因選址在中央公園而爭議多時的高雄李科永紀念圖書館昨（2）日正式開幕啟用，高雄市政府在開幕典禮上，以破繭新生為主題，強調圖書館的興建未砍一棵樹，且與公園綠意生態共存，打造民間捐建圖書館的典範。不過長期監督本案、反對圖書館建在中央公園的高雄市護樹護地協會，在開幕時到場抗議，質疑市府在本案中有太多資訊不公開，且不與反對市民好好溝通，在選址爭議上只為滿足捐建者的喜好。「這座圖書館的興建違背了高雄的城市價值！」他們在市府人力層層包圍下，在場外高舉標語，指出李科永紀念圖書館涉嫌違反建築法規，應撤銷執照。高雄市護樹護地協會理事長張丞賢表示，2014年發現中央公園的樹林要被砍除興建李科永紀念圖書館，後來引發許多市民關注，反對在已經養樹成林的公園內興建水泥建築，過程中，公民的意見不斷提出，也激發出很多元的替代方案，就是不希望屬於全體市民的中央公園綠地成為紀念私人的圖書館。不過市府卻執意選在公園綠地內，只因這

20年前台塑六輕在四期擴建的環評中承諾自籌水源，卻直到2013年才定調要建海水淡化廠，麥寮海水淡化廠的環評今年3月通過初審後，1日在第335次環評大會確認通過。雖然已有3年內完工的共識，但對於生產量卻有所爭執。最後以每日產淡水8至10.5萬噸，全年產水量1700萬噸以上做結。在小組的結論中，小組要求缺水時需以高載運轉以達日產10萬噸海淡水、3年內完成興建營運等。不過六輕當時卻表態只願承諾全年產量1700萬噸，不願承諾枯水期每日10萬噸。當時六輕表示，枯水期也不見得每天都沒有天然水可用，因此主張不需強制每日的產量。但小組與環團卻認為，此案一開始就是為了六輕不要在枯水期使用農業用水而來，怎可又推翻這個前提？因此只願扣除不可抗力因素的條件。這個運轉量的爭議，隔了半年在大會繼續互不相讓。六輕在這次大會提出，要求將環評結論從「要求枯水期日產淡水量10萬噸」修改為，排除不可歸責六輕或不可抗力因素，每年

1日總統正式公布修正後的空污法，新制正式上路，而環署同日進行人事調動，由原督察總隊總隊長吳盛忠接任空保處處長，原空保處處長蔡鴻德則轉任環保署主秘。吳盛忠表示，上任後首要著手處理的是關於第14條緊急應變的子法，在空污物的部分，則將著重「治氨」，在前趨物形成氮氧化物前就防制，包括污染防制設備的洩漏，及產氨大宗的半導體業與農業，將優先處理。環保署長李應元主持交接儀式時，特別提及空污法，表示空污法從立院審議時就開始承受民眾的期待與焦慮，尤其有關移動污染源的部分，第36條與第40條，分別在空品不佳的狀況，有權對時與空提出加嚴。李應元拋出未來對老車管制的腹案，表示2020年新標準實施後，將依空污法第36條「得視空氣品質需求」之精神，優先針對人口密集的都會區（原則上人口20萬人以上之市及區）加強稽查，鄉村區則加強宣導，例如老農的農作所需將暫不受影響。至於空氣品質惡化時，則依緊急防制辦法加強執法。李應元重

31日前總統馬英九與前院長江宜樺現身記者會，表態支持「以核養綠」公投案的支持。反核團體綠色公民行動聯盟（綠盟）痛批馬英九執著於打壓綠能、愛核能，更批以核養綠是謊言。綠盟批馬在任期間，已經打壓綠能發展八年，「真的已經夠了」，強調台灣的能源政策需要往前走，馬英九不該再耽誤大家。馬江在記者會中，除了表態支持啟封核四商轉發電，更要求廢除《電業法》第95條第1項中具體寫出2025年完全非核的條文。馬英九要求蔡政府「懸崖勒馬」，表示他當然也支持發展再生能源，但核能就是潔淨能源之一，而廢核目標不要訂死在2025年一定要達成，台灣才不會兩頭落空。江宜樺則表示，當時宣布封存核四，是要給下一代保留選擇權，但民進黨卻直接把核四燃料棒運回國外，要讓國人以為核四不可能再商轉，還把核四不能運轉栽贓給馬政府。對於核四封存就是在馬政府任內決定，江宜樺歸咎於民進黨當時不但阻擋核四案交付公投，更發動示威抗議與絕食，才逼得馬政

