能源轉型

淡水老街每逢假日遊客如織，藍色公路蓬勃發展，淡水渡船頭尖峰時間也「塞船」，不同航線客船擠在一起，乘客還常會上錯船，台北縣政府新建第2期客船碼頭，1日啟用通航，並新闢內河航線，提升淡水地區觀光服務品質。縣政府昨天下午舉行「內河藍色公路2期碼頭啟用暨內河航線通航典禮」，由縣長周錫瑋主持，淡水鎮長蔡葉偉、立委張慶忠、縣議員呂子昌、李文德等民代及船運業者參加，淡水河畔歌聲、樂聲飄揚。縣府斥資近5200萬元興建的2期客船碼頭，位於淡水渡船頭1期碼頭下游約100公尺處，可同時停靠2艘客船，規畫做為順風航業和台北航運經營「淡水─八里」與「淡水─漁人碼頭」航線的專用碼頭，與1期碼頭的航線分開。交通局副局長陳文瑞表示，為紓解1期碼頭的壅塞，縣府除了新建2期碼頭昨天啟用，3期碼頭也於上月開工，距離2期碼頭下游約50公尺，預計明年5月完工。

捷運蘆洲線明天(3日)下午2時正式通車營運，北縣觀光旅遊局昨天隨著蘆洲線，推出結合各車站周邊景點的一日遊行程，呼籲民眾可使用蘆洲線，以快速、便利又低碳的方式暢遊三重、蘆洲地區。縣府配合蘆洲線，新闢13條接駁公車路線，除9月1日已通車的926線，其餘12條路線明天同步營運，提供1個月免費搭乘，服務範圍達三重、蘆洲、板橋、五股、林口、泰山、八里，轉乘資訊可上縣府交通局網頁查詢。觀旅局說，蘆洲線北縣段有蘆洲、三民高中、徐匯中學、三和國中及三重國小等5站；由蘆洲站至北市民權西路站只需12分鐘，至忠孝新生站19分鐘，建議試乘民眾可搭到蘆洲站，開始一天旅程。蘆洲站近熱鬧的蘆洲市中正路，小吃店、服飾店林立，243巷底有清咸豐七年的李氏古宅，是保存台灣傳統農村家族聚落的三級古蹟，附近的保佑宮是蘆洲最早創建的木造寺廟。逛完蘆洲站生活圈，可搭捷運至三民高中站或搭225、306公車到蘆洲派出所，續訪建於清同治1

蘇花公路中斷，羅東火車站成為宜蘭、花蓮間的鐵公路重要轉運站，許多陸客坐遊覽車到羅東火車站，再搭火車南下花蓮，連1日到台北陳情的花蓮鄉親，也多搭火車到羅東，轉搭遊覽車北上會師。花蓮縣陳情群眾兵分兩路北上，有些人乘坐遊覽車繞道南迴公路轉往台北，另一批約4千人，包下4個班次的火車抵達羅東火車站，分批搭上遊覽車到台北，由於人數眾多，讓火車站站務人員忙得不可開交。梅姬颱風造成蘇花公路東澳段大坍方，宜蘭到花蓮的陸路交通動線受阻，來台觀光的陸客搭乘遊覽車到羅東鎮，在羅東火車站換搭火車前往花蓮，羅東火車站連日來的營運量明顯增加。

連接板橋、樹林的浮洲橋機車道，疑似設計有問題，常有機車騎士發生交通意外。台北縣政府交通局1日派人前往會勘，除要求負責施工的工務局研究是否有改善空間，也將再增設告示牌、測速照相等設施，避免用路人因違規而發生危險。交通局表示，目前從樹林方向左右已各設有4組指示牌，提醒要前往大觀路和四川路的機車騎士，需要提前靠左或靠右，未來會在前方再增設第5組牌面，也會在機車道入口的路燈桿上，以及下橋後的地面做提醒。工務局則強調，浮洲橋機車道的坡度，以及與浮洲橋相連的介面端，都符合相關規範。交通局說，今年2月至10月底，該處共發生11起交通意外，肇事原因多為未保持安全距離、未注意車前狀況，以及任意變換車道等，尤其考量從浮洲橋到機車專用道是一段下坡再上坡的地形，車速限速已從40公里下降至20公里，無奈多數機車騎士為搶快，不但常超速，還會由外側切入搶道。另外，因用地受到限制，機車道寬度僅2.7公尺，若機車上橋後並排

