能源轉型

中國石化14日發布消息稱，中國石化加大油氣勘探開發力度，在四川新增天然氣探明儲量約921億立方公尺，相當於一個千億方大氣田的規模。截至7月底，中國石化在四川累計生產天然氣超1,200億立方公尺，探明天然氣儲量1.2兆億立方公尺，天然氣年生產能力120億立方公尺。中國石化勘探分公司總經理郭旭升介紹說，元壩氣田是全球首個超深層生物礁大氣田，採取了「立體勘探」方式。之前元壩氣田累計提交探明儲量2,300多億立方公尺，主要集中在地下7,000公尺左右的深層；此次新增超過400億立方公尺的儲量，主要集中在地下3,000公尺至5,000公尺的中淺層。目前，元壩氣田的三級儲量（探明儲量、預測儲量、控制儲量）已有1.1萬億立方公尺。中國石化西南油氣分公司總經理甘振維表示，此次新增近千億立方公尺探明儲量，說明幾大氣田天然氣資源豐富，勘探潛力巨大。據測算，近千億立方公尺探明儲量，可建成20億立方公尺年產能，滿

韓國瑜市長就職未滿一年，罷韓行動已經在高雄如火如荼地展開。不過，早在1994年韓國瑜擔任立委的時代，就有一波罷免擁核立委的行動，高達37.8萬人投下罷免韓國瑜同意票。相隔25年，兩代的罷韓今（14）共同召開記者會，交換罷韓文宣，宣布罷韓、反核合流。高雄「We Care 高雄 罷韓30」召集人尹立，今天向1994年就展開罷韓的前輩台灣環保聯盟致意，並表示目前已有20萬連署，只要57萬高雄人同意就能成功罷韓，他有信心傳承這項任務。當年以「公投反核四、罷免作主人」為訴求的台灣環保聯盟今年提出了廢核四公投，除了感慨至今核四未廢，並為9月底前要提出的30萬份連署書催票。罷韓25周年 新一代傳承罷韓1994年6月，國民黨立委通過核四8年預算1125億元，台灣環保聯盟展開罷免韓國瑜等四名擁核立委連署，9月聯署達標、成為台灣中央級民代罷免成案的首例。11月台北縣（今新北市）舉行罷免投票中，37.8萬票同意

「城市創新驅動力2019台北願景發展論壇」昨（13）日落幕，除邀請丹麥代表分享哥本哈根的碳中和經驗，台北市環保局長劉銘龍也指出，台北市用電量2017年首度出現負成長，並在原有的垃圾掩埋場上搭建太陽能板架構兩座「能源之丘」，全年發電量達300萬度以上。劉銘龍說，目前正在草擬台北市2030氣候行動方案，預計年底前就會提出。台北市長柯文哲表示，未來要結合公宅及市有房地，在2022年達到3萬瓩的太陽光電裝置容量，並增加一倍以上的智慧電網示範學校，創造宜居永續城市。哥本哈根將成全球首座碳中和城市 北市取經丹麥能源轉型城市發展「2019台北願景發展論壇」以能源永續、循環共享為題，邀請丹麥商務辦事處處長柏孟德（Bo Mønsted）進行專題演講，分享哥本哈根如何成為全球首座碳中和城市。雖然哥本哈根人口還在持續成長，然而20年來哥本哈根已經減少了將近200萬噸的碳排放，因此才有信心喊出要在2025年成為全

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球三分之二人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）近年持續發展，它就像張羅人們出門行動大小事的管家，依照顧客需求提供客製化的交通選項；並依照即時交通資訊，動態調整路線和交通建議；並連結各種交通工具，及提供多元付款方式。據研究，MaaS的發展有機會讓大眾捨棄擁有私人汽車，改用大眾運輸和共享交通。隸屬經濟合作暨發展組織（OECD），專門研究世界交通政策的跨國智庫國際運輸論壇（International Transport Forum，簡稱ITF）推估，若大眾運輸搭配共享計程車和小

新竹縣新豐鄉鳳坑村坑子口段正在建置風力發電設備，村民擔心設備影響生活品質，卻未事前被告知，也沒有召開公聽會，除向縣府、經濟部能源局等陳情，並發動連署中，今天也聚集現場抗議。一帆能源公司負責人鄭勝豁表示，公司配合政府獎勵再生能源政策推動風力發電，選在以風聞名的新竹，向私人租地，架設國內第一支經國際電工委員會（IEC）認證通過的小型風力發電機，希望作為示範，因此非大量引進架設。風機設備引自加拿大，因規模小不須做環評審查，運轉時產生最大聲響不超過45分貝，與最近民宅直線距離約150公尺，聲音更小。鄭勝豁說，公司合法申請架設風機，目前已完成相關程序，除將積極向地方說明，化解周邊居民的疑慮外，與台電簽約20年躉售電力期間，也將提供學校獎助學金等回饋機制；此外，公司承諾，風機運轉若有違反任何法令規定，將會立即拆除。

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球三分之二人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。前兩篇報導分別介紹MaaS概念與發展近況，並討論它對環境的影響。其中關鍵在於共享交通（shared mobility services）、大眾運輸和私人汽機車三者關係1,2。若大眾放棄擁有汽機車，轉用共享交通，即有機會減緩塞車日常和減少碳排放；反之原本搭乘大眾運輸的民眾轉用共享汽車，則有可能帶來反效果。那這三者的關係為何？共享交通究竟能否減少碳排放？

