能源轉型

南部今天(20日)交通大亂！鐵路台南以南及南迴線將暫時停駛，高雄、屏東間只剩下國道三號與台一線高屏大橋可供利用，國道岡山、田寮、竹田等收費站今天暫停收費。金門等離島航班則可望在中午後恢復正常。凡那比颱風離境後，中、北部交通今天起可望恢復正常，南部則因雨勢與漲潮關係，除了高鐵將恢復正常發車，鐵、公路交通仍會受到影響。公路總局至昨天(19日)則已封閉了14座省道與代管縣道橋梁，其中12座集中在高雄、屏東兩縣，今上午十時前，高、屏之間的公路交通，僅能仰賴國道三號與台一線高屏大橋。海運部分，金門、廈門、泉州間的小三通，今天暫停一天。

中國核工業集團規劃，到2015年核電廠建設累計投資達人民幣5000億元，帶動核電相關產業投資近2兆元，至2020年核電投資更達8000億元。中新社報導，中核集團將積極推動百萬千瓦級第3代核電技術消化吸收與創新，以及先進核燃料元件等技術取得突破性進展。報導說，中核集團已制定了中長期科技創新工作目標，到2015年，在軍用核技術、核電、核燃料循環、核技術應用等領域，取得10大創新成果。

在伊朗帶頭之下，中東地區最近興起一股興建核電廠的新熱潮。繼伊朗在8月下旬為第1座核電廠灌注燃料，準備正式啟用之後，埃及也計畫在2025年之前，興建4座核電廠；連盛產石油的科威特和阿拉伯聯合大公國，也都在尋找石油能源的替代品，以滿足各國日漸升高的能源需求。由俄羅斯興建、位在伊朗南部的布希爾核電廠(Bushehr)，正是伊斯蘭國家第1座生產核能的核電廠。這座核電廠預定10月或11月間開始運作，也為中東和中東以外的地區，拉響警報。伊朗的鄰國和世界強權，尤其是西方各國，都懷疑伊朗取得核能的真正的目的，實際是要發展核子武器。不過，伊朗已經一再宣稱，他們的核能是和平用途。分析家指出，儘管西方國家持續疑忌，中東國家想要發展核能的需求都比伊朗還要迫切，不只為了跟伊朗競爭，更因為本國的能源需求。在這個月，約旦和日本簽署了民用核能合作協定，這是約旦和外國所簽署的第9個類似協定。約旦的能源需求95%靠進口，因此

立委田秋堇和日本地質專家17日上午到核四廠區參訪，指稱核四位於斷層上，恐影響核四運轉。台電人員表示，早在1981年，就已委託美國Bechtel公司，對核四廠區進行地質調查與分析，確認核四附近最年輕的斷層為「枋腳斷層」，最後一次活動距今超過3萬7000年以上，屬於「死斷層」，不會引發地震。台電指出，去(2009)年核一、核二廠區附近發現出現新斷層，「可能還比較麻煩」。去年中央地調所在金山一帶，發現原本位於台北盆地下方「山腳斷層」，疑似延伸出一段新斷層，距離核一廠僅7公里，距離核二廠更只有5公里。由於「山腳斷層」屬於活動斷層，台電委託進行相關地質調查及評估等工作，預定今(2010)年下半年進行鑽洞調查，評估結果預計明年下半年出爐。台電說，結果出爐後，由原能會決定後續處理方式，如果該斷層的影響不大，可能只需要技術性補強防震設施，但倘若事態嚴重，有可能比照日本核電廠模式，暫時將核一、二「停機」，重

日本地質學者鹽坂邦雄17日表示，他發現在核四重建碼頭及澳底漁港間有南北走向的複數斷層帶，其中最近的斷層，距離核四廠區僅有1.5公里，但這些資訊竟完全沒有被揭露在當初台電的環評報告書中，顯示核四的海陸地質調查可能有嚴重瑕疵。他指出，這次現勘發現的斷層帶與支撐核四廠區的下方岩盤屬於同一性質，當地震來襲時，斷層上方地表會出現相當大的搖晃，台電公司卻刻意忽略風險，為核四的安全問題埋下不定時炸彈。此外，鹽坂邦雄說，這次他進到核四廠區內，第一次發現廠區地表上有明顯的斷層面，但台電人員向他辯稱為「死斷層」，但是他強調，「斷層是不分死活的」，建議台電應儘速重新進行地質調查，政府相關單位也應重視斷層問題，否則未來一旦遇到強震，斷層帶旁的核電廠恐將發生嚴重災情。

位於浙江東北角的寧波市，濱海工程建設指揮部受命規劃面積達1,900公頃的濱海造鎮計畫，這項名為「北崙濱海新城」的計畫在北崙南岸、面對舟山群島中梅山島，規劃面積有1,879公頃。依據「北崙濱海新城建設指揮部」的介紹，此計畫主要有4個規劃方向：第一、以區域內的洋沙山為主要核心，發展濱海旅遊休閒度假；第二、區內工業業產向服務業延伸；第三、區域生產組織與服務的樞紐；第四、提升商業貿易，構築高品質生態住宅區。濱海工程建設指揮部的吳技能部長計劃於新城區內建置人工的溼地公園，溼地公園預定有2,100畝的面積，是一個廢棄鹽田的鹹水灘塗地。希望以引進植被的方式來改造水系。並創造與海水浴場可相連的觀光場景，發展成寧波市新的觀光景點。台灣四面環海西岸是沙岸、東岸是岩岸，任何地方的條件比起寧波有過之無不及，身在福爾摩莎的我們，對這些自然資產從不珍惜與好好利用，八輕的預定地就在濁水溪的北岸，從台灣寶圖可看到濁水溪出

