能源轉型

環保組織綠色和平指出，中國依賴煤炭作為其主要的能源消費去年為環境造成了價值2490億美元的隱性損失。佔中國國民生產總值的7%。煤炭佔中國能源消費的70%，中國經濟的發展在很大程度上依賴於煤炭資源的消耗。由於中國對電力需求的增加，煤炭的供應明顯不足。由綠色和平組織和世界自然基金會共同作出的一份名為「煤炭的真實代價」的報告指出，反映煤炭的真實價格對於中國未來能源的消耗至關重要。該報告還建議包括起徵環境稅、能源稅，並提高礦區使用費標準。也認為中國必須深化煤炭市場化改革並加強監管責任。而合理的煤炭價格可以讓中國能更有效地使用煤炭能源。也會讓中國發展出可持續利用的能源資源。沒有計入在內的損失資用達到了2490億美元，也就是說中國每使用一噸煤，就帶來150元的環境損失。而把煤釋放二氧化碳致氣候變暖帶來的衝擊計入其中，那麼損失會更大。中國是世界上二氧化碳釋量最大的國家。煤炭燃燒是中國最大的空氣汙染源。中

哈爾濱工業大學市政環境工程學院院長任南琪教授日前在「海峽兩岸環境保護」研討會中，提倡以生物製氫來製作替代能源的看法，得到中研院地球科學所汪中和的認同，預期生物製氫的替代能源將會是世界新主流。 由高科大、哈爾爾工業大學及海外華人環境保學會共同舉辦的第12屆「海峽兩岸環境保護研討會」，上禮拜在國立高雄第一科技大學召開，討論如何在發展經濟的同時兼顧環境保護會中，哈爾濱工業大學市政環境工程學院院長任南琪教授認為，引起能源危機與環境污染最主要的原因，是來自於化石能源的濫用，因此他提倡以「生物製氫」的方式來再生能源，因為生物製氫具有節能、可再生及不消耗礦物資源等優點。 中研院地球科學所研究員汪中和也表示，「生物製氫」是目前世界研發替代能源的主流，他說，「生物製氫」是一種燃料電池，與其他石化燃料相比，它的好處在於燃燒的過程中，完全不會有任何污染環境的化學成分產生，對於環境的影響非常的小。

為了因應越來越多的單車族，台北市已經在市區建置72.8公里的「自行車人車共道」，而這個人車共道選擇建置在2公尺以上的人行道上，儘管人車共道有「行人優先」標誌，但越來越多行人遭自行車騎士按鈴噹搶道，已經造成困擾，交通局已經開始檢討人車共道的相關規定，除了配合中央研擬罰則，也會加強宣導行人優先。 台北市除了有106.5公里的河濱自行車道，為了方便單車通勤族，許多市區路段，部分人行道也規劃為人車共道，不過隨著自行車數量越來越多，也常出現單車族搶快與行人爭路，台北市交工處總工程師謝銘鴻表示，北市會加強行人優先的交通規則宣導，要求自行車族要禮讓行人，不可以搶道催快。 台北市交工處表示，目前交通局已經檢討人車共道的相關規定，至於台北市2公尺以下的人行道，原則上是不能行駛自行車，不過目前對於違規民眾，還是以勸導為主。

美國內政部長坎培松（Dirk Kempthorne）表示，在西岸各州共超過1.9億公頃的聯邦領地將開始開發地熱能資源。坎培松說：「地熱將扮演啟動美國能源前景的關鍵角色。現在美國境內已發現的地熱資源，有九成在聯邦領地中。」 這項名為「地熱環境影響總結綱要報告」(Final Geothermal Programmatic Environmental Impact Statement) 的開發計畫，將劃定出由土地管理局管理約1億1800萬公頃的公有地、以及美國國家森林處管轄的7900萬公頃土地，作為未來開發地熱租賃。坎培松在鳳凰城出席美國印地安人年度全國大會時表示：「提供美國家庭與工商所需安全、乾淨的能源，根據整體環境健全的規範來推行地熱租賃與地熱發展是十分重要的。」目前土地管理局設立在加州、內華達州和猶他州共29座地熱發電廠已開始運作，總裝置容量達1250MW，足以供給120萬家庭用戶的電力需

