時事新聞

行政院長吳敦義17日上午再度接見苗栗大埔自救會代表，親自協調苗栗竹南基地徵地問題。自救會代表與官方達成初步結論，農舍等建物原地保留，耕地集中劃設至農業專區，農戶可在同面積農地繼續耕作，並由苗栗縣政府協助重建農水路系統。自救會代表將結論帶回，與當地農民討論後決定是否接受。方案內容包括，大埔竹南基地內拒絕接受徵收方案的農民，農舍等建物原址保留；爭議區段內農舍等建物原址保留；耕地部分採已公布之「以地易地」方案，集中劃設農業專區，按農戶被徵收前原土地面積辦理專案讓售，讓農民得以繼續耕作，並由苗栗縣政府協助施設農水路系統。葉秀桃表示，這是近4周來，大埔農民第一次得知方案內容。媒體追問是否感受到劉政鴻的「誠意」，葉秀桃說，「現在還不能有具體答案」，等事件開始解決再做定論。自救會律師詹順貴說，行政院所提方案有討論空間，自救會將於22日開會討論是否接受，預計下周回覆行政院。吳敦義稍後表示，會中營建署提出詳

六輕工安事件賠償談不攏，麥寮鄉民自救會展開大規模抗爭並與警方爆發衝突，對於中央是否會介入協調，行政院長吳敦義指出，雲林縣長蘇治芬會依相關法律處理此事。吳敦義：『蘇縣長依照相關法律會繼續處理，不論空污法、水污法、消防法等，以及工廠輔導處理相關的法律，都是縣府主管的權責。』吳敦義指出，台西、麥寮兩鄉健康檢查，台塑會照結論去做，行政院也堅持要確保安全無虞才能復工，「中央該協助的事情都處理了」。至於這2天民眾對台塑有另外的要求，蘇治芬應依照公害糾紛處理法負責調處。吳敦義：『該協助做的事都已經處理了，至於這2天當地民眾對台塑又有新的要求，民眾要去表達要求，依照公害糾紛處理法，蘇治芬是調處委員會的主委，所有委員都由她聘任，當然依照法律她會做公害糾紛的調處。』吳敦義強調，行政院的立場，只要民眾合法提出訴求，尤其對工安提出要求，這都是合理的要求。至於民眾希望有回饋、有賠償、有什麼優惠，這就是調處委員會主委

雲林縣府16日要求台塑提撥30億為「漁業安定基金」，這項要求10年前早已納入環評承諾書，草案也出爐，當年台塑承諾提撥12億3000萬。但開了4次會後，卻以需再研究為由，不了了之。雲林縣議會17日要求環保局以違反環評承諾，勒令六輕全面停工體檢。雲林縣議會六輕工安環保監督小組17日召開檢討會，多達20多名議員出席。議長蘇金煌表示，這次六輕抗爭會這麼嚴重是因積怨多年，空污危害民眾健康，水污染衝擊養殖業，縣府本應見微知著解決，等到民眾怒火爆發為時已晚。蘇金煌說，六輕知道只有縣府才有管轄權，對地方民意置之不理，更加深地方怨恨。這次附近居民要求回饋機制，也只是比照高雄仁武、北縣貢寮而已，絕無太超過、敲詐之事。縣議員李建志指出，縣府不要推拖責任，雲林縣政府有權管的事快做，像漁業安定基金1999年就已列入環評承諾書，草案也出爐，但六輕食言不了了之，這次縣府要求設置基金是要求履行昔日諾言。