7月31日是世界巡護員日，全台有1087位森林護管員，不分日夜，冒著生命危險追緝山老鼠、調查森林資源、撲滅森林大火、協助搜救山難，每人轄區高達1400多公頃，起薪卻只有2萬6000多元，林務局特別拍攝紀錄片《森林護衛隊》，紀錄護管員在崇山峻嶺間執勤的辛苦，今舉行首映會，農委會主委林聰賢和林務局長林華慶同聲向行政院人事行政總處喊話，爭取護管員專業加給、危險加給。打火、查緝山老鼠，18般武藝樣樣會「只要是山裡面發生的事，我們都會參與。」一位森林護管員在紀錄片中堅毅地說道。台灣國土面積60％是森林，森林護管員就是俗稱的巡山員，但這個「巡」可不是和登山客一樣爬爬山，而是必須深入沒有路的偏遠山區，溯溪、垂降、過懸崖，自己找路走，除了測量林班地、記錄珍貴樹種生長情形，還得面對盜伐集團威脅。紀錄片《森林護衛隊》主要男主角孫嘉祥是泰雅族人，父親、伯父都曾在林務局工作，熱愛山林的他2007年考上森林護管員，

台大植標館一批二戰前從密克羅尼西亞群島採集、為數眾多的植物標本，出乎意外的近九成出自細川隆英一個人手中。而且除了台灣這批典藏外，早在1950年代，他透過美軍索取一部分標本副份返回日本九州，共計3500份，過程中書信往來全都保存於台大校史館。然而，這批標本副份在日本未受到足夠的重視，反因研究密克羅尼西亞的需求迫切，而得以嶄露頭角。台灣長大的植物學家：細川隆英日治時代參與南洋地區資源的調查工作，包括當時中央研究所林業部（現林業試驗所）植物學家金平亮三，以及任職於台北帝國大學（現台灣大學）講師的細川隆英。台大植標館此區域採集的標本中，金平亮三以木本採集為主，共有379份標本，細川隆英則高達4200份，囊括九成的標本。台大生態學與演化生物學研究所教授胡哲明說，細川隆英是台北帝國大學植物講座第一屆畢業生，1904年出生於日本，卻在台灣長大，畢業後留在台北帝國大學擔任植物園副手、講師，直到二戰後遣返回

二戰後，在台日本人戰敗遣返，帶不走而遺留在台的學術遺產，則因種種因素被遺忘，但卻未因時間而削減其意義。其中，塵封於台大植物標本館、來自密克羅尼西亞的植物標本，幾年前透過台大生演所教授胡哲明師生清點完成，不但有助於拼湊過去當地的植物面貌，也使台大植標館成為全球研究密島植物的學者朝聖之地。20世紀初，日本為了拓展帝國版圖，攻佔太平洋群島之後，進行一連串調查，包括各種先驅性的植物採集、探索。他們以台灣為基地進擊，也因此許多重要的模式標本沒能於戰後帶回日本，就留在當時的台北帝國大學（今之台灣大學）。除了台灣本土的植物標本，來自庫頁島（日本人稱為北樺太）、海南島、南太平洋（密克羅尼西亞）合稱日方留在台大的植物研究三大遺產，這使得台大成為植物模式標本收藏重鎮。日治時期以台灣為基地南進密克羅尼西亞（Micronesia）與美拉尼西亞、波里尼西亞是南太平洋三大島群。密克羅尼西亞群島在19世紀末由德國人佔領