南亞塑膠龜山工三廠昨（25日）下午因為機器悶燒而大火，林口消防隊出動10幾台消防車，南亞總經理吳嘉昭昨日聞訊，馬上趕赴現場。但南亞塑膠表示，因為林口廠、大陸、越南廠都有生產聚酯纖維，有其他產能在支應，因此影響度不大。南亞工三廠因為機器悶燒昨日引發大火，濃煙密佈。南亞工三廠人員指出，工三廠是生產聚酯纖維產品，目前先行救援，整體損失狀況尚未確定。但因產能有其他廠得以支應，所以供貨客戶將沒有問題。塑化資深業者表示，油價已經自7月中旬的每桶147美滑落，上週已經跌到64美元16個月來低價，整體塑化產品買氣觀望，因此預期南亞的供貨將不會出現問題，對塑化聚酯產品的市場供需也不會造成太大波動。根據了解，南亞高雄仁武廠是做包括硬質膠布等塑膠產品，包括塑化產品EG、丙二酚、BPA、DOP等都集中在麥寮6輕廠區內，其他塑化在台規模逐漸降低。

國際油價之前每桶飆破100美元，甚至還高達每桶140美元，當時大家都在談替代能源；而現在國際油價大幅回檔，綠色能源的推動也跟著受挫。 高油價的壓力減緩，人們對替代能源的需求，似乎也不再那麼迫切。環保減碳組織人士紀杜納表示，「油價跌的確會讓推動環保能源的熱情減弱，但你知道影響因素很多，信貸危機也是一個主要因素。當然會影響到研究單位，很多環保能源像風力能源的研究都需要很多資金，熱情也因此受到影響。」 雖然目前油價看似跌很多，但其實長期來看還是偏高。紀杜納指出，「現在油價還是很高，每桶67美元和之前15年前相比還是很高，我認為人們說油價崩跌，著眼的是很短的眼光。」 專家提醒，發展綠色替代能源是條漫長的路，不應「三天打漁、兩天曬網」，政府以及相關單位應該維持長期穩定的政策，才能讓環保滅碳的目標及綠色能源的推展獲得落實。

投資大師索羅斯22日晚間接受CNN專訪時，首度公開表示，他支持民主黨總統候選人歐巴馬，並且提到了他對下一任總統的期待。投資大師索羅斯表示，「下任美國總統任務極艱巨，他必須做些獨特的事，做法必須跳脫框框才能迎向他的挑戰，我認為這些領域，包括能源，因應全球暖化的能源政策，因為未來許多投資將集中在這個領域。」

聽張蕙蓮比較著兩岸現狀的異同，很容易被她溫柔和煦的特質所吸引，沒有非輸即贏、一較高下的壓迫感，會暫時忽略政治情勢的緊張現狀。後來才知道，張蕙蓮在投身環保團體前，是位中學教師，現在身處於非營利組織中，則是主要關注在能源教育；而這一次，張蕙蓮代表北京的環境發展研究所，來台灣參加第三屆的兩岸環保與永續發展論壇。本來擔任中學國文教師的張蕙蓮，婚後到了北京，輾轉擔任起網路資訊的編輯，開始接觸環境議題。自2000年進入農村後，除了對一般民眾進行再生能源的教育宣導，另一方面也著手研發教具、編寫教案，在體制中的學校教育裡發揮影響力。目前主要的成果包括能源與環境資源的專題網站，在北京、天津、上海、浙江、江蘇、湖北各地，也有200餘所學校裡使用著環境發展研究所所研發的教具，進行再生能源的理念宣導，同時也定期舉辦相關的研習營隊。「教育是百年樹人的過程，環境教育當然不能忽略。社區跟學校都要齊頭並行，兩者都需要長期

