時事新聞

中國擁有的世界單機容量最大水輪發電機組，24日開始在向家壩電站進入正式安裝階段。這套中國產單機容量達80萬千瓦的水輪機組不僅擁有世界目前最大單機容量，而且也是目前世界上最大的水輪機，水輪機發電機定子高度達6.3米，總重量達1976噸。向家壩機電安裝項目部副主任塗陽文說，這種規模水輪發電機組的安裝標準非常高，要求發電機轉子半徑偏差最大0.9毫米，標誌著中國大型水輪機組安裝技術首次跨入半徑偏差1毫米範圍。經過周期1年的安裝、調試，這套機組預計2012年10月以後可實現發電。該工程總共將安裝8台單機額定容量80萬千瓦的水輪發電機組，全部為中國製造並擁有完全自主知識產權。向家壩水電站的年發電量將達307.47億千瓦時。

上海有觀鳥者發現，大批不法之徒趁候鳥遷徙季節，在島上暗藏數千張「天羅地網」，盜獵候鳥製成「野味年貨禮包」。上海護鳥志願者小姜指出，他自去年9月發現在崇明奚家港附近一處的苗圃內竟有長達2000米的捕鳥網，數十隻鳥被困在網上，因缺乏食物而活活餓死，受害的候鳥包括紅脅藍尾鴝等，部分更是國家級保護動物。非法捕殺候鳥竟成崇明島的「冬季主題」。非法捕鳥的多數是崇明本地人，他們先在島上布下大網，然後每天早晚都會來收取一次獵物。據上海綠洲生態保護交流中心的數據顯示，崇明島上常年非法設置的捕鳥網可能達到千張以上。不少非法捕鳥的人將獵物轉售到附近的野味餐館。據悉，每隻野鳥最少可賣50元人民幣，甚至有不法商家推出「冰鮮野鳥禮包」，索價過千元但仍極受歡迎，貓頭鷹或者老鷹等猛禽，更可賣至兩萬元以上。崇明林業局表示，儘管該局每周一次清拆非法捕鳥網，上海市野生動植物保護管理站也不時加強宣傳，但盜獵行為仍屢禁不止，主要因

中國北京18萬餘人通過小客車指標搖號申請審核，另有2萬多人無緣今日首輪搖號。25日上午，北京市小客車指標調控管理信息系統上發出通告，正式公布了小客車指標申請審核結果和26日搖號工作的有關事項。此次共有187420個申請個人通過審核，可以參與首輪17600個配置指標的搖號，中標率為10.6:1。

天色微暗，天空飄著細語，凱達格蘭大道前點亮一盞盞燭火，大鼓響起。來自台大、成大、台北大學、清大等20所大學、近1000名學生，頭綁象徵大海的藍色頭巾，跟著農村武裝青年阿達大聲唱著「青年反國光戰歌」。全國青年站出來「全國的青年們勇敢地站出來，為了我們的家園，不怕任何犧牲，反國光、救未來，我的同志們！為了我們的明天誓死戰鬥到底！」學生們唱著歌，穿過公園路、中華路，背著睡袋，拿著「反對國光石化」標語，身驅沉重，卻是意志高昂，6點多走到環保署舉行晚會，接下來要夜宿環保署。青年：我畢業後不要到國光石化上班南藝大學生李安慈說，「國光石化這件事很簡單，就是我畢業後不要去國光石化上班，我想要在農村裏跟土地一起生活。」她說，政府不要拿國光石化來犧牲乾淨的水、新鮮的空氣，用這些來換我們的未來。青年：國光石化違背世代正義

宜蘭縣低溫，新栽種的瓜苗不是凍死、就是拒絕長大，瓜農林旺山在瓜園裡點起百瓦燭光的燈泡，24小時不滅，好讓瓜苗保暖，他笑稱說：「還好有這些冬天裡的小太陽。」寒流中，有瓜果之鄉的宜蘭縣壯圍鄉，鄰近海濱又空曠的氣溫更低，著名的旺山南瓜園裡，架起溫室，仍抵擋不住寒意，南瓜種籽不是不發芽，就是被凍死，損失慘重。為了抗寒，林旺山想破頭，最後靈光一閃，想起小時候農家養小雞，會點燈泡當暖爐，因此就採取「天寒，就為瓜苗點一盞燈」的策略，沒想到很有效。林旺山說，點燈暖了瓜苗，但可苦了農民，因為增加電費成本不說，還得冒著大冷天看守瓜園，原本想說，寒流很快就過去，沒想到一波接一波，讓看天吃飯更難過。「不知道政府能不補助? 」他嘆了口氣說，為因應更強的寒流，也做了最壞的打算，除了用燈泡保暖外，還準備了4層的溫室塑膠膜要層層保護，讓瓜苗「穿」上一層層厚重的冬衣，不要凍壞了。