環保署表示，蘇花公路改善計畫，交通部已送出環境影響說明書，17日召開預審會議。環保署表示，為改善蘇花公路危險路段，交通部已進行蘇花公路改善工程可行性綜合評估，因改善方案達規定應實施環境影響評估，開發單位交通部公路總局已在準備相關環評事宜。另外，環保署指出，開發單位為縮短說明書的審查時程，得於製作說明書時，檢具相關資料由目的事業主管機關轉送環保主管機關進行預審。此案在環保團體反對下，交通部暫緩推動蘇花高速公路，改推蘇花公路改善計畫，主要經由興建長短道方式，改善蘇花公路危險路段。根據行政院經建會核定的方案，蘇花改工程執行時間從民國100年到105年，總經費新台幣400億元，蘇澳到花蓮行車時間可望從現在100分鐘縮短到72分鐘。

99年度大台北國際無車日18日展開， 今年的活動增加了企業員工無車認同簽署活動，包括中華電信、GIGABYTE技嘉科技、東庚企業、泰山企業、神達電腦、老虎牙子、美商3M公司等7大企業響應，企業員工無車認同簽署人數突破3萬人次。大台北國際無車日已舉辦第9年，今年在活動設計了「無車認同簽署」、溫馨推薦駕駛員故事的「台北歡樂巴士大叔大搜尋」、熱情又具知性好比電視冠軍秀的辣妹帥哥「5284爭霸戰」，以及「無車認同簽署得好康」等活動，受到市民相當熱烈的好評及迴響。在這次無車認同親善大使街頭活動中，有1位高齡70多歲不識字的老奶奶，在熱情的親善大使協助下，握著老奶奶的手完成簽署的動作，讓老奶奶終於知道自己的名字怎麼寫，也讓無車認同簽署活動多了更深一層的意義。台北市交通局長羅孝賢表示，希望市民不僅能在無車日當天讓自己的汽機車放假一天，更希望每周至少選擇一天，搭乘公車、捷運或騎自行車，放慢腳步品味一頁臺北

為防止再發生走山事件，交通部決定修改公路法，增訂為維護公路設施安全，公路主管機關得派員進入路權外公路相鄰土地，進行巡查勘測。另外，交通部也計畫增訂公路養護的技術規範，由交通部統一制訂公路養護的原則和政策技術規範，作為高速公路局、公路總局和地方公路管理機關，未來養護公路的標準。技術規範預計明年1月完成草案，明年9月發布實施。交通部路政司表示，過去公路機關進行道路巡查，都只限在路權範圍內。但邊坡路權外的土地，尤其是有潛在危險的順向坡，如果土地所有人有不當開發或有其他損壞，可能造成道路災害，因此交通部將修法擴大巡查範圍，希望能提早發現公路邊坡的潛在性災害。路政司官員舉例，全國的道路邊坡眾多，未來可以利用航照圖，或是經濟部地質調查所公布的脆弱地區，進行公路邊坡重點列管。一旦發現土地所有人有不當開發或其他潛在危險，立即通知土地所有人或農委會、縣市農業局，進行必要的水土保持措施。

世界上最大的風力渦輪機製造商、西班牙的加梅薩公司計劃把投入中國的資本擴大到目前的3倍，幾乎達到1億7千萬美元。這家西班牙公司的董事長卡爾韋特說，該公司希望成為中國風力發電業為首的五大公司之一，它向中國的銷售量將佔公司總銷售量的30%。中國官方一直在努力促進提高本國的節能效率。中國是世界上發展最為迅速的主要經濟體，也是全球最大的能源消耗國之一。

聯合國敦促全球航運輸業，盡力控制溫室效應氣體的排放，並強調這對遏止全球暖化具有「致勝關鍵」的重要性。航空業排放的溫室效應氣體，佔全球人類活動所排放的溫室效應氣體的約2%，過去3年間，航空業者在國際航空運輸協會(IATA)的主導下，支持減少排放二氧化碳的目標。根據報告，航空業者在2020年之前，將增加1.5%的燃料使用效率，也就是強化碳中和增長的效率，並且在2050年之前，達到與1990年代相比，減少50%的二氧化碳排放量。此外，現代航空業多半都是透過更有效率的使用燃料方式，達到減少二氧化碳排放的目標，而且更優良的飛航管理、空中飛行管制、以及改進航空站基礎設施，或是採用生質能源，都是現代航空業減少二氧化碳排放的各種方法。

9月6日四大報同時出現半版的石化業廣告，內容分別都只有一幅照片加上一句話，其中蘋果日報半頁空白，只寫著：「如果沒有石化業，哪來的油墨印報紙？」沒多久大家就發現這竟然是經濟部工業局花了300萬買的廣告，隔天廣告版面不變，文字卻大幅加碼，強調石化業與國民生活息息相關。經濟部工業局長出面表示，為了避免「少數團體將石化業妖魔化」，經濟部工業局自認有責任登報向民眾澄清石化業的重要性。面對多個環保團體邀請數萬民眾連署反對興建國光石化，我們的政府選擇用這樣的方式回應，令人看了哭笑不得。首先，經濟部工業局並沒搞清楚人民反對的是盲目擴張高污染的石化工廠，而不是反對石化業存在台灣，這種天外飛來一筆的「澄清」，其中的邏輯關係恐怕只有杜局長看得懂；再者，這些廣告似乎是在恐嚇大家：反對石化業（擴張）就沒有牙刷、牙膏、雨傘、輪胎可以用，也沒有報紙可以看，但這在石化產品超過四分之一外銷的台灣，其實並不成立！更別說花這一