因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁

氣象局與能源局合力建置的「氣象資訊綠能虛擬營運中心」試用版網頁近日上線，此網頁提供100米高風能及地表太陽能的歷史平均、監測分析及預報3類資訊，作為再生能源產業的重要參照資訊。初步分析顯示，本島最適合的太陽光電開發區在雲嘉南的沿海地區，尤以台南為佳；較佳的風能區主要在苗栗、台中、彰化外海以及屏東鵝鑾鼻外海。台灣的能源政策在非核、低碳的目標下，政府正加緊建置太陽光電和離岸風電，由於此兩者的選址評估及發電量預測均和氣象條件息息相關，氣象資訊可說是電力調度的重要參考資訊。氣象局科技中心林熺閔主任表示，氣象局和能源局自2017年開始合作，考慮上、中、下游鏈結業者不同的需求，為綠能業者開發相關氣象資訊應用產品。氣象局指出，產品內容包含綠能發電量密度分析，以供進行開發選址參考；綠能發電量推估，以評估實際太陽能及風能發電量的可靠度；未來3天（逐時）至7天（逐6小時）綠能發電量預估，以供進行電力調度及智慧

為了因應來往澎湖的觀光人數增加，布袋港計畫調整港區內配置，將客運船隻休息席次增加。此案27日在環署通過變更內容對照表的初審。布袋港為台灣目前唯一國內商港，其中客運的部分，主要來回布袋與澎湖之間，約每年有54萬人次的運量。這次調整中，重點就是增加客船夜泊休息的空間，過去是直接停靠在客運碼頭外，將面臨空間不足，且對船東與船長而言，若能進入這個提供客船停靠的「小型船渠服務區」，夜泊的避風效果與安全都會提高，目前規劃可以停5艘客船。開發單位港務公司高雄分公司表示，他們預估來往澎湖的旅客人次將會繼續提高，預測到了2036年可以達到每年59.4萬人次。而這些客船都採「早去晚回」，以符合旅客需求，因此清晨與傍晚將是尖峰時段。這些客船將會夜間停在船渠區，清晨再開到碼頭上客，港務公司碼頭也有計畫再做改良與擴建，未來將另外提計畫。環評委員李克聰提醒，若船班與旅客量都增加，布袋港也應該思考對鄰近交通可能帶來的衝

7月26日於環保署召開範疇界定會議，邀集相關部會、專家委員以及一般民眾共同參與，討論花東地區鐵路雙軌電氣化計畫尚未完成之工程，並請開發方（交通部鐵道局）報告該案是否有替代方案？以及行經地區之環境因子，未來預定施行的調查方式，以利後續環評程序。花東地區鐵路雙軌電氣化計畫之工程範圍是花蓮站至台東知本站，計畫全長約162.5km，目前已完成全線電氣化，扣除目前已完成之瓶頸路段雙軌化工程49.85km，未雙軌化之路線剩餘112.65km。由於未雙軌化之路線行經花東縱谷風景特定區，鄰近池上活動斷層地質敏感區、國定考古卑南遺址，對環境有重大影響之虞，於2017年11月8日環保署環境影響評估大會決議該案直接進入第二階段環評。由於該案為既有鐵道路線之改善工程，因此沒有任何替代方案，也就是繼續完成雙軌化，抑或是結束該案。目前之計畫進度為全線電氣化、部分雙軌化，每日列車班次與執行計畫前相比，約提升2倍，但開發

水利署以彰化目前沒有水庫，長期使用地下水，造成嚴重的地層下陷問題為理由，計畫開發鳥嘴潭人工湖。在26日環署審查鳥嘴潭淨水廠環評案的初審時，環團與環評委員，關注鳥嘴潭人工湖可能造成烏溪下游水量減少，恐怕重蹈集集攔河堰的覆轍，造成河川裸露而引發彰化西北部揚塵問題；是否真的能改善自來水外的抽用地下水問題。此案還需補件再審，小組並要求將原水引水管道納入評估範疇，包括路線規劃、沿線環境敏感點調查、施工階段土方開挖影響、營運階段管理維護等，並提出環境管理對策。也要說明鳥嘴潭人工湖對下游農業灌溉、生態、揚塵空污等控管機制。這次環評受審的鳥嘴潭淨水廠、鳥嘴潭人工湖下游自來水供水工程，都是與鳥嘴潭人工湖相關，小組召集人劉益昌更以「孿生兄弟」來稱這些計畫的關係，鳥嘴潭人工湖在2013年已經通過環評。鳥嘴潭淨水場的作用為將鳥嘴潭人工湖的原水淨化處理，設計處理水量27萬CMD，將供給彰化縣25個鄉鎮市與台中市烏日

