今夏北極熊好熱，因為溫度飆升到32℃。極端氣候表現與生態的作用錯綜複雜，森林覆蓋率高達六成以上的台灣社會，不得不問，氣候變遷對森林生態系的影響又如何？最新一項本土研究，利用植被與氣象資料，推估氣候變遷衝擊下的世紀末台灣森林樣貌，顯示台灣水青岡（台灣山毛櫸）林帶可能是受害最深的生態系，2100年適合生存面積僅剩現有的2～15%。研究人員建議，預先整備好遷徙廊道，以及完整的生態監測調查，為生態系成員預留後路是生物多樣性保全的目標。「我們以為台灣高海拔的保育是沒問題的，卻忽略氣候變遷造成的影響。」由台大植物系退休教授謝長富、宜蘭大學森林暨自然資源學系教授陳子英及林業試驗所植物園組助理研究員林奐宇，在林務局計畫支持下進行的「因應氣候變遷生物多樣性回復力研究」計畫，得出在氣候變遷影響下，台灣的植被可能出現向高海拔、高緯度遷徙的現象，造成現有生態系的改變與重整，其中水青岡林、高山灌叢首當其衝，2100

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路

高雄市政府環保局針對高雄空品改善工作每季與民間團體進行座談，昨（13）日在今年第二次會議中，環保局空噪科說明上半年高雄空品改善情形，今年1到6月細懸浮微粒（PM2.5）平均濃度為25.6微克/立方米，較去年略有改善，而紅害（>54微克/立方米）日數則比去年減少15天，僅14天。加嚴排放標準  紅害控制優於過往由於空污季為每年11月到3月，高雄4-6月就沒有紅害發生，不過根據歷年PM2.5的紅害站日數逐月統計，發現今年2-3月間紅害明顯減少，僅增加1個站日數，累計到6月為止達87站日數，環保局空噪科表示，預計到今年底可達成「紅害減半」（<202站日數）的目標。為何今年2-3月間，並未如往年紅害持續發生？空噪科表示，每年氣候條件不同可能有所影響，不過今年因各種管制和加嚴措施開始實施，包括加嚴設備元件排放標準、所有燃燒設備須符合燃氣標準、空污總量管制、二行程和柴油車的汰換等，使得紅害控制優於過去

中國「限收洋垃圾」政策出爐後，影響全球廢紙、廢塑膠等事業廢棄物進出口版圖，大量事業廢棄物轉進東南亞各國，包括台灣在內。我國今年上半年進口的塑膠廢棄物，高於前一年同期的2.5倍。環保署預估，如此一來，今年可能會有4、50萬噸的廢紙、廢塑膠進口。因此，環保署13日預告要修正廢清法子法，從調整廢塑膠、廢紙的品質與輸入業者資格，來管控進口事業廢棄物。以後廢塑膠必須是單一材質、單一型態；廢紙則只收牛皮紙、紙板、瓦楞紙，不可材質混雜。除了限制進口的廢棄物品質，未來將只有合法工廠可以進口，貿易商不可，新制最快10月就要上路。「跟國內回收有衝突的，優先禁掉。我們要高質的加工，不要低質卻把污染留在台灣。」環保署副署長張子敬強調這次修法的目的，尤其點名沒有整理過的廢塑膠不能進口來台。要求單一材質、型態 未來僅工廠有權進口廢管處處長賴瑩瑩解釋，在目前的法規上，進口事業廢棄物有兩途，一是申請許可、一是「屬產業用料

屏東市公勇路拓寬工程不同意徵收戶，上月16日凌晨遭縣府拆電表要求簽署自行拆遷同意書，引發迫遷爭議。屏東車站高架化後，因都市計畫要將原公勇路北側住戶部分拆除，新建12米道路，但住戶不滿徵收程序不顧民眾生存財產權，強調該都市計畫資料過時、錯誤，道路開通規劃不符必要性，且台鐵鐵路高架後有大片公有土地不用，卻要強拆民宅，因此成立自救會，為反不當徵收持續抗爭一年多。屏東縣政府事後澄清，公勇路徵收案並無強拆迫遷一事，強調徵收程序公開透明，且都市計畫經縣府及內政部都委會審議通過，縣府並將徵收經費從原本1.8億元增加至3.47億元，其中工程款僅佔2000萬元，3.2億元全部都是土地徵收及地上物補償金，高於該區域平均市價，強調徵收合法及合理。不過，昨（9）日反不當徵收自救會與縣議員蔣月惠共同召開記者會，抨擊縣府用徵收經費來模糊強徵人民私有土地的不當程序，要求縣府公布徵收經費明細，到底所謂的3.47億元徵收經

