能源轉型

台灣便利商店密度高居世界第二，能源消耗驚人，屢屢成為被要求節能減碳的對象，但再生能源的利用相當有限。而日本卻出現了100%利用再生能源的案例。在台灣也十分發達的便利商店，在一般人的生活中肩負著許多功能。而在日本的神奈川縣，若干7-11便利商店正在進行100%使用再生能源的試驗。倘若順利，未來遇到災害停電時，便利商店可以供電給民眾，成為災害時的救急站。據日本7-11新聞稿，該公司於今年9月26日，與神奈川縣簽定「共同推動永續發展協定」（SDGs: Sustainable Development Goals），基於母公司「7&I控股公司」的環境宣言，在神奈川縣內的10間7-11超商，開始100%使用再生能源的試驗，這也是日本7-11的第一次。

豬糞尿變黃金！位於埤頭鄉的「兄弟牧場」投注300多萬元資金，以沼氣發電來減少污染物，並將電能出售，剩餘的糞渣還能做為農田肥料，為台灣的環保「加分」！兄弟牧場負責人詹文欽表示，該牧場飼養3000多頭豬隻，每天的糞便、尿液相當多，在1990年代曾經嚐試以沼氣發電，但因脫硫化設備不足，造成機器損壞，此次在工研院及彰化縣府農業處指導下，再次投資興建沼氣發電站，順利啟動，開始發電賺錢。彰化縣長王惠美表示，彰化縣為台灣第三大養豬縣市，養豬戶有670戶，養豬頭數約77萬多頭，占全國總產量14%，若是能輔導豬農裝設沼氣發電機，即能減少污染並增加農戶收入，2019年度彰化縣有10家案場完成沼氣發電建置，可提供1000個家庭用戶用電。

加拿大一家航空業者，在溫哥華完成全球第一次，「全電動」客機的商業飛行試驗。雖然這架小飛機只是六人座，目前飛行距離的上限也只有160公里，但業者表示這項創舉代表電動航空時代的來臨。未來將可以為航空公司節省大量成本，同時達到零碳排的目標。 一架可以搭載六名乘客的水上飛機，10號在加拿大溫哥華完成了首趟全電動飛行試驗，預示電動客機的時代，即將來臨。加拿大港灣航空公司執行長麥克杜格爾表示，「這次飛行試驗意義重大。我的意思是，這是全電動客機邁向實際獲准飛行的第一步。」 第一次飛行試驗圓滿落幕，但是加拿大港灣航空公司，至少還要再等上兩年，進一步確認飛行安全無虞，並且獲得監管單位准許之後，才能展開下一步計畫。將旗下超過40台水上飛機全部電動化，真正載客上路、達成節能減碳的目標。目前，電池續航力仍是電動客機的一大挑戰，像這次飛行試驗我使用的水上飛機，最多只能靠鋰電池飛行160公里。當天整個飛行時間也僅

今年九月聯合國氣候高峰會（UN Climate Change Summit 2019），全球共有102座城市承諾在2050年前達到二氧化碳淨零排放（net zero emission）。這幾天在COP25氣候會議上，許多城市代表就特別「劇透」其規劃藍圖，巧妙的是，這些城市都不約而同地把「綠色交通」奉為核心。為什麼運輸會成為城市頭號整治對象？地方政府又該如何好好推一把呢？C40帶頭倡議 給市民「綠色又健康的街道」事實上，交通被列為整頓重點，並不是沒有原因。國際運輸論壇（International Transport Forum, ITF）秘書長金永泰就在一場周邊會議上提及，城市占了全球能源相關溫室氣體排放70%，其中就有50%來自於運輸部門。而這數據，說實在的，還與各城市實際給的相去不遠，像巴西聖保羅的城市代表Luiz Alvaro Salles Aguiar de Menezes，就公布市