政院已核定金門、澎湖、綠島、小琉球為「低碳島」，但何謂低碳島？中央遲遲拿不出計畫，離島政府決定自力救濟，使出渾身解數，爭取「低碳島示範區」頭銜，其中，澎湖縣政府帶頭投資澎湖能源開發股份有限公司，計畫投入1百億元，建置125MW風力發電廠。政府低碳島政策分散在環保署、經濟部及交通部等三部會，尚未有任何一項低碳島計畫經核定，各部會曾提出低碳島計畫，但都被經建會打回票。澎湖與金門政府決定自己來，希望以綠色藍圖招攬更多商機。目前澎湖總計有11座風場，均由縣府開發為主，澎湖縣政府表示，每座風場會成立1家子公司，由地主、鄉民與縣民持股，希望全民共享並用心經營，而母公司澎能則是會持股這11家子公司。澎湖縣政府說，澎能成立後，未來會逐步布建風力發電廠，但為了避免要經過環評階段，每個風場裝置容量會在20MW以下，規劃總裝置容量為125MW，並要求需在民109年前建置完成，推估投入經費約100億元。

海洋國家公園管理處「東沙環礁魚類空間分佈及群聚特性調查」再添4種台灣新紀錄魚種，至今共累計614種。海管處預估，若進行全面性的調查，將更了解東沙生物多樣性。此項調查由海管處委託中華民國珊瑚礁學會陳正平及詹榮桂博士進行，預定於2011年4月完成。今（2010）年6月間前往東沙外環礁及內環礁進行調查，新增37種魚種紀錄，其中包括4種台灣新紀錄種在內，而東沙環礁的魚種數更達72科614種之多。而增加之魚種大多在內環礁水域中發現，顯示東沙環礁生態正從1998年聖嬰現象的傷害中逐漸恢復。海管處表示將持續長期性的調查研究，致力於東沙海域生態監測與保育工作，以再現東沙珊瑚王國的盛況。中央研究院生物多樣性研究中心研究員邵廣昭也說，生態調查與發現是第一步，也是基礎，後續的監測、研究，更是任重道遠。完整的生態調查與監測，才能透過比對得知生態環境的改變。而這些是需要長期的經營，人才的培養、政府政策支持以及經費的

不顧各界大力反對，韓國政府強行推動總經費達200億美元的「四大江治理計畫」，已面臨來自地方首長、公民團體、學界、宗教界、教育人士與媒體的反對聲音。該計畫目的在於確保乾淨用水的穩定供應、防洪，並發展成為地方上的休閒去處。這項韓國史上最昂貴的工程計畫涵蓋4條河流，分別是東南部的洛東江、西南部的榮山江、西部的錦江與西北部的漢江。四大江計畫的「復原」工作，也就是反對者稱之為「建設」的工程，需建造20座新的水壩，加高87座現存的水壩，加高並加固數百公里長的河堤，以及在將近700公里長的河床進行疏濬，向下挖深6米。這些數據來自於非營利組織「韓國環境運動聯盟」(KFEM)。然而上述數字均僅為略估，因為自這個計畫在2009年6月公佈以來，政府與反對人士便在精確的數據資料上，反覆玩著貓抓老鼠的遊戲。8月15日的內閣改組顯示李明博總統決心完成這項具有爭議的計畫，因為環境部長李萬儀與國土海洋部長鄭鍾煥都獲得留任

中國雲南發生泥石流事故，67人下落不明，當局正進行搜救。事發地點為雲南貢山縣普拉底鄉。星期三（8月18日）凌晨，該處突然發生了泥石流。現場目前仍在降雨。雲南省應急辦表示，泥石流堆積物衝入怒江，導致怒江水位提高了6米左右，但沒有形成堰塞湖。目前水位正在下降。泥石流還衝毀了200多米路基與一座石拱橋，造成道路和通信中斷。普拉底鄉位於中國與緬甸邊境，境內山高地陡，緩衝地少，據報道，當地60%農戶居住在半山腰。普拉底鄉一處水電站工地上月底也曾發生泥石流，造成11人死亡。