新竹縣政府31日舉辦「竹東鎮（工研院暨附近地區）特定區細部計畫」的都審會第一次小組會議。當地農民與環團、親子團體指出，此案就是原名「竹科三期」的案子，大批徵收453公頃，是為了替建商圈地，不但大舉滅農，更將衝擊水源涵養功能。竹東雜糧產銷班、環團、及時代力量連郁婷、樹綠盟余筱菁、陳冠宇、歐巴桑聯盟王岢鈺、高芸婷、無黨籍陳珍裕，多位素人當地市議員參選者在內，共有數十人前往縣府，不但爭取參與討論，更在會前舉行記者會，痛批此案就是大埔案的再現，他們不願農地遭解編、更不希望未來又發生大規模區段徵收，強搶不願意遭徵收者的土地。此案原為竹科三期，早在1980年，該區就遭劃為工業區用地，不過遲遲並未展開徵收；農民也繼續耕作，當地竹東雜糧產銷班成員莊正燈更種出十大經典好米。不過1999年精省後，這塊地回歸新竹縣府，縣府卻沒有放棄開發為園區，近期提出細部計畫，除了都審，之後要陸續啟動徵收與環評等程序。但是民間

因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁

氣象局與能源局合力建置的「氣象資訊綠能虛擬營運中心」試用版網頁近日上線，此網頁提供100米高風能及地表太陽能的歷史平均、監測分析及預報3類資訊，作為再生能源產業的重要參照資訊。初步分析顯示，本島最適合的太陽光電開發區在雲嘉南的沿海地區，尤以台南為佳；較佳的風能區主要在苗栗、台中、彰化外海以及屏東鵝鑾鼻外海。台灣的能源政策在非核、低碳的目標下，政府正加緊建置太陽光電和離岸風電，由於此兩者的選址評估及發電量預測均和氣象條件息息相關，氣象資訊可說是電力調度的重要參考資訊。氣象局科技中心林熺閔主任表示，氣象局和能源局自2017年開始合作，考慮上、中、下游鏈結業者不同的需求，為綠能業者開發相關氣象資訊應用產品。氣象局指出，產品內容包含綠能發電量密度分析，以供進行開發選址參考；綠能發電量推估，以評估實際太陽能及風能發電量的可靠度；未來3天（逐時）至7天（逐6小時）綠能發電量預估，以供進行電力調度及智慧

為了因應來往澎湖的觀光人數增加，布袋港計畫調整港區內配置，將客運船隻休息席次增加。此案27日在環署通過變更內容對照表的初審。布袋港為台灣目前唯一國內商港，其中客運的部分，主要來回布袋與澎湖之間，約每年有54萬人次的運量。這次調整中，重點就是增加客船夜泊休息的空間，過去是直接停靠在客運碼頭外，將面臨空間不足，且對船東與船長而言，若能進入這個提供客船停靠的「小型船渠服務區」，夜泊的避風效果與安全都會提高，目前規劃可以停5艘客船。開發單位港務公司高雄分公司表示，他們預估來往澎湖的旅客人次將會繼續提高，預測到了2036年可以達到每年59.4萬人次。而這些客船都採「早去晚回」，以符合旅客需求，因此清晨與傍晚將是尖峰時段。這些客船將會夜間停在船渠區，清晨再開到碼頭上客，港務公司碼頭也有計畫再做改良與擴建，未來將另外提計畫。環評委員李克聰提醒，若船班與旅客量都增加，布袋港也應該思考對鄰近交通可能帶來的衝

7月26日於環保署召開範疇界定會議，邀集相關部會、專家委員以及一般民眾共同參與，討論花東地區鐵路雙軌電氣化計畫尚未完成之工程，並請開發方（交通部鐵道局）報告該案是否有替代方案？以及行經地區之環境因子，未來預定施行的調查方式，以利後續環評程序。花東地區鐵路雙軌電氣化計畫之工程範圍是花蓮站至台東知本站，計畫全長約162.5km，目前已完成全線電氣化，扣除目前已完成之瓶頸路段雙軌化工程49.85km，未雙軌化之路線剩餘112.65km。由於未雙軌化之路線行經花東縱谷風景特定區，鄰近池上活動斷層地質敏感區、國定考古卑南遺址，對環境有重大影響之虞，於2017年11月8日環保署環境影響評估大會決議該案直接進入第二階段環評。由於該案為既有鐵道路線之改善工程，因此沒有任何替代方案，也就是繼續完成雙軌化，抑或是結束該案。目前之計畫進度為全線電氣化、部分雙軌化，每日列車班次與執行計畫前相比，約提升2倍，但開發