1隻保育類台灣藍鵲羽毛被剪掉，只能在地上跳躍，經人拾獲輾轉送交特有生物研究保育中心野生動物急救站收容。特生中心動物組研究員范孟雯說，台灣藍鵲屬台灣特有種，生長在低海拔山區，台灣北部最多也最常見，中南部比較少，翅膀與尾巴等處羽毛被剪掉，形同失去飛行能力，要等羽毛長齊才能飛，這樣做形同虐待動物。特生中心組長姚立得說，台灣藍鵲的羽毛要長出來，需等牠換羽，快則1個月慢則近1年。不排除藍鵲在野外被捕回家養，被飼主剪掉羽毛再遺棄。南投縣政府林務保育科長莊瑞均說，剪除藍鵲羽毛已違反野生動物保育法，可處1年以下徒刑、或6萬元以上30萬元以下罰金；因而致野生動物死亡者，處2年以下徒刑或科10萬元以上50萬元以下罰金。

約300名反國光石化民眾25日到彰化政府抗議，彰化高中也有400多名學生利用下課時間靜坐10分鐘，表達反對國光石化進駐的想法。靜坐由彰中學生施衍禎、沈瑩榛發起；兩人說，他們只是想表達不要汙染空氣與水資源的石化廠，希望政府站在永續經營的角度，思考濕地開發案。彰中老師表示，學生利用下課時間在校園裡靜坐，並不影響課業及個人安全，並且從中學習理性表達異議的方式，學校並未禁止。25日上午第二節下課，一群群戴口罩的學生陸續到體育館前席地而坐，一下子就聚集400多人；資優班學生施衍禎出示連署書，表示活動是學生主動串聯，除彰中，彰化女中、彰化高商、員林高中、文興高中等校也有2000多名學生簽名反八輕。住大城鄉的學生洪顯翔說，石化產業一旦設廠，將危害沿海地區農漁產品，大城鄉民都不歡迎。學生柯乃瑜說，同學從網路、書報得知石化產業嚴重影響環境，自動自發參加靜坐，希望政府改變心意。施衍禎說，他在網路上看見1篇討論

反國光石化群眾約300人，25日上午再度到彰化政府抗議，彰化縣環保聯盟理事長蔡嘉陽指控縣府為支持國光石化設廠，阻撓彰化沿海劃為國際重要濕地，副縣長楊仲出面說明，卻未被接受，一度引發肢體拉扯火爆場面，雙方不歡而散。「反國光，救彰化」，抗議群眾上午10時由媽祖魚（中華白海豚）、章魚哥模型及蚵串引領，高舉抗議旗幟，一路高喊著口號，到彰化縣政府廣場前抗議，並演出行動劇，立委翁金珠、田秋蓳均到場聲援，彰化警方則部署200多名警力戒護。蔡嘉陽說，會持續發動中小學生寫明信片到總統府，每個人盡到小小力量，讓馬總統聽到全民的聲音─我們要保護濕地，我們要白海豚。他說，彰化縣政府為支持國光石化，刻意阻撓彰化沿海畫定為國際重要濕地。彰化沿海有豐富的農漁產及生態資源，應該永續發展，縣長不要成為千古罪人。抗議群眾高喊縣長卓伯源出來接受陳情書，最後由副縣長楊仲出面，部分群眾衝向前，場面大亂，一度發生肢體拉扯衝突，在警方

