能源轉型

據報，上（12）月30日廣西桂林資源縣高寒山區瓜裡鄉最低氣溫低至零下8℃，這是南方電網廣西公司110千伏中旺線的核心部位，連日來，南方電網對中旺線進行夜間循環融冰。2008年中國南方多省區遭遇50年一遇的嚴重低溫雨雪冰凍災害，湖南、貴州、江西、浙江、福建等12個省份發生覆冰倒塔、斷線事故，電網大範圍停電、限電，當時供電量下降到受災前的14%。2008年後，國家電網公司、南方電網公司相繼投入資金研發、建設覆冰監測系統和直流融冰技術。廣西電網公司在易覆冰區域的變電站配備了各類融冰裝置24台/套，可對69條中冰區、重冰區輸電線路和部分35千伏、10千伏線路進行融冰。廣西電網公司調度中心高級工程師高文建說，當線路覆冰超過設計比值，就會及時開啟安置於變電站的直流融冰裝置，及時融化線路覆冰，避免因為覆冰加重導致線路和桿塔倒塌、折斷，引發大範圍停電。

常位於古堡和修道院中的西班牙國營連鎖旅館「Paradores」宣布，2019新年開始，全部97個分店全面使用再生能源所發的電。擁有90年歷史的「Paradores」表示，轉向綠電的原因包括環境和象徵意義的考量。「Paradores支持各種永續​​旅遊業，」總裁Óscar López Águeda說：「更重要的是，作為一家上市公司，我們也希望在鼓勵節能和責任消費方面樹立榜樣。」Paradores與西班牙國家電力公司「Endesa」簽署的協議將確保從2019年1月1日起，所有用於Paradores的電力都是綠電。不過，該公司表示尚未打算停止使用天然氣。「天然氣的污染程度低於飯店常用的其他能源，」Paradores公關總經理Sonia Sánchez Plaza表示，「但我們正在逐步消除燃料油的消耗，我們對於導入再生能源有積極的計劃，包括生物質能、太陽能和地熱。」Sánchez說，目前已經有兩家

對於行政院、經濟部堅持核廢先推「集中式貯存」，清華大學工程與系統科學系教授葉宗洸持反對立場。他認為，現有3座核電廠蓋乾式貯存場、加上廢料倉庫，就可直接當作中期存放40年，是最安全、最有效益作法，不必再浪費人民800億經費。針對學者反對核廢另找集中貯存，認為現址存放最安全、效益最高，新北市政府強調，新北市一貫立場，就是反對成為核廢料終極貯存地。葉宗洸指出，集中場址推動困難度與最終場址一樣高，即使找到，40年後又要走一遍最終場址選址，那何必多花800億。他表示，高階核廢場址往往面臨說服周邊居民同意問題，因此直接在現址3座核電廠蓋乾式貯存場，存放用過核燃料棒，是最安全、也是最有效益作法。可利用這40年時間，慢慢尋找最終處置場址。或等待核能技術進步，就能獲更有善的處理。

隨著寒冬腳步逼近，家中的電費及煤氣費用都將隨之高漲。紐約州能源節能計畫，是為紐約州中低收入家庭提供免費的房屋冷暖氣整修及電能節約的一項方案。該計畫目的是透過政府補助金，幫助紐約居民節能。紐約綠色能源中心負責人黃先生表示，其能源福利的申請憑藉著個人收入（而非全家庭收入），家中成員只要有一人符合其低收入標準即可，而符合條件者可免費得到房屋檢測、節能冰箱、LED燈泡、煙煤氣測器、節水淋浴噴頭、節能暖氣溫控器、閣樓/牆壁保隔熱設計，安裝及門窗密封加固等設施與服務。從申請到安裝完工一條龍，全部免費。黃先生說，免費項目中閣樓/牆壁保隔熱設計與安裝是最能節省費用的。一般而言，十年或以上的房屋在牆壁保溫棉的使用上約為空間的一半（牆壁內部空間約四吋），加上濕氣侵入及時間損耗，皆大大減低保溫棉的功效。因此，節能工程會以添填充方式來填滿牆壁內的所有空間。