台北市交通局明確表達反對興建淡北道路，強調應該以發展大眾運輸系統為主，才能徹底改善淡北交通壅塞問題，北縣府興建淡北道路的計畫，只是把塞車瓶頸點往後挪，導致北市銜接的大度路因道路容量不足而更加壅塞。北市交通局綜合規劃科技正劉瑞麟說，淡北交通瓶頸是因為台2線未落實執行都市計畫，竹圍沿線原訂40公尺寬的計畫道路，至今只有20至25公尺寬，並未開闢足夠路寬，40公尺寬的大度路銜接至台2線25公尺寬道路，車流當然無法紓解，因此要改善沿線交通必須先拓寬台2線。北市交通局強調，當初同意縣府規劃的淡北道路，是做為拓寬台2線時的臨時性交通替代道路，但縣府規劃全長4.7公里的這條道路，有2.2公里為高架路段，北市交通局認為根本就是永久性道路，和中央政府推行大眾運輸與節能減碳的政策背道而馳，因此表達反對立場。北市交通局評估，淡北道路闢建後，從登輝大道湧入的車流，加上原本台2線的流量，勢必會造成銜接淡北道路兩端的

台北縣長周錫瑋全力推動的淡水河北側道路案即將在年底動工，但卻因環保團體抗議，環保署突然要求淡北案要納入環評，使得興建計畫出現變數。淡水地區的立法委員幕僚、縣議員與地方士紳等人21日前往環保署抗議，請環保署收回環評，讓淡北道路儘快動工。環保署則承諾在兩週內會提出評估報告。「環保署沒擔當！違法環評！阻礙淡水發展！」數十位來自淡水地區的民意代表和居民，高喊口號，抗議環保署拖延淡北道路的興建！淡水鎮民代表李金城表示，淡北道路屬台二線嚴重塞車後的自力救濟道路，屬平面的鄉鎮道路，環評單位為縣環保局，更不是淡北快速道路的延續方案，是屬於新案，長度僅4.7公里，根本未達環評標準，因此質疑環保署要重新納入環評並不合法。台北縣議員鄭戴麗香也說，淡水什麼都好，唯一就是塞車問題，汽車怠速排放的廢氣，難道不會影響環境？而且若年底沒辦法開始興建，若預算期限到期，整個建設預算又要重新編列，費時又費力，改善淡水交通將遙遙

歐盟的主權財富基金，還沒有達成共識，不過，國際天然氣市場，即將產生結構性的變化！包括俄羅斯、卡達與伊朗，三個主要天然氣出口國，21號在德黑蘭達成共識，要建立天然氣出口國家組織，由於這三國天然氣出口量，佔國際市場三分之一，這樣的動作，已經引發歐美國家，高度關切。根據美國政府統計，俄羅斯、伊朗和卡達的天然氣出口量，佔國際市場的三分之一，俄羅斯國營天然氣公司的估計則顯示，三個國家的天然氣蘊藏量，佔全球的百分之60。俄國營天然氣公司執行長雅列克希米勒：我們將組成一個層級很高的委員會，來評估並落實聯合計畫。所謂的聯合計畫，就是利用他們在天然氣國際市場的佔有率，以調整供應量來影響整個國際價格。首當其衝的將是西歐國家，因為在2006年冬天，俄羅斯就以切斷天然氣供應為手段，對付親西方的烏克蘭，也讓西歐的天然氣供需失調，因此歐盟極力反對成立天然氣輸出國家組織。至於美國，因為天然氣多半自行開採，只有少量從加拿

鐵道運輸長久以來是陸路交通的主幹，自西元1804年英國出現蒸氣動力機車迄今，已經超過兩百年的歷史，對於生態的衝擊很小，與高污染的汽機車內燃機運具截然不同。台灣於清光緒年間(1887年)已興建鐵道，陸續完成西部幹線、北迴線、宜蘭線及東部幹線，並於2003年皆已電氣化。1992年更研擬貫通西部南北的高速鐵路，並於2007年通車，帶來台灣南北兩地快捷的運輸。有別於國道興建通車後鼓勵私用汽車上路所形成的污染，鐵路具備集中運輸的功能，被視為綠色交通的一環，促進交通運輸與生物多樣性之間的平衡。低生態衝擊的綠色交通新中橫公路原為阿里山到塔塔加之間的高山鐵路，民國67年開始拆除，民國80年建成公路。沿線原為獼猴、黑熊之棲地，因此需架設橋網彌補棲地分割的問題，而公路上仍不時可見獼猴停留，難免帶來人猴驚鴻一瞥的虛驚場面。在鐵道時代，因鐵道兼具軌距小、通過時間短、班次固定、夜間不行駛、集體運輸等特性，較無棲地零