苗栗縣高鐵特定區內的北勢溪排水治理工程、苗栗「北橫公路」頭份鎮永貞路至頭份大橋的新建道路工程，25日分別動工，2項重大工程都攸關地方發展，縣長劉政鴻都與地方人士舉辦隆重動土典禮。後龍鎮北勢溪急要段排水治理第1期工程第2標，在苗栗高鐵特定區內，總經費1億元，預計8月完工。劉政鴻強調，縣府共爭取22億整治北勢溪，未來可提升高鐵特定區防洪保護標準、改善地區排水。中港溪居民期待多年的北橫公路，頭份大橋都計區內的道路新建工程，也一同動土；苗栗北橫公路預計103年全線貫通，紓解中山高頭份東側交流道至台3線及124線的交通，帶動沿線鄉鎮發展。新建道路全長3點47公里，寬20至24公尺，規劃雙向4線快車道及2線機車道，總經費含用地約7億5千萬元。北橫公路從中2高竹南聯絡道 （台1線）與台13線永貞路交叉路口起，向東跨越中山高，沿中港溪與苗5線及頭份大橋相交，經新華里穿越高鐵至雞心壩、斗煥坪，跨中港溪南岸銜

新竹縣橫山鄉盛產的柑橘近來深受霜害影響，凍傷的柑橘果皮外觀殘破，被台北果菜批發市場列為瑕疵品，批發價格下跌近9成，果農叫苦連天，縣長邱鏡淳表示，將協調農業處專案處理，替果農們爭取補償。「根本就不用採收了！」橫山鄉種柑橘20多年的果農彭佳營說，見到柑橘果皮因霜害嚴重受損，採收後的賣價一定很差，辛苦栽種的3公頃柑橘園血本無歸。橫山鄉地區農會總幹事邱宏鎮表示，橫山鄉出產的柑橘往年的賣價起碼1斤30元，去年底4波寒流夾帶連續陰雨，造成柑橘果皮受損，被列為瑕疵品，在台北果菜批發市場跌價到1斤3元。邱宏鎮說，柑橘1斤才賣3元，「裝柑橘的紙箱1個都要24元」，加上貨運成本，果農損失超過4成。縣議員張志弘表示，新埔、芎林種植的柑橘不受霜害影響，唯獨橫山鄉因靠近中央山脈，霜害最嚴重，希望縣府基於照顧農民立場，依天然災害救助辦法補償農民損失。新竹縣政府農業處農糧科長梁明任表示，將請農糧署及桃園農業改良場專員到

大溪鎮義和里民在縣政府「石門水庫至慈湖的觀光纜車」規畫案中看到龐大商機，1月25日陳情希望增設「溪洲站」，讓搭乘纜車的遊客順便在溪洲站下車欣賞花卉專區與無毒蔬果農場，帶動溪洲地區觀光發展。桃園縣議員陳治文邀請縣府交通局運輸規畫科長劉廣堂等人，與大溪鎮義和里長李瑞山、陳情人陳保國等地方人士，在大溪鎮溪洲福山巖牌樓前廣場召開「石門水庫至慈湖觀光纜車動線」增建溪洲站乙案協調會，並向溪洲地區居民解說，興建觀光纜車規畫案與預定目標。劉廣堂表示，石門水庫至慈湖的觀光纜車目前仍在規畫，初期計畫長約5800公尺，乘車時間約30分鐘，可能是全台灣最長的觀光纜車，至於行駛路線，目前暫定橘、紅兩線，尚未定案。里長李瑞山表示，溪洲地區近年積極朝無毒蔬果農場與休閒旅遊方向發展，也支持縣政府推動花卉專區與北水局沈澱池改造計畫，觀光纜車增設「溪洲站」可以吸引更多遊客欣賞花卉專區、參觀無毒蔬果農場。陳治文表示，溪洲地區住

台中市政府觀光旅遊局長張大春26日說，正在進行4條纜車路線規劃案，其中以大坑至新社最可行，最快需6年才能完成。張大春接受記者訪問時表示，市長胡志強承諾在台中興建纜車，觀光旅遊局會同交通局正在進行4條纜車路線規劃，包括大坑至新社（6公里多）、谷關至大雪山（8公里多）、谷關至梨山（12公里多）及石岡情人木橋至五福臨門（1.8公里）；如果順利，規劃案可望在9月完成。張大春指出，興建纜車涉及用地、環境影響評估、當地意願等因素，難易度各不相同，其中以大坑至新社最可行，其次是谷關至大雪山。他說，纜車興建原則上採BOT（興建、經營、移轉）方式開發，除了纜車本身外，也會進行廠站周邊的結合開發，以增強廠商參與意願。張大春表示，依據國內興建纜車的實例經驗評估，台中的纜車最快需要6年才會完成。