展望2019，離岸風電是台灣未來10年內唯一的國際大型投資，台灣離岸風電發展走向不僅受到讓全世界矚目，目前也是全亞洲學習的對象；在2018年的最後一天，彰化外海的台灣本土與外國開發商中鋼、沃旭、CIP哥本哈根基礎建設基金與北陸/玉山能源，共同以下述12點，分享離岸風電可望為彰化帶來的翻轉，期許於2019年仍能穩健逐步落實。簽今年5.8元的躉購電價跟明年預估草案5.1元，並非如外界從數字表面計算，認為是為台電「省下」1200億元，更非如外界以訛傳訛認為只要1月2日彰化縣府卡住開發商，全民就「省」千億支出。可執行的躉購電價是扶植離岸風電這個新興產業的關鍵，明（2019）年草案5.1元對彰化外海的本土開發商與外國開發商都無法執行，會導致開發商超過新台幣6,000億的投資被迫縮編，最糟將面臨開發被迫中止。彰化外海風場無法如期興建，數十家台灣供應商的合約將可能面臨解約，台灣中部地方空污問題無法緩解。

原先力拚要在2018年底前簽署售電合約，讓躉購費率能維持在每度5.8元的沃旭、中鋼等四家離岸風電開發商，到目前為止都還沒有拿到彰化縣府的同意函。對此，縣府否認卡關，也表示地方政府，只有被徵詢權；至於主要許可證的核發職權是能源局，而這四家開發商也只能適用2019年度的躉購費率。彰化縣經濟暨綠能發展處長劉玉平表示，「隔了元旦之後，（躉購費率每度）它適用的是5.1，元旦前是5.8。但是這個中間的差額的金額，其實就是全民納稅錢要去支付，算一算都有超過一千兩百億左右。」彰化縣府表示，目前躉購費率電價每度5.8元過高之外，應該以明年度的每度5.1元較合理。加上地方政府只有被徵詢權，真正許可證的核發職權在中央，因此四家開發商還是沒取得許可。而開發商承租海域，一年六億的租金卻是繳給國產署，地方政府沒有受惠，彰化縣府認為不公平；而在地環團則是憂心，對漁業權將造成損害。

運轉40年的核一廠一號機，執照在這個月5號到期，選告正式除役。然而除役後，燃料棒卻還放在反應爐，因為卡在新北市政府不發水保執照，導致無法進入實質除役階段。外界一度傳出集中貯存場址打算透過「公民平台」選出，不過經濟部國營會核廢小組澄清，並非由民眾來選擇，而是討論存放核廢料最適當方式。國營會核廢小組表示，預計行政院非核家園推動專案小組1月間將討論台電「集中式貯存」場址選擇機制，小組主任胡文中表示，「按照條例規定不是說由民間來選擇，而是說我們會花兩年的時間先跟民間就是跟民間做溝通，而不是說這個場址是由民間來選擇。」 小組表示，過去台電全台調查「潛在場址」，約有39處，主要以離島、花東地區為主，不排除公布場址名單，讓民間各界討論，最後選出10個建議場址，再依照各項指標，選出2到3處最適當場址，透過「放射性物料處理專責機構」，提出完整配套措施，與各縣市政府溝通協調，進一步設立場址。台電發言人 徐造

