能源轉型

倫敦議會(London Assembly)29日發表報告指出，如果2012年倫敦奧運會，未能處理不良空氣品質、以及可再使用電力的問題，恐將無法履行它要成為有史以來最綠化奧運的承諾。倫敦奧運籌委會曾表示，將使本屆奧運成為史上最永續環保的一次。倫敦議會的環境委員會在報告中，對當局為了降低奧會碳排量、以及廢棄物回收方面的創新工作表示讚揚，但報告也對當局的綠化目標感到關切。報告指出，倫敦奧運當局捨棄在奧運公園使用風力渦輪機發電的計畫、也未能確保會有更多電力車，用來載送官員和選手。倫敦奧運會預料將產生8,250噸的廢棄物、以及110萬噸的二氧化碳排放量。報告警告，主要運輸路線的空氣品質，可能無法達到歐洲聯盟的標準，除非能在奧運期間採行相關的緊急措施，它建議政府要在那之前就先行動。此外，報告也建議奧運當局，要和長途公車與鐵路公司合作，儘可能減少飛機的碳排放量。

國際商業機器公司（IBM）、英飛凌科技公司（Infineon Technologies）及多間歐洲大學，27日揭示一項大型研究計畫，首要目標是將手機電池蓄電力增為10倍。這項名為Steeper的新研究計畫，另一目的在減少其他電器用品（如電視機和超級電腦）的能源需求量，希望電器使用時的耗電量減10倍，待機時則幾乎不消耗電力。市場調查機構Canalys分析師謝波德（Shepherd）表示：「電池科技未能跟上今日智慧型手機增加電力的需求，智慧型手機業者想讓消費者感受到產品實惠又好用的經驗，電力管理和效能是他們面對的極大挑戰。」科學家將應用奈米科技降低用電量、成本，並延長電子設備的電池壽命，目標在把所需工作電壓減少到電晶體用電的至少一半。

多個環保團體舉行記者會，強調花東民眾「需要很多條安全回家的路」，而不是只有一條蘇花改。不反對興建蘇花改，而是要求分期、分段興建，並落實環評審查，不能為了政治，急就章草草審查。環保團體也批評花蓮縣長傅崐萁，動員萬人到台北陳情，是用政治和泛道德手法，逼迫蘇花改速審速建，反可能讓因其環評審查不落實，犧牲安全和花東環境。荒野保護協會保育部主任周東漢說，花蓮縣長說蘇花公路是死亡公路，過去十年死傷上千人。但據警政署和交通部運輸研究所民國91至96年統計，台9線死亡事故發生率最高前三名，是池上到馬蘭、瑞穗到玉里、林榮到光復等三個平原段，根本不在蘇澳到崇德段。另外，蘇花公路在91到96年間，因交通事故46人死亡、781受傷；同期間，因落石坍方5人死亡、15人受傷，道路坍方的死傷只占總死傷的2%，興建蘇花改無法有效降低蘇花公路傷亡人數。蘇花公路每天砂石車、聯結車等重車就占了45%到58%，未來興建蘇花改期間

巴西國家石油管理局（Natiional Petroleum Agency）局長利馬（Haroldo Lima）28日證實，在聖多斯海域（Santos）深海鹽層（subsalt）里布拉油田（Libra）發現新油礦。國家石油管理局將於29日日正式對外宣佈。根據顧問公司蓋夫尼克萊恩（Gaffney Cline & Associates）預測，里布拉油田的石油礦藏量可達79億至160億桶，較2007年發現的杜比油田（Tupi）的50億至80億桶蘊藏量多出許多。如果證實里布拉油田的開發潛力，它將成為巴西到目前為止探勘到蘊藏量最豐的深海鹽層油井。巴西深海鹽層石油蘊藏區泛指聖靈州（EspiritoSanto）到聖卡塔里納州（Santa Catarina）之間的7000公尺以下深海約800公里長的範圍，包括聖靈、康波斯（Campos）和聖多斯3處海域。巴西已在多處油田和油井發現深海鹽層油礦，其中最主要的就

相關調查28日發現，在英國石油公司（BP）的墨西哥灣鑽油平台發生爆炸數週前，哈里伯頓石油服務公司（Halliburton）已知，用來封閉油井的水泥不穩固，但卻不加理會，繼續施工。在美國總統歐巴馬為調查這起歷來最嚴重的海上漏油事件而成立的委員會提出報告後，哈里伯頓在華爾街的股價暴跌15%以上。這起「深水地平線」（Deepwater Horizon）鑽油平台爆炸事件的調查報告發現，3次測試結果顯示，哈里伯頓為封閉油井而使用的泡沫混凝土不穩固。其中兩次測試是在2月、1次在4月進行，而第三次測試距油井4月20日爆炸僅數天。爆炸造成11名工人喪生，並導致數億加侖原油噴入墨西哥灣。但哈里伯頓在致命爆炸發生前不過幾個小時，仍繼續灌入這種水泥。灌漿的目的在保護油井外層，防止碳氫化合物進入，以免引起爆炸。

30日晚間，中國國家能源局發展規劃司司長江冰，就「十二五」能源消費總量和能源開發、投資佈局進行了解析。按照中國國情和十二五國際國內的經濟社會發展趨勢測算，2015年中國一次能源消費總量可控制在40-42億噸標準煤。如果進一步強化節能措施和轉變經濟發展方式，有可能將一次能源消費總量控制在40億噸標準煤以內。中國環保部提出在「十二五」期間將對東部地區實施煤炭消費總量控制，將對環渤海、長江三角洲、珠江三角洲和東北的部分地區，嚴格控制煤電發展，煤電建設僅考慮支撐電源建設和消耗進口煤炭的電廠建設。東部的電廠建設將以核電和燃氣電廠為主。同時在西部、中部將根據水資源和環境的承載能力，優化佈局大型坑口電站，加快電網和電力外送通道的建設，科學適度發展煤電燃料替代。