中南部大喊「中電不北送」、「南電不北送」，缺乏自有電力的台北市如何因應能源問題？今（12）日北市府於台北願景發展論壇中發表「台北市能源政策綱領」，要搶當台灣地方能源治理的領頭羊，更以站上國際舞台為目標。台北市副市長鄧家基指出，台北缺乏自有發電，所以能源政策以「節約、效率、創新」為主。他強調，能源政策不能漏掉能源安全。近年在中電不北送、大潭、深澳電廠爭議下，台北有缺電、斷電風險，應「思考核能」、看是不是寧可缺電也不要核。節約效率優先  北市要思考核能政策不同於2015年台北市長柯文哲說「我目前是台北市長，無法解決能源政策問題，可能要當總統才能解決！」地方談能源已是世界潮流。倫敦提「零碳倫敦計畫」、首爾提「省下一座核電廠」，舊金山、大阪也都提出在地有氣候行動。台北市也在今發表「台北市能源政策綱領」，並邀請英國、德國、丹麥、荷蘭的專家共談城市能源政策。鄧家基指出，國際城市正在換軌，在低碳轉型上，

新竹市議會臨時會8日審議三讀通過市府工務處所提的「新竹市辦理公共工程拆遷補償自治條例」修正案，9月1日起實施，共三項補助額度提高，包括房屋重建單價標準比照台北市政府標準辦理，提高幅度平均30%以上；針對無法提出證明文件的建築，補償標準從50%提高到70%；房屋租金補助全拆戶，給予每一門牌房屋租金補助費72萬元，補償幅度是歷年來最好，而公道三新闢計畫道路的拆遷戶可望成為自治條例修正後首批適用拆遷戶。市府工務處表示，此自治條例是2011年修正後，七年來首次修正，修正幅度也是歷年來最高的，並提高對民眾權益的保障，提升公共工程的執行效率。多數市議員都認為此自治條例修正通過後，對於接下來市府要進行「公道三新闢計畫道路」拆遷戶徵收補償的協議價購將有所依據，有助於此計畫道路的推動。市府工務處表示，公道三新闢計畫道路預定明年7月底完成相關徵收補償作業，市府會持續與拆遷戶溝通，確保拆遷戶相關權益。

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球三分之二人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。上篇報導介紹交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）概況，了解它能讓顧客經濟實惠且便利到達目的地。而許多歐洲國家不僅關心MaaS發展，也想了解它對環境影響。究竟MaaS對環保是助力或阻力，是否如同電影中英雄拯救地球？來看看相關研究發現了什麼。MaaS對環境有什麼潛在影響？2015年芬蘭、德國、荷蘭、瑞典、奧地利等國，其道路管理局想知道MaaS未來發展與影響，便與芬蘭科技研究院（VTT Technical Research Centre）等單位合作研究計畫，其中包含評

歐洲聯盟對抗氣候變遷迫在眉睫，將限制使用棕櫚油所製成的生質燃料，而受到影響的印尼及馬來西亞棕櫚油產業今年開始回擊，讓這場環保貿易戰煙哨味愈來愈濃。歐洲議會2017年要求歐盟限制使用棕櫚油所製成的生質燃料，並確保進入歐盟的油品符合永續標準；歐盟執委會2018年通過2030年將逐漸停止使用棕櫚油，在此情況下，將使得棕櫚油被排除在歐盟汽車可使用的生質燃料項目。歐盟此舉引發主要生產國印尼與馬來西亞抗議，認為是貿易歧視。今年馬來西亞及印尼政府開始回擊，3月大馬首相馬哈地（Mahathir Mohamad）抨擊歐盟，表示這可能開啟大馬與歐盟之間的貿易戰。4月印尼和馬來西亞政府向歐盟遞交聯名信，反對歐盟逐步停止棕櫚油作為可再生能源計畫。馬來西亞官員7月時表示，將與印尼合作向世界貿易組織（WTO）提出申訴；8月印尼釋出將調高對歐盟乳製品的進口關稅，作為對限制棕櫚油的報復訊息。雖然歐盟將淘汰棕櫚油作為生質燃

編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球2/3人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。我們每天通勤，忍受擁擠交通、擔心塞車遲到；時時關心油價、捷運票價優惠，就怕荷包失血。平日煩惱停車位難找、汽機車保養維修問題；即使假日出遊，還得提防火車票賣光、高速公路塞成停車場。更別提空污和耗能等衍生環境與健康問題。而忍受這些困難背後，不過是希望能經濟、快速、安全到達目的地。只是解決交通問題並不容易。火車、捷運、公車、計程車、機車、腳踏車，各為公部門、企業或私人所有。這些交通工具資訊互不流通，各自調度；尖峰時刻擠成一團，平時又常閒置，好比一鍋材料豐富、味道卻互相打架的大雜燴。有沒有一個神廚妙手，可以

發電所落成之後，賣電收入會做為公益使用，改善環境與活化經濟。松崎社長表示，水是公有的，從公有的水得到利益，再還給在地民眾。水是人類最常使用的自然資源之一，透過水力發電也是人類歷史裡常見的做法；100年前，在日本三重縣其實有個小水力發電所，但後來隨著其他發電廠的興起而沒落，把發電任務從水力移轉到會增加碳排的火力。事過境遷，事隔百年，因低碳永續的觀念，人們再次意識到水力的可貴，決定重建，且發電量增加近四倍。位於三重縣伊賀市的松崎建設公司和三重大學一起著手一項計劃，要讓大正－昭和年間運轉的馬野川小水力發電所重新復活，預計一年可以為當地（地方政府旗下的社團法人）帶來3500萬日圓的賣電收入。松崎社長為此找到在三重大學地域創新研究科裡，規劃過日立製作所節能工程的坂內正明特任教授，一起研究發電和建設的方法。