桃園市野鳥學會11月開始，四度調查現有8座光電埤塘和46口光電預定地，發現光電板鋪設後，埤塘水域變小，8座光電埤塘只剩鷺科，完全看不到雁鴨科、潛鴨屬，除了持續調查紀錄，也呼籲市府停止錯誤政策。桃園市野鳥學會理事長吳豫州說：「把這埤塘進行光電板的設施，只是沒想到這些埤塘竟然是冬季雁鴨科鳥類度冬最好的地方。」每年11月到2月是候鳥來桃園旺季，桃園市野鳥學會動員超過20名志工，發起「守護桃園埤塘野鳥調查大賞」活動，除了呼籲市民一起加入調查行列，守護全桃近2千座埤塘，也擔憂埤塘種電計畫影響候鳥棲息與數量。桃園市經發局長郭裕信說：「野鳥學會如果調查出來我們會採納，然後做為未來我們第二階段推動埤塘光電的時候，我們選擇埤塘一個非常重要的條件之一。」

11月下旬，傳奇的台籍日本職棒經典人物王貞治表示，為幫助重建，打算在明年春天於福島市舉辦世界少棒大會。他對記者表示，希望透過孩子們健康活潑的運動身手，消除沒有根據的福島負面風評。儘管是一片好意，但對福

傳出可能參選總統的前行政院長張善政，27日在核能學會會員大會做「社會溝通與核能未來」演講，拋出選擇核廢料最終處置場的做法，只要是在核廢料選址地實際居住N年，由政府照顧健康一輩子，「民眾還會那麼反彈嗎？」。已表態要參選總統的新北市前市長朱立倫曾針對核一廠高階核廢料乾貯場質疑，核廢料「暫時」存放在乾貯場「不是放4個月、不是放40個月，而是一放就要40年」，張善政則在演講中中說，「今天核廢料可能是明天的核燃料，有必要擔心40年嗎？」張善政說，應該誠實面對核四關鍵問題，核四的確是頭痛問題，包括先天及後天問題，例如外面質疑核四是孤兒技術電廠，且建廠過程的困擾是由台電分包，而沒有統包商，讓外界以為核四很不安全。政府應該要有責任與配套，發掘民眾的顧慮，尋求專業的解答，並提供安全的保證，除了要做國際安全認可，還要落實健康照護。

有關因東京電力公司福島第一核電站事故產生的含有放射性銫、存放地新潟縣政府要求東電接收的污泥，東電27日告知該縣政府稱，由於無法獲得新存放地週邊居民的理解，東電不具備處置相當於工業垃圾的污泥的資格等理由，而「難以接收」。他表示東電將負擔污泥處置費用，金額將視縣政府的付款通知內容進行研究。東電新潟總部代表橘田昌哉27日前往新潟縣政府大樓，作出了上述答覆。新潟縣防災局長熊倉健出面接待時表示，將在縣政府內研究如何應對。熊倉還表示縣政府從2012年起就要求東電答覆，「耗時如此之久令人遺憾」。據縣政府介紹，該縣存放了約6萬噸污泥。處置費用可能至少需要12億日元。放射性物質在該縣的工業用水設施內與取來的河水混在一起，污泥目前仍以每年5000噸的速度增加。存放地位於新潟市北區的物流園區，可能最早2019年達到飽和。

UBER從2017年4月重返台灣市場，宣布與台灣的各家合法小客車租賃業者合作，以代僱駕駛的方式營運，正式納入租賃業的一環。而依據交通部公布小客貨車租賃業的營運調查報告發現，小客貨車租賃近5年來出租率略為下滑，評估與經營車輛數大幅增加、分母變大有關，其中也包含UBER的車輛。交通部2018年調查小客貨車租賃業2017年一整年的營運概況，公布「小客貨車租賃業營運狀況調查報告」，可見UBER在當中板塊位移的身影。調查中指出，2017年小客貨車租賃業公司登記數共1755家，相較2012年成長377家，車輛登記數為15萬7228輛，相較2012年大增40803輛，其中專營小客車租賃的業者最多，占89.6％，小客貨車的租期型態，多半是一年內的短租型為主，占61.2％。調查中指出，短租車的假日出租率也明顯高於平常日；2012年假日出租率為43.5％，平常日出租率31.5％，2017年例假日出租率為37.