國內第一個為里山倡議搭建的花蓮縣豐濱鄉新社村「森－川－里－海」多元權益關係人參與平台，延伸過去兩年來整合的議題，上周四（2日）召開今年第1次大平台會議，40多項事務井然有序分工進行，會議中也安排討論議題，讓好不容易聚集的多元權益關係人得以充分討論。多元權益關係人協同經營是里山倡議中重要的概念，代表里山事務牽涉許多繁複的議題，必須妥善面對，有別於過去由公部門由上而下的政策決定，而是走進社區和居住、利用或管理里山的相關人士共同討論決定。搭建跨域平台訴說權益關係人意見這一年來，多元權益關係人跨域夥伴關係的概念逐漸受到重視。由於花蓮區農業改良場和林務局將新社村經驗加以擴展，有些地區例如花蓮區農業改良場在宜蘭頭城更新里、羅東林區管理處在宜蘭雙連埤、花蓮林區管理處在大農大富平地森林園區，也開始搭建類似的跨域協同經營平台解決共同事務。此次會議，即有來自宜蘭頭城更新里的夥伴前來觀摩。並由東華大學環境學院副

內政部營建署宣布，再生水廠「鳳山溪廠」將在本月22日完工通水，「永康廠」也即將展開招標，加上「臨海廠」也在進度中，應能在今年招商完成，三個再生水廠未來可望穩定提供南台灣工業用水。營建署署長吳欣修8日前往高雄的鳳山溪再生水廠視察，鳳山溪廠預定要在本月22日通水，從上月開始試運轉，並進行供水至使用端的測試。月底正式運作後，一期可每日供給2.5萬噸的再生水給臨海工業區，2019年8月底二期完工，則將可供應至每日4.5萬噸。吳欣修表示，鳳山溪廠試運轉狀況順利，在之前南部乾旱時，為工業用水注入強心針，給了產業發展穩定性提供正向助力。除了鳳山溪廠就要正式上線，另臨海、永康兩座再生水廠，也按進度進行中。臨海廠將在今年完成，規模為每日3.3萬噸，與鳳山溪廠皆是將供水給高雄的臨海工業區，營建署估，兩再生水廠每年將可為大高雄地區提供約1/3座南化水庫有效蓄水量之新興水源，可有效舒緩當地水資源供給的壓力。而台南

歐洲天然氣出口大國荷蘭可以成為再生能源發展的優等生嗎？隨著天然氣開採引發人造地震以及全球暖化等問題，荷蘭今年3月宣布2030年前將停產天然氣。轉型成為荷蘭不得不面對的壓力。荷蘭於3月提交離岸風電路徑規劃，預計2030年前完成11.5GW的離岸風電。6月底公布《氣候法》草案進一步提出2050年減碳95%的目標。土地面積與台灣相近的荷蘭如何從高度仰賴化石燃料的能源組合轉向綠能，荷蘭能源研究中心事業發展部總監耶寧哈（Harm Jeeninga）日前於「新能源國際論壇」中指出明確政府政策、正確訊息、民眾接受度、產業轉型等關鍵。