新北環快三重到中和段已正式通車兩個多月，路面陸續開挖及回填，累積多處補釘，腳踏車、人行步道也未鋪設地磚，路面坑坑巴巴，單車騎士只能牽著走，新道路缺失多，實在很離譜。營建署北區工程處台北工務所對此表示，新道路依規定兩年內不得開挖，但因附近民眾有民生需求，必須開挖埋設自來水、瓦斯管線，不在此受限範圍內。至於腳踏車、人行步道未鋪設路面，將擇日會勘，若確有缺失，將進行改善。營建署北區工程處台北工務所則強調，該區域緊鄰都市計畫區段徵收範圍，未來開闢的道路將連接新北環快，必須先預留空間，且考慮排水需求，設置有暗溝，也在覆蓋的水泥上鑽孔。

日本首相菅直人（NaotoKan ）31日告訴記者，越南已決定與日本合作，共同在越南建造核電廠並開發稀土。在海外建造營運核電廠，能促進日本成長。日本是美國和法國之後的世界第3大核能發電國，由於社會高齡化與產業移往海外，日本的電力需求預計將會持平，或僅微幅增加。越南計劃借助俄羅斯技術，在2014年興建首座核能電廠。

奧巴馬政府近日批准投資興建世界上最大的太陽能發電廠，總輸出電量將超過現有美國太陽能發電站輸出量總和的1倍，這一位於加州沙漠、總投資達60億美元的太陽能發電廠能提供至少30萬家庭的用電。若滿負荷運轉，這7個太陽能項目將產生超過3千兆瓦的電力，可給200萬個家庭供電。這些項目預計施工期間將創造2千多個就業機會和數百個長期職位。此計劃預計於2010年底開工並與2013年開始發電。作為去年經濟刺激計劃的一部分，此發電廠有資格獲得財政部的佔30%總投資的補助金。太陽能產業協會的發言人哈尼斯說：「這正是公眾想要實現的東西。」但即便14個快速通道的項目獲得批准，太陽能在美國的發電仍只佔美國總能源生產中的一小部分。由於擔心對野生動物生態的影響，這一項目也招來了一些環保人士的反對。內政部表示，「太陽能千禧開發者」將「提供資金建造8,000多英畝供沙漠龜、穴居貓頭鷹、大角羊和莫哈韋周邊有趾蜥蜴的棲息地，以減輕

相關調查今天發現，在英國石油公司（BP）的墨西哥灣鑽油平台發生爆炸數週前，哈里伯頓石油服務公司（Halliburton）已知，用來封閉油井的水泥不穩固，但卻不加理會，繼續施工。在美國總統歐巴馬為調查這起歷來最嚴重的海上漏油事件而成立的委員會提出報告後，哈里伯頓在華爾街的股價暴跌15%以上。這起「深水地平線」（Deepwater Horizon）鑽油平台爆炸事件的調查報告發現，3次測試結果顯示，哈里伯頓為封閉油井而使用的泡沫混凝土不穩固。其中兩次測試是在2月、1次在4月進行，而第三次測試距油井4月20日爆炸僅數天。爆炸造成11名工人喪生，並導致數億加侖原油噴入墨西哥灣。但哈里伯頓在致命爆炸發生前不過幾個小時，仍繼續灌入這種水泥。灌漿的目的在保護油井外層，防止碳氫化合物進入，以免引起爆炸。