文蛤是台灣菜中不可或缺的一項百變食材，從家常的蛤蠣湯、蛤蠣絲瓜再到餐廳裡的辣炒蛤蠣、酒香蛤蠣，文蛤成了台灣人人熟悉的海味。根據農委會水產試驗所統計，文蛤是台灣陸域養殖面積第二大的養殖物，僅次於虱目魚，養殖面積高達8100公頃，將近1/3個台北市，每年文蛤產量超過52萬噸，年產值達50億元。然而，水試所海水繁養殖研究中心發現，近年來文蛤的養殖環境負荷力大幅下降，加上極端氣候的暴雨和高溫頻仍，導致文蛤暴斃情事年年發生，台灣文蛤養殖率從50%下降至30%，不僅讓漁民血本無歸，也導致市場供需失衡。文蛤暴斃的難題，配合政府能源轉型的漁電共生，或許將成為轉型養殖科技化的契機。水試所研究員陳鴻議表示，透過小眼花簾蛤執行的綠能環控溫室之貝類立體養殖技術成果顯示，嚴格控管水質與溫度，可讓貝類存活率達到80%以上，且透過立體多層架的養殖方式，每平方公尺的育苗量可達480萬粒，將近是傳統育苗的10倍。昔日塭養面

中國能否利用其對外援助資金撬動亞洲鄰國向低碳能源轉型？氣候能源專家正就此出謀劃策。中國能源政策的智囊團正探索在一帶一路框架內，幫助周邊國家進行低碳轉型的政策安排。中國在海外投資和建設的煤電項目近來引發了對於中國氣候領導力的微詞。在今年初的第二屆一帶一路高峰論壇上，中國國家領導人強調一帶一路應該「把綠色作為底色」，推動綠色基礎設施建設和綠色投資。一份由清華大學等機構發布的報告則顯示，中國投資將大幅度影響一帶一路沿線國家的碳排放路徑。

「廈門港新一代綠色生態型港口建設暨示範項目啟動儀式」今（10）日在廈門港海潤碼頭舉行，首批5台純電動集裝箱牽引車交付使用，這是中國首批商用化的純電動牽引車，標誌著廈門港新一代綠色生態港口建設邁上新台階。這批電動牽引車每部每年可節約能源17噸標煤，減少排放47.4噸二氧化碳，未來港務運輸超過300部車輛計算，每年節約標煤達到5,300噸、減排13,000噸二氧化碳，社會效益和經濟效益顯著。廈門控股集團董事長陳志平表示，此次純電動集裝箱牽引車的投用，是新一代綠色生態港口建設的一部分。接下來集團將通過構造清潔低碳的港口用能體系，建設智慧化的港口生產服務體系，推動港產城深度融合發展，以傳統碼頭全自動化改造為試點，最終實現廈門港的整體轉型升級，建設有國際競爭力的新一代綠色生態港口。

國內能源轉型喊得如火如荼，但昨（10）天德國看守（Germanwatch）公布「2020年氣候變遷績效指標」（Climate Change Performance Index，CCPI 2020）卻將台灣評為全球倒數第3，撼動國內神經。環保署、學者、民團隔日紛紛回應。環保署指稱CCPI引用數據不正確，台大學者也指出，CCPI數據只採計到2017年，台灣這兩年在再生能源的進展，恐怕要等二年後才會在國際評比中呈現出來。不過，減碳成效不彰也是事實。民間團體能源轉型推動聯盟分析，國內提出「2020年溫室氣體排放量要比2005年減量2%」的目標，恐將跳票。對此，環保署環管處副處長黃偉鳴坦承，國內碳排放量目前只是平盤，要做到減量，「要很積極努力」。CCPI採2017年數據分析 要看再生能源進展分數：再等兩年