8日環保署再次舉行「國道七號」案二階環評範疇界定會議，雖然已進入第19次延續會議，但討論仍然沒有完成，交通部高工局與民眾在噪音振動、地形地質中需要做的監測數量仍無共識，因此一度僵持不下，仍有生態、水質、空氣、文化等議題，還待下次討論。此案的召集人馬小康預估，大概至少還有二到三次，才有可能完成討論。高工局諾，將會舉辦會勘，找地質專業的環評委員李錫堤，邀請台大地質系教授陳文山參與，再決定將做鑽探的地點。這場針對地質地形的現勘，將在討論完成後舉行，接著就是讓開發單位展開調查，準備二階環評的受審資料。由於當地有旗山斷層，且極可能與計畫路線一路平行，當地自救會與環團先前曾自行展開調查，挑了地勢高低落差明顯，且最貼近預定路線的點，一共八個剖面，要求交通部高公局納入調查項目中。在這次的會議前，民間發現這個訴求在幾輪討論後，卻沒有將他們提出的八剖面確定納入書件中，反國七自救會會長簡志強表示，因為對他們的建

由於破壞「風水」與炫影、噪音疑慮，澎湖低碳島陸域風電計畫中，龍門場址的A-01號風機將調整位置，遷移至180公尺外。8日在環保署通過變更內容對照表案的初審。台電表示，雖然對發電效率會有些微影響，但為了爭取民眾接受而選擇移址，不過當地民眾一再抗爭，這支風機調整位置後是否就能平息反對聲浪，初審小組與台電都認為還需繼續溝通。「澎湖低碳島」計畫在2014年通過環評，目標是台電要建置風力發電裝置容量共3.2萬瓩，台電的設置計畫是龍門六支、講美二支、大赤崁三支，台電預估，運轉後每年發電量約為116百萬度。龍門沙灘要架的六支風機，目前已經裝好了三支。這次需要變更位置的A-01號風機，原選址在龍門沙灘上，由於鄰近當地既有的墳墓「菓葉A遺址」，遭居民以破壞風水為由反對。台電再生能源處處長陳一成表示，雖然原本的選址地點已是符合各項規範，不過也尊重居民的意見，因此在澎湖縣府與林務局的協助下，在往內陸的南南西18

台灣大力發展風能，傳出政府要花上二兆元買電，採購綠電常聽見的「躉購制度」，最近常常被高價補貼財團、全民當冤大頭等負面傳聞圍繞，但真相究竟如何？躉購的意義又是什麼？為此，記者專訪這套制度發源地的起草人費爾（Hans-Josef Fell），除了澄清各界對躉購的誤解，他也提出新一代的躉購制度，以解決再生能源比例增加後的穩定供電問題。躉（ㄉㄨㄣˇ）是「整批」之意。躉購可以說是對綠電的「保證收購」，源自德國2000年《再生能源法》的Feed-In Tariff（簡稱FIT）制度，這套制度讓德國再生能源裝置量迅速提升，目前已有全球70多個國家或地區採用。躉購跟一般補貼制度有很大的差異。一般的補貼是由政府補助設備購買，卻難保證設備被良好維護。2000年德國開啟的躉購制度是由民眾掏錢買再生能源設備，政府以躉購費率收購綠電20年，綠電發愈多，民眾愈有利。以台灣風電為例，如果風機毀損，沒風發不了電，都會是廠

上月底嘉義市一位清潔隊員，由於站立在垃圾車後方，在垃圾車轉彎時摔落並在四天後往生，7日上午各縣市政府的環保工會聯合工會、清潔隊員工會聯合會前往環保署，為全國的清潔隊員請命，要求改善清潔隊員的工安。工會表示，環保署的「垃圾不落地」已推動了20多年，但目前除了台北市明確禁止，其他縣市的清潔隊員都站立在垃圾車後方，陸續造成了多起傷亡。除了面臨摔落地面或壓縮區的危險，因這個姿勢而施力不當、長期承受震動也都造成清潔員的慢性職業災害，因此要求環保署檢討政策。「反站立！要安全！」工聯理事長蘇家源表示，垃圾不落地政策上路後，18年來清潔隊員工會一再提醒，各縣市清潔隊的人力、配套與車輛的不足，但環保署卻督導不週。從環保署督察總隊的統計可知，1999至2012年間，共有五名清潔隊員因站立在後踏板摔落、九名從工作車上摔落。這麼高比例的職災問題，來自於長期違法沒有改進。蘇家源指出，在職安的法規上，有明訂貨車、垃圾