在大多數民眾還不知道什麼是「蘇花改」、地質專家擔心的地質問題沒答案、公路總局的報告甚至對梅姬颱風造成的災難隻字未提，1日環保署第2次環評初審就這樣過關了，上次審查是10月18日，總計這個400多億、台灣地質最脆弱的公路開發，環評只花了14天。開發案還可以交由環評決定嗎？如果這麼重大的案子可以這樣審查，不用釐清環境影響，只要政策決定、趁著災難訴諸人道考量、地方政府壓著中央就範，那套句環保團體跟花蓮縣鄉親都說過的話：開發案還可以交由環評決定嗎？從31日晚上12點起，花蓮鄉親陸續分批搭火車換公車北上，約略3個小時就可到台北。花蓮縣長傅崐萁花了14個小時、從南部繞了3/4個台灣到台北，不過他坦承這樣繞路是為了順道到台東拜訪民代，正常狀況沒有人會這樣走。花蓮人怒吼：給我安全回家的路花蓮人頭上綁著的白色布條印著火紅「回家」兩個字，個個疲憊的眼、聲聲怒吼，要求要一條安全回家的路，下午兩點半到環保署大門口

97年7月國民黨執政後重提蘇花高，變身「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」(簡稱蘇花改)，新計畫是否納入921後的地質調查值得觀察。蘇花改於今年10月18日舉行第一次環評審查，原決議請交通部公路總局在今年12月31日前補充調查再送審，一周前梅姬颱風重創蘇花公路，環保署火速於11月1日舉行第二署次環評審查會。蘇花高是台灣這10年來爭議最大的交通建設，可惜早已淪為政黨操弄的工具變成「政治公路」，歷任總統、行政院長都曾提出與蘇花高相關的政策。民間贊成、反對興建雙方也持續僵持。花蓮縣長傅琨萁從在立委任內始終如一支持興建，選上花蓮縣長後更積極推動。如今重提蘇花高（或蘇花改），有必要檢視過去歷史，以下是近4年來、97年4月25日環評大會退回交通部之前蘇花高經歷的爭議過程。蘇花高路線自北宜高速公路頭城蘇澳段終點起，往南沿北迴鐵路西側以連續隧道，穿越中央山脈東側，在崇德出隧道後由台9省道東側及縣道193西側

冬季將屆，中國天然氣用量持續增加，為確保氣源供應無虞，中石油公司塔里木油田新近完成2大項工程，每年西氣東輸可新增供氣15億度。新華社報導，這2大項工程分別是塔中1號氣田開發試驗區、克拉蘇氣田大北區塊試採工程。塔中1號氣田開發試驗區是中國目前工藝最複雜、設施最完善、配套最齊全的油氣處理廠，設計日產天然氣300萬度（立方公尺）、年產凝析油18萬噸。中石油公司表示，大北地區是塔里木油田天然氣開發的主戰場。克拉蘇氣田大北區塊試採工程，旨在進一步落實克拉蘇氣田大北區塊地質儲量，深化地質認識，為氣田後續開發提供依據，初期投產6口井，設計日產天然氣150萬度。上述2大項工程也為塔里木油田儘早實現4000萬噸產量目標奠定堅實基礎。2009年，塔里木油田天然氣年產量達181億度，產量接近中國天然氣總產量的25%。據塔里木油田公司統計，截至2010年10月，西氣東輸管道已累計向東部地區輸送天然氣730多億度。

對於花蓮縣長傅崐萁不斷以「死亡公路」來形塑蘇花公路形象，企圖達成其訴求速審速建「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改），環團於10月31日召開記者會以數據說明謬誤之處，重申蘇花改環評應謹慎進行，創造民眾參與、理性討論的空間。爭議多時的蘇花公路修建計畫由蘇花高速公路一路轉為改善計畫，10月18日進行第一次審查，與會民眾及環評委員提出46項疑慮，委員會讓開發單位12月31日前補件再審，才有充分的時間進行地質及相關作業調查。蘇花公路事故發生，開發單位很快就完成補件，並預計於今（1日）第二次審查，而行政院已預定本次通過環評審查。據報導，蘇花改如果順利通過環境影響評估，2011年動工，2016年完工，總經費400億6,600萬元。蘇花公路（台9線蘇澳崇德段）是不是死亡公路？淡江大學教授張勝雄根據警政署及交通運研所資料分析指出，以全台道路死亡率排行台9線排上第3名，而蘇花公路只是台9線的其中一段，