盛夏最經典消暑畫面，莫過於一邊吹著風，一邊吃時令瓜果！台博館南門園區「里山好食節」本周末登場，提供消費者維繫里山的當季新鮮瓜果，吃不完的農產品，現場還傳授醃漬保存方式，提供民眾最台的消暑配方。悠遊卡公司則響應推出「里山動物系悠遊卡」，首發石虎、東方草鴞兩款，讓民眾透過低碳的大眾運輸，認識里山精神。由林務局、台博館、台灣博物館文教基金會與慈心基金會共同舉辦的「里山好食節」，28、29日在台博館南門園區登場，內容包括農夫市集、里山音樂會、里山廚房、好食講堂等系列活動。昨（25日）記者會上，台博館長洪世佑提及幼時在淡水傳統三合院長大，眼見著生物多樣性隨著農藥逐漸消失，以及一連串土質水文的改變，呼應友善生態農耕的重要性，邀請民眾以實際的綠色消費行動支持這群綠保農民。里山不只保育  還有生計、生活「原來里山就在大武！」現場邀請在莫拉克風災重創後，帶領大武部落復耕傳統作物的彭玉花現身說法。他說，八八風

行政院的前瞻計畫中，將以25億經費進行「玉峰堰工業用水專管」計畫，雖然水利署一再強調，此舉是為了穩定人口不斷成長的大台南地區供水，但卻遭環團質疑，台南目前水源穩定並無開發必要；且他們更擔憂，背後更是為了解編台南山區的「曾文自來水水源水質保護區」。若是解編，恐怕高球場、廢棄物掩埋場、工廠、養豬場都，如多年前台南新營的急水溪流域解編後，換來了永揚垃圾場污染地下水一樣。環團25日上午前往行政院抗議，更向監察院陳情，抨擊行政院「黑箱」了這個專管計畫，沒有進行聽證會等公民參與機制，而把25億經費花在不必要、且甚至反而破壞國土的不當開發上。環團憂：解編後永揚案污染重演 政院澄清：建專管不等於解編台灣水資源保育聯盟學術召集人陳椒華指出，「玉峰堰工業用水專管」計畫核定後，就可能申請廢止「曾文溪水質水量保護區」。因為根據「水質水量保護區劃定、變更及廢止作業要點」第三條第二項中，「符合以下情形之一，且經申請單

去年爭取台積電3奈米廠落腳失利後，南科高雄園區提出園區用地與配置的變更調整，把原本規劃的住宅用地全刪除，騰出更多可供設廠的土地，以解決缺地問題。在24日環保署舉行的環差案第一次初審中，南科副局長何晉滄表示，這次的變更以3奈米與5奈米晶圓廠的需求作為規劃根據。這可能也顯示高雄市仍未放棄日後要繼續爭取半導體廠業設廠。不過，由於空污、廢污水與廢棄物排放，以及用水、用電量都可能比變更前大幅增加，且當初通過環評時並沒有進行對環境與居民健康可能影響的評估，因此小組要求此案補件再審。南科高雄園區即為過去的「南科園區路竹基地」。何晉滄指出，這次的變更，是想要妥善利用既有園區，因此重新檢討土地使用效率，提出的變更內容包括了土地使用分區調整，與將收受台南園區的土方40萬立方公尺。在土地使用的分區上，此案將變更服務設施用地、也將把住宅區變更為廠房用地，最明顯的是製造業廠房用地將增加38.6公頃，從原規劃的216

