能源轉型

台北市政府計畫單車違規停放拖吊，國民黨籍台北市議員戴鍚欽指出，市府鼓勵民眾響應節能減碳，民眾騎單車已成風氣，但單車停車格卻嚴重不足，如今卻還要拖吊違規停放的單車，易引發民怨。戴錫欽並認為，單車未建立車籍資料，雖然拖吊時員警會拍照存證，供車主認領，但是目前同款同型單車太多了，很可能造成車主認領時的糾紛，還增加執法人員的困擾，後續還可能引發弊端。身為捷運族的顏聖冠說，他經常看到捷運站外單車違規停放的亂象，市府本應加強管理，但是市府就單車管理政策應提出完整的配套措施，如建立單車車籍、增建專用停車格等。

馬英九總統11月23日下午視察宜蘭河濱公園自行車道，並且親自騎乘一小段，宜蘭縣政府規劃全縣自行車路網共155公里，目前已完成94公里，還有61公里未建置完成，需經費2億9000萬元，馬總統指出自行車道對於宜蘭及東部地區發展觀光及休閒活動有所幫助，中央在經費上將會全力協助，希望在兩年內見到具體成效。馬總統並建議各地在完成環狀、網狀自行車道後，應該積極與民間機構結合，設置自行車租借站提供甲地借乙地還等服務，提高民眾自行車道的使用率。

龍門大橋位於小三峽入口，橫跨大寧河，橋面海拔高度為185米，曾雄偉壯觀高踞峽口。今年庫區實施175米試驗性蓄水後江水猛漲，導致龍門大橋與江面距離驟減，大橋像一把鎖將小三峽「封鎖」起來，嚴重影響小三峽航道正常通行。為確保通行車輛、船隻及當地群眾出行安全，當地政府決定對龍門大橋實行爆破拆除。據瞭解，為避免水下作業，龍門大橋實行水壓爆破、中深孔爆破及淺孔爆破三種方式。龍門大橋是巫山連接湖北、福建、廣東等省市的重要通道，日均車流量高達兩千餘車次。在龍門大橋下游外移80米處，取代它的新橋正施工建設，目前已修好六個橋墩，預計將於明年建成通車。據介紹，新龍門大橋為懸索橋，橋面標高195.5米，即使175米蓄水後，仍能保持豪華遊船通航的淨高。

中國政府正在研究實施燃油稅費改革、降低成品油價格，取消公路養路費等。消息人士表示，將成品油消費稅率大幅提高，以此取代燃油稅，無論從稅種和徵收方式上都更具可操作性。 他還說，提高成品油消費稅也可以起到鼓勵節能降耗、公平稅負的目的。國家發改委能源研究所所長韓文科表示，國內成品油肯定會降價，但不會建立與國際油價聯動的成品油價格機制。 專家認為，政府希望借著減低成品油價格刺激消費、保持經濟增長。中國媒體近日盛傳國內將有可能在12月1日徵收燃油稅。市場認為，如果推出燃油稅，降低汽車消費者在道路使用方面的費用，將會刺激汽車銷售，從而加大石油消耗量。受消息刺激，中國石化和中國石油的股價周三都大幅上揚。

在台灣地區，目前尚未有任何登錄世界遺產的地景，只有幾個初步評定的潛力點。在2002年文建會初步評選台灣進軍世界遺產的潛力點，將阿里山森林鐵路、棲蘭山檜木林、卑南文化遺址、太魯閣峽谷，被評為可盡速推動的第一類，由此可見阿里山森林鐵路的代表性與文化資產價值。不過，十分弔詭的是，阿里山森林鐵路獲得重視的主因，在初步的評鑑報告中，竟然出現阿里山鐵路是世界僅存三大登山鐵路之一，後來深度探訪之後，面對國際來訪學者，竟發現全球登山鐵道營運者還有百餘條以上，這樣說辭竟然是貽笑大方，誤會一場。如果阿里山森林鐵道並非謠傳的世界三大，究竟其真實國際地位如何？其登錄成世界文化遺產之利基究竟為何？這是一個值得深思探討與研究的課題。 然而，每當阿里山森林鐵路在媒體被報導之時，經常會出現一些耀眼的頭銜，例如世界三大登山鐵路之一，甚至世界僅存的三條登山鐵路。這樣的字眼在一般民眾眼裡，可能覺得與有榮焉，不疑有他；然而看在專

搭著交通工具移動或是遠行，你是否曾覺得鬱悶？討厭呼吸都市難聞的髒空氣，也討厭車輛佔據所有的生活空間，而身於車陣中的你，也許正在感嘆，卻無可覓得一個對地球及自己友善的交通方式。道路是人類為了方便行走而生的產物，曾幾何時，隨著科技不斷地推進，人類高速的擴張，道路已不再屬於人類的雙腳。而穿越群山，層層疊起的雄偉公路，遮蔽的是所有人的視線，使用的是上頭疾馳而過的機器。為了方便機器往來的公路，將都市和自然環境徹底切割，造成無數綠地、人類和動物的死亡，人們為了一償快速移動的夢想，卻成為環境最無情的毀滅者。搭乘著機器的人們到底要去哪裡？利用高速機器代步，是文明的象徵？亦或是造成更多難以挽回的遺憾？百年來台灣交通急速發展，雖然全國2,300萬人口佔不到全球千分之4，排放的溫室氣體卻佔了全球的1%，排名全球第22位，而如此驚人的數據中，交通運輸佔了15％強，可想見其污染之嚴重，足以造成國家甚至全球不願面對的