中國政府周二(8/17)公布的調查顯示，中國人當中只有4分之1的人認為吸煙能夠增加患癌症的危險，反吸煙宣傳活動並沒有對公眾產生影響。中國4分之3的人口經常暴露在二手煙當中，他們通常在工作場所吸入二手煙。中國煙民消費了全世界3分之1的香煙。調查由中國的疾病控制和預防中心作出。調查顯示，不到4分之1的成年人認為吸煙能夠增加肺癌、中風和心肌梗塞的風險。中國的煙民多達3億1百萬，其中只有16%的人希望將來戒煙，原因可能是對吸煙危害了解不夠。全球成年人吸煙調查中國部分顯示，中國男子當中一半以上吸煙，而吸煙的中國女性只有2.4%。這個調查統計了全世界16個中、低收入的國家，全世界一半的煙民在這些國家中。每年有100萬人死於吸煙相關的疾病，但中國衛生部今年5月只是在醫院禁止吸煙。根據一項在巴黎的國際反氣管炎和肺病聯盟的調查，吸煙造成的死亡人數到2020年會增加到200萬。去年中國中部的一個縣政府要求政府

大陸四川汶川縣映秀鎮土石流形成堰塞湖，救援人員進行兩次爆破，水位已逐步下降。至於因土石流而中斷的213國道，最快今天可全線打通。四川省旅遊局發出緊急通知，表示因連日暴雨，要求暫停所有陸路前往九寨溝的旅行團，並呼籲旅客不要自行駕車往九寨溝及黃龍等地。另外，甘肅舟曲縣土石流死亡人數增加到1270人，474人失蹤。

中國雲南省近日大雨不斷，今天凌晨，雲南怒江僳族自治州貢山獨龍族怒族自治縣普拉底鄉突然爆發土石流災害，目前已知至少有10餘人失蹤。新華社報導，土石流發生在今天凌晨1時許，地點在普拉底鄉一處鐵礦附近，由於連日頻降暴雨，導致該區域發生土石流災害，初步統計有10餘人失蹤，由於當地停電造成通訊完全中斷，具體傷亡情況仍有待查證。普拉底鄉位於怒江州西北部，貢山縣城南部，離縣城20公里，西面是高黎貢山，並與緬甸毗鄰。全鄉境內山高地陡，緩衝地少，有60%的農戶居住在半山腰，僳族為該鄉的主要民族，佔總人口的97％以上。

中國湖北省政府17日在武漢舉行與在核電和裝備製造領域各具優勢的3家中央企業--中國廣東核電集團有限公司、國家核電技術公司、中國船舶重工集團公司分別簽署3項合作協議。中新社分析，這代表湖北核電產業發展全面提速，朝著大陸一流核電裝備製造基地的目標邁進了一大步。3項協議分別是：咸寧核電廠一期工程核島總承包合同框架協議、共同組建湖北新能核電設備有限公司出資協議、共同推進武漢核電裝備產業園建設合作框架協議。目前湖北咸寧核電項目1、2號機組場平已完成，核島和常規島長周期主設備合同均已簽訂，設計和項目申報工作正在積極推進，具備2011年主體工程開工的條件。報導說，由以上3家央企下屬企業共同組建的湖北新能核電設備有限公司，主要將為第三代核電站工程建設配套，滿足包括咸寧核電項目在內的AP1000核電項目關鍵設備資源需求。

中國大陸鐵路建設難度最大的宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州），今天上午全線軌道鋪通。這條在1903年國父孫中山先生便提出修建構想的鐵路，預計11月底通車。中新社報導，宜萬鐵路全線軌道鋪通後，接下來將完成電氣化等配套工程，預計11月底建成通車。待明年武漢至宜昌的高速鐵路通車後，中國「八縱八橫」鐵路主幹網中的滬漢蓉快車道將全部打通，屆時搭乘動車組從四川成都至上海將可朝發夕至。中國鐵道部宜萬鐵路建設指揮部副指揮長上官濤表示，宜萬鐵路全長377公里，預計總投資近人民幣290億元，每公里造價超過7000萬元，創造中國鐵路平均造價之最。上官濤說，宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，橋隧比例高達74%，幾乎是橋隧相連，被業界稱為「橋隧博物館」。因鐵路在鄂西喀斯特地貌的武陵山脈中穿越，施工須克服岩溶地質中溶洞、暗河等世界級難題，是中國已建和在建鐵路中施工難度最大、耗時最長的一條，7年間共有10多萬名鐵路工