南安瀑布落單小黑熊，經媒體報導後，引起社會大眾關注。這不僅是台灣社會頭一遭，也是管理單位的考題。從台灣長期來推動環境教育，以及保育知識、概念來看，足不足以因應此次事件，讓小黑熊重返台灣森林？更是全民大考驗。「黑熊媽媽」黃美秀表示，讓小黑熊健康存活、重返森林是重要目標，而民眾的支持配合與自我克制更是致勝關鍵。另外，他也鼓勵管理單位不斷精進專業，不要抱著討好群眾、應付媒體的心理，為所當為，並將管理經驗傳承下去。媽媽不見了 為落單小黑熊封路林務局花蓮林區管理處20日發布新聞稿指出，卓溪鄉南安瀑布步道附近一周內連續接獲2起民眾目擊台灣黑熊幼熊受困樹上引起民眾圍觀，為遊客安全已暫時封閉南安瀑布，林管處將視熊蹤確認無安全顧慮後再行開放。林管處依據民眾及玉山國家公園通報資料推測，小熊約4個月大，母熊是否仍在附近無法確認；另一方面，已有民眾多次目擊小熊撿拾垃圾行為，推測可能是逗留現場的原因。雖林管處再三強

桃園復興鄉原住民泰雅族「枕頭山部落」由於石門水庫興建阻斷了聯外道路，至今仍仰賴舢舨船進出。桃市原民局提出興建懸索橋的計畫，23日環署舉行此案的環評第二次初審，雖然小組認為此案具必要性，但送審資料卻因不夠完備而要求再補充。補充項目包括提出對舊有崩塌地、順向坡的對策或橋墩東移的替代方案，提出通行人員進出管理機制等。桃園市原民局指出，枕頭山部落居民自日據時期即居住該處，因石門水庫興建造成大漢溪水位上昇，阻斷原有聯外道路，目前居民仰賴舢舨船進出部落。每遇颱風豪雨即無法出入，枯水期時船隻無法行駛又被迫涉水，致意外事故頻傳，因此提出興建一座懸索橋橫跨於大漢溪兩岸。計畫橋梁總長度約240m，橋面淨寬採2.5m，全寬約3.5m，可供總重3.5公噸以下之小型車及小型救護車通行。原民局強調，這個懸索橋目前規劃僅限於居民出入，並非為觀光遊客所設。不過，在前次的審查中，遭環委李錫堤、劉希平等提出，工區周邊多處顯示

上週貨車司機因不滿新版《空污法》將淘汰老車，至環保署前集結抗議，23日環保署長李應元拋出，3.5噸以上1、2期柴油烏賊車，汰舊換新信保優惠利率及利息補貼的具體計畫。將提供最高九成的信用保證資金，讓車主獲得優惠利率3%~5%，環保署將補貼最高1%利率的購車利息。3.5噸以上1、2期柴油烏賊車，目前尚有7.9萬輛，《空污法》修正後，未來將面臨加嚴排放標準，因此引發駕駛不滿，上週更發動遊行抗議。當時抗議駕駛指出，老舊汽機貨車都是他們的生產機具，環署不該拿市井小民的維生方式開鍘，首批面臨淘汰的8萬輛車，背後等於近8萬戶的家庭賴以維生的經濟收入來源將頓時斬斷。 李應元表示，新修正《空污法》第36條第2項規定，環保署得視空氣品質需求，適度加嚴使用中汽機車排放標準，雖然相關管制規定還在研擬中，尚未定案，不過，柴油車的確列為優先整頓的目標。因此在管制規定確定及實施前，環署已先行實施相關補助措施。環署估計，

國土計畫在今年4月底公告，不料，民間團體發現，這個國土利用的最上位計畫，在經過行政院後，遭政委張景森大幅刪除內容，並將全國國土計畫的法律地位降級為行政命令。此舉將導致未來國土計畫對各縣市的空間指導規範及空間佈局的引導效果大打折扣，民間團體憂，這等於政院將全國國土計畫自廢武功。全國國土計畫在2018年4月27日公告施行，並進行公開展覽90日，長期參與國土計畫會議的環團地球公民基金會卻發現，政院公告的版本比起內政部版，將內政部歷經百場民眾參與寫成的版本頁數砍半，從286頁直接砍成116頁。地球公民基金會執行長李根政指出，行政院到底如何砍掉這些內容的，從國土計畫審議會的委員組成、開會時間、會議紀錄等資料都沒有提供，經過爭取，行政院卻只願讓他們自行到政院檔案室影印會議紀錄，他們花了一整天的時間才印完。李根政批，在網路時代出現這樣的事情，真是非常荒唐離譜，行政院的這些作為就是黑箱、就是違法濫權。李根