美國加州州長阿諾．史瓦辛格，今天（19日）在「地球氣候高峰會」揭幕式呼籲世界各國，一起來重視清潔能源或綠色能源的開發，致力改善溫室效應為地球氣候帶來的變化。「地球氣候高峰會」（Global Climate Summit）由阿諾以加州政府的資源來積極推動，同時選在洛杉磯的比佛利山（Beverly Hills）舉辦兩天的討論，希望喚起世人的注意。出席這項會議的有來自加拿大、墨西哥、巴西、印度、印尼等50餘國，約600名跟環境工作有關的州級或省級政府官員、環保團體的活躍人士。近年致力提倡綠色能源的阿諾，致詞時讚揚這項高峰會凝聚了世界各地具有影響力的人士於一堂，並將結合大家的力量和智慧，促成各國簽署一項類似全球氣候條約的協議，而協議內容將有助於改善地球的生態環境。由於加州被視為世界第八大經濟體，阿諾不僅期許自己改變環境備受污染的加州，也希望把他的環保理念能推廣到世界各地。阿諾的能源顧問尼柯爾斯（M

傳統的能源利用方式已經無法滿足西藏日益增長的能源需求。如何獲得充足的能源，已成為這一地區面臨的挑戰。 布交家的院子裡堆滿了牛糞。準確地說，是風乾了的牛糞。 68歲的布交是西藏自治區那曲地區那曲縣羅瑪鄉娘曲村的牧民。牛糞，是這個家庭生火做飯，以及冬天取暖的燃料。 牛糞是西藏最常見的生物質能源，早已成為是西藏人生活中不可或缺的一部分。據估計，在擁有42萬人口的那曲地區，全年燒掉的牛糞達200萬噸之多。

在上篇中，作者談到全球生物燃料的發展命運，受到二篇論文大逆轉，國際間開始檢討生物燃料對環境究竟利多抑或弊多。但在新二代的生物乙醇萃取技術加持下，美國仍邁開大步，朝向能源自主的路子走去……同樣的，隨著石油價格大幅攀升，生物能源的生產成本已經跨過經濟規模，預期未來技術改進，成本會更降低。各國政府的生物能源替代方案，也正面積極訂定政策目標： 新一代生質能源成本大降Science科學期刊論文引起美國國會調查，密西根州立大學教授布魯斯‧戴爾（Professor Bruce E. Dale）今年8月對美國國會作證表示，他從事植物纖維素轉化乙醇研究32年，現在的技術可以證明二代生物乙醇可以降低至80美元/噸的成本，產生相當於石油每桶25美元的經濟效益。更重要的，他花了8年研究生物燃料生命周期分析，系統分析的必要是對每一種材料詳細瞭解它的經濟、社會、環境三重永續的依據指標。對於Science論文，戴爾認為

發展再生能源已是全球潮流，但是國內推動多年的「再生能源發展條例」6年來年年列優先法案，卻遲無進展。馬英九總統上台後，高喊節能減碳，但行政院雖又將此法排優先法案，卻沒有絕對要優先通過的決心，至今沒有實質動作。 馬政府的「六三三」支票已經跳票，如果「再生能源發展條例」本會期再無法順利三讀通過，則列為政策首要的節能減碳目標恐也將跳票，行政部門將成為名副其實的「跳票內閣」。 眼看立法院這會期只剩兩個月，立法院經濟委員會周四(20日)終於排上「再生能源發展條例」審查，國民黨政策會執行長林益世表示，希望在本會期完成三讀。 雖然大部分委員對「再生能源發展條例」在本會期通過都抱著樂觀其成的態度，但由於至今行政部門尚未展現非過不可的決心，因此到目前為止，此法案仍處於被觀望的階段。

國際間每噸碳交易價最高約新台幣2,000元，有民間公司以此招攬民眾投資、農民植樹，甚至先收手續費。環保局表示，我國「溫室氣體減量法」尚未立法通過，計算及認證方式都不明，民眾要審慎評估。 節能減碳是政府重要施政措施，近來卻疑淪為非法業者斂財工具，植樹是國際間認為有減碳效益的方法，依樹種及樹齡不同，每公頃每年約有12至23公噸的減碳效果，目前國際間每噸碳交易價最高約新台幣2000元，植樹1公頃有2萬4000到4萬6000元交易金額。 有民間公司見此商機，四處向農民宣稱配合政府政策進行植樹減碳，所產生的減碳額度可以賣給企業或其他國家，鼓勵農民投資，並開始收1公頃數千元手續費；也有業者向造紙、鋼鐵廠等污染性高行業，推銷新的減碳製程或減碳認證。 環保局空氣品質及噪音管制科長商文麟表示，改善生產製程及種樹都是目前國際上同意的減碳方法，但因我國「溫室氣體減量法」尚未立法通過，認證及確切核算方法尚未定案，

原本幫忙灌溉農田的水圳，現在多了一項功能：水力發電，國人研發出全世界第一台不用靠水位落差就能發電的水輪機，這樣一來，遍佈全台的水圳都能進行發電，而且不影響生態，以更環保的方式解決缺電危機。 全世界第一台不需水位落差就能發電的水力發電站，只要流速和流量足夠，即可帶動齒輪變速箱來發電。換言之，遍佈全台的灌溉水圳，都能發電。這項獨步全球的水力發電站，由有台灣愛迪生之稱的劉正獅研發，這位發明王不僅找到適合台灣地形水文的發電設備，也一圓他愛護地球的夢想。 第一座的川流水力發電站率先在宜蘭試用，每小時可產生100度電力，不過這只是一小步，如果未來成效不錯，目標將推廣到全台，如此一來，水圳將不只是供應農田灌溉，也有助於解決缺電危機。