為爭求一條安全回家的路，台東民眾除了聲援花蓮興建蘇花改外，也希望政府能加強南迴鐵、公路的改善進度，趕在民眾到台北陳情前，行政院長吳敦義31日到台東與鄉親座談並承諾，南迴公路拓寬案、南迴太麻里溪鐵路橋明年一定動工。行政院長吳敦義率交通、環保、農業各部會到台東與民座談，地方齊聲要求中央政府南迴公路拓寬、南迴鐵路電氣化暨雙軌化、台26線等台東重要聯外工程，應儘速通過環評、早日動工、並縮短工期。吳敦義承諾，南迴鐵路跨越太麻里溪將在明年興建鐵路橋並預留雙線道；南迴公路拓寬案民國100年底一定動工，原訂民國106完工的期程，將會加速腳步提前在民國105年完工。

行政院長吳敦義31日上午到花蓮說明蘇花公路改善計畫，他表示，只要環境影響評估通過，政府一定動工興建蘇花改。花蓮縣長傅崑萁說，政府才是決策者，不要把責任推給環評。吳敦義表示，政府未能在這10多年來，把花蓮人對外最重要的蘇花公路維護得好，政府要向花蓮人說聲抱歉。吳敦義表示，政府第1年會編列預算，針對優先路段先行施作，交通部已準備新台幣5億元的經費，因此至少會有優先路段先動工，如果經費不足，他會支持到底，蘇花改一定會興建，但前提是環評一定要先通過，他擔任行政院長不能違背法令。

台灣屬海島型氣候，擁有豐富的風能資源，具備發展風力發電產業之優勢條件，且國內風能產業供應鏈完整，積極開發本土能源，可有效解決台灣地區自產能源貧乏，降低國內九成能源需進口的依賴，因此，為落實行政院「綠色能源產業旭升方案」，政府選定風力發電為綠色能源發展重點，期建構台灣風能產業。行政院工程會研擬「中小型風力發電設備應用於公共工程之建議方案」，內容包括國內、外美化景觀之實際應用案例、規劃、設計與設置法規，並提出加速推動策略與建議，以建構低碳城市與家園。工程會指出，全球氣候變遷及溫室效應，導致接二連三的洪水、暴雨、暴雪、大火、旱災、風災、長冬、長夏已擾亂地球的週期，哥本哈根宣言指出地球持續暖化的結果，會導致因臨海、臨江河而繁榮的城市，諸如廣州、北京、上海、雪梨、東京、紐約等大城市因氣候暖化，海平面上升而逐漸消失，台灣、孟加拉等國家亦將成為首批的氣候難民。

10月18至29日，第10屆生物多樣性國際會議（COP10）正於日本名古屋展開。來自世界192國的官方代表與NGO齊聚一堂，生物基因改造、資源分配、不當開發......各式各樣的議題充斥會場。國際環保人士以「我們沒有第二個星球」（There is no planet B）為口號呼籲各界；地球的麻煩不只是氣候異常。人類的經濟行為嚴重破壞生態，生物滅絕的速度已高達一年4萬多種，也就是每小時就有5種生物滅絕（註1）。我們必須即刻正視這個問題。苦行絕食抗議核電廠就在會議熱鬧進行的同時，會場外NGO帳篷村的一角，有一場非暴力反核抗爭正在悄悄進行。一群反對山口縣上關核電廠建設的年輕人，在8月底由核電廠預定地對岸的祝島出發，經過近兩個月的步行，終於抵達了名古屋會議現場。一行6人在到達會場後，決定展開絕食斷水抗議。他們以行動向外界宣示，這個長達28年的反核運動不能再被忽視下去了。日本政府不能再為核電套上無

瑪姬颱風掃過，造成蘇花公路大崩塌，死傷慘重引發社會哀痛，但是除了控訴危路致死，轉以快速通過環評，搶建蘇花改善道路，難道就沒別的事可作？譬如說，災害發生的原因！！蘇花公路崩塌，向來沒有致災原因的調查，仿如一條山路，天生該崩，唯一的救贖，就是搶建一條安全的蘇花高速＼替代＼改善道路。但是，實情如此嗎？一條古道公路，怎會變的如此？早期，蘇花是古道，車輛都無法通行，到了1932年日本人進行修築，闢出單行通車的道路，一直維持到國府來台後，都還分時段開放南北單向通行。長期走蘇花的老司機形容，早期行車雖然慢，路況看起來險，卻沒有那麼大的土石崩落，途中還有設置管制哨，緊盯道路安全。直到1980年代後，蘇花公路因應大量水泥運輸，以及增加的小汽車觀光需求，開始進行拓寬工程，1990年全線改為雙線車道，並且開始修改部分路線開鑿隧道，現今蘇花公路，已經很多不是舊路。拓寬的公路，提高車速，行車舒適，卻是犯上山區開路的

現今汽車冷氣能源來自汽油消耗，理大電機工程學系教授鄭家偉則研發出太陽能汽車冷氣系統，將冷氣系統的能源改為汽油和電力混能推動，另透過在車頂加裝太陽能發電板供電。即使司機停車熄火，仍可利用太陽能蓄電池為冷氣供電，每部汽車每年可減少排放4噸二氧化碳。另外，為確保冷氣不會因天陰而無法儲電，系統設有「追蹤太陽能最大功率系統」，可將包括紫外光在內的所有光線轉化成電能，每日充電逾10小時，便可為汽車供應冷氣3小時。