聯合國氣候高峰會正在西班牙舉行，各國為氣候緊急而努力時，台灣選戰也進入關鍵期。各政黨端出那些能源與氣候政策？能源轉型推動聯盟發函給19個提出不分區立委的政黨，結果僅時代力量、綠黨、台灣基進、合一行動聯盟、台澎黨、台灣維新，共6政黨回應，大黨國民黨、民進黨、親民黨、台灣民眾黨等13個黨均「已讀不回」。能源轉型推動聯盟今（11）早召開記者會，呼籲各政黨提出能源與氣候政策，也針對國、民兩黨進行能源轉型政策評比。結果兩黨均不及格，但民進黨仍以「一優、三普通、三差」，勝過國民黨的「一普通、四差、二無」。國、民能源政策比一比  「不夠好」跟「差」之間能源轉型推動聯盟於2015年組成，由綠色公民行動聯盟、地球公民基金會、台灣環境保護聯盟、主婦聯盟基金會、再生能源推動聯盟等20個全國與地方團體組成，定期對各縣市的能源政策進行評比。這次發表的評比對象為19個有提出不分區的政黨，並特別對有執政經驗的國民黨、民

台南市山上區的森霸豐德電廠計畫擴建一套1000MW的氣冷式複循環燃氣機組，上屆環委專案小組，原先考量本案因涉及河川、文資等問題，需要進入二階環評，卻在大會遭翻盤，新環委上任後，則要求森霸針對空污、廢水、生態監測等問題進行釐清。本案於今（11日）進行第三次專案小組會議，雖然森霸董事長特別強調「我們是全台最好的民營電廠」，且台南市政府與能源局都出席力挺本案，不過，環委仍然質疑其黃煙防制系統無效，空污減量的誠意不足，且生態減核與隔離綠帶的設計都仍有必要檢討，決議本案需補件再審。森霸承諾舊機組再減0.5PPM氮氧化物排放  環委斥「幾乎是沒有差別。」位於台南市山上區的豐德電廠，在2004年3月啟用商轉，設有兩套490MW的多軸式複循環燃氣機組，採用氣冷式冷卻系統，其天然氣由台灣中油公司從高雄設管供氣，電廠由森霸電力公司經營管理，目前主要投資者包括台灣汽電共生、荷蘭商東京電力、台糖、兆豐商銀及大亞電

台中海線入冬後，冬風獵獵，高美濕地濱海排列14座風力發電機組，6日傳出因瞬間強風，導致11號機組的3支葉片遭強風吹落，所幸並未砸傷遊客。台電則回應，事發當時當地瞬間風速僅12級風，尚在該型風機可耐受之風速範圍內，研判葉片斷裂與耐風能力無關，而為設備異常所致。根據自由時報報導，台電公司再生能源處副處長林明成10日表示，6日上午高美濕地風勢強勁，瞬間強風將11號風機的3支葉片吹落地面，由於3支葉片都嚴重毀損，台電已經派員將葉片的根部拆除，並調查葉片毀損原因，後續補強安裝事宜要再研議。台電10日也發布新聞稿指出，事發當時當地瞬間風速僅12級風，尚在該型風機可耐受之風速範圍內，經研判葉片斷裂與耐風能力無關，而為設備異常所致。台電也強調，當地風機屬早期機型，目前在台電169隻風機中同型風機僅佔1成，其餘將近9成屬耐風能力更良好的機型。隨著技術進步，離岸風機也有能力抵擋颱風，請民眾放心。

苗栗縣議會10日三讀通過《苗栗縣石虎保育自治條例》，創下地方政府針對單一物種立法保護的第一例；在社會關注石虎的同時，農委會特有生物研究保育中心也統計出過去9年來石虎路殺案件達100起，並分析出5種石虎路殺常見環境。石虎路殺不斷發生，9年100起案例根據特生中心經營的臉書粉絲專頁「石虎保育大使 阿虎加油」的貼文指出，從2011年至今的路殺達到第100起案例，這僅是團隊有收到通報的資料，事實上可能還有許多被車輛撞擊卻沒有通報的個體。為此特生中心也統整出5種石虎路殺常見環境，分別是：路旁無阻擋、無替代通道、非直線車道、路側為斜波地區以及無任何警示的路段，希望民眾路過時能多留意。