaaS概念與發展近況，並討論它對環境的影響。其中關鍵在於共享交通（shared mobility services）、大眾運輸和私人汽機車三者關係1,2。若大眾放棄擁有汽機車，轉用共享交通，即有機會減緩塞車日常和減少碳排放；反之原本搭乘大眾運輸的民眾轉用共享汽車，則有可能帶來反效果。那這三者的關係為何？共享交通究竟能否減少碳排放？

1968年日本水俣病爆發，有毒重金屬「汞」的管制開始受到各國重視。2013年，聯合國通過《汞水俣公約》（Minamata Convention on Mercury）管制汞的流通與應用。台灣雖非《汞水俣公約》締約國，仍因應國際公約核定「執行聯合國汞水俣公約推動計畫」。今年6月環保署更配合《汞水俣公約》，預告燈管、電池、血壓計等含汞產品的禁限用管制期程，強化汞管理措施。為進一步與國際接軌，環保署日前舉辦「2019國際化學品與汞管理研討會」，邀集美國、歐盟、芬蘭、瑞典、印尼、越南與日本等國的專家學者，來台分享各國管制化學品的經驗以及執行《汞水俣公約》的對策。相對具體的國際公約 《汞水俣公約》連技術準則都有前聯合國《巴賽爾公約》（Basel Convention）執行秘書Katharina Kummer Peiry說，在《汞水俣公約》生效前已經有《巴賽爾公約》及《鹿特丹公約》（Rotterdam

英國衛報報導，發表於《歐洲呼吸期刊》（European Respiratory Journal）的最新研究顯示，若懸浮微粒能降至世界衛生組織（WHO）建議的安全值，每年可以減少18個歐洲國家近6萬7000個兒童氣喘新病例。空氣污染影響人類健康的相關研究越來越多，例如今年4月發表的一項重要研究估計，由於空氣中的二氧化氮污染，全球每年新增400萬個1歲至18歲的氣喘病患者。而最新研究則探討PM2.5和二氧化氮兩種道路運輸與車輛釋放的污染物，與1歲至14歲新診斷氣喘病患者的關係。研究共同作者、巴塞隆那全球衛生研究所（ISGlobal）的紐文胡森（Mark Nieuwenhuijsen）博士表示，「相當比例的兒童氣喘是空氣污染所引起的，尤其是PM2.5」。

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球三分之二人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。上篇報導介紹交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）概況，了解它能讓顧客經濟實惠且便利到達目的地。而許多歐洲國家不僅關心MaaS發展，也想了解它對環境影響。究竟MaaS對環保是助力或阻力，是否如同電影中英雄拯救地球？來看看相關研究發現了什麼。MaaS對環境有什麼潛在影響？2015年芬蘭、德國、荷蘭、瑞典、奧地利等國，其道路管理局想知道MaaS未來發展與影響，便與芬蘭科技研究院（VTT Technical Research Centre）等單位合作研究計畫，其中包含評

氣候之家報導，隨著美國淡出，中國目前在聯合國居主導地位，與此同時，中國國家主席習近平「綠化」一帶一路的承諾，也正在接受考驗。由於經濟影響力日益增長，中國已成為聯合國第二大捐助國，僅次於美國，也是聯合國安全理事會常任理事國中維和行動最大的貢獻國。近年來，中國在聯合國環境和發展機構中發揮的作用越來越大。最新的案例是，聯合國最大技術機構－糧農組織（FAO）新任總幹事屈冬玉1日就職，是第一任中國籍總幹事。參與一帶一路農業政策規劃、即將卸任中國農業和農村事務副部長的屈冬玉，經不記名投票當選總幹事，任期四年，可能連任第二任期。從現在起至2030年是實現聯合國永續發展目標（SDGs）的關鍵時期，FAO將由屈冬玉來督導。「我非常感謝祖國。如果沒有40年成功的改革開放政策，我就不會是今日的我，」屈在發表當選感言時這麼說。

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球2/3人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。我們每天通勤，忍受擁擠交通、擔心塞車遲到；時時關心油價、捷運票價優惠，就怕荷包失血。平日煩惱停車位難找、汽機車保養維修問題；即使假日出遊，還得提防火車票賣光、高速公路塞成停車場。更別提空污和耗能等衍生環境與健康問題。而忍受這些困難背後，不過是希望能經濟、快速、安全到達目的地。只是解決交通問題並不容易。火車、捷運、公車、計程車、機車、腳踏車，各為公部門、企業或私人所有。這些交通工具資訊互不流通，各自調度；尖峰時刻擠成一團，平時又常閒置，好比一鍋材料豐富、味道卻互相打架的大雜燴。有沒有一個神廚妙手，可以