能源轉型

河北省保定電谷錦江國際酒店太陽能幕牆並網發電正式啟動，這標示著中國首座「太陽能大廈」正式投入使用。這座光伏發電建築實現了太陽能並網發電與建築完美結合，年發電量預計為26萬千瓦時，可替代104噸標準煤。其發出來的電不僅供大廈使用，還可直接並入電網。在電谷錦江國際酒店的周邊，建築設計專家規劃了太陽能發電，融入其中的「電谷廣場」 園區，而電谷錦江國際酒店只是保定市「電谷廣場——1.5兆瓦太陽能並網發電系統及污水源熱泵可再生能源示範項目」的一期工程，包括會所及周邊小區開發等建設項目在內的二、三期工程將隨後展開。二期太陽能玻璃幕牆安裝面積9118平方米，安裝容量500千瓦﹔三期安裝面積13520平方米，安裝容量700 千瓦。整個工程完工後，將建成1.5兆瓦的光伏並網發電系統，年發電量為171萬千瓦時，可替代684噸標準煤。屆時，一個集綠色、環保、原生態、人性化的CBD將展現在世人面前。

環保組織綠色和平指出，中國依賴煤炭作為其主要的能源消費去年為環境造成了價值2490億美元的隱性損失。佔中國國民生產總值的7%。煤炭佔中國能源消費的70%，中國經濟的發展在很大程度上依賴於煤炭資源的消耗。由於中國對電力需求的增加，煤炭的供應明顯不足。由綠色和平組織和世界自然基金會共同作出的一份名為「煤炭的真實代價」的報告指出，反映煤炭的真實價格對於中國未來能源的消耗至關重要。該報告還建議包括起徵環境稅、能源稅，並提高礦區使用費標準。也認為中國必須深化煤炭市場化改革並加強監管責任。而合理的煤炭價格可以讓中國能更有效地使用煤炭能源。也會讓中國發展出可持續利用的能源資源。沒有計入在內的損失資用達到了2490億美元，也就是說中國每使用一噸煤，就帶來150元的環境損失。而把煤釋放二氧化碳致氣候變暖帶來的衝擊計入其中，那麼損失會更大。中國是世界上二氧化碳釋量最大的國家。煤炭燃燒是中國最大的空氣汙染源。中

哈爾濱工業大學市政環境工程學院院長任南琪教授日前在「海峽兩岸環境保護」研討會中，提倡以生物製氫來製作替代能源的看法，得到中研院地球科學所汪中和的認同，預期生物製氫的替代能源將會是世界新主流。 由高科大、哈爾爾工業大學及海外華人環境保學會共同舉辦的第12屆「海峽兩岸環境保護研討會」，上禮拜在國立高雄第一科技大學召開，討論如何在發展經濟的同時兼顧環境保護會中，哈爾濱工業大學市政環境工程學院院長任南琪教授認為，引起能源危機與環境污染最主要的原因，是來自於化石能源的濫用，因此他提倡以「生物製氫」的方式來再生能源，因為生物製氫具有節能、可再生及不消耗礦物資源等優點。 中研院地球科學所研究員汪中和也表示，「生物製氫」是目前世界研發替代能源的主流，他說，「生物製氫」是一種燃料電池，與其他石化燃料相比，它的好處在於燃燒的過程中，完全不會有任何污染環境的化學成分產生，對於環境的影響非常的小。

為了因應越來越多的單車族，台北市已經在市區建置72.8公里的「自行車人車共道」，而這個人車共道選擇建置在2公尺以上的人行道上，儘管人車共道有「行人優先」標誌，但越來越多行人遭自行車騎士按鈴噹搶道，已經造成困擾，交通局已經開始檢討人車共道的相關規定，除了配合中央研擬罰則，也會加強宣導行人優先。 台北市除了有106.5公里的河濱自行車道，為了方便單車通勤族，許多市區路段，部分人行道也規劃為人車共道，不過隨著自行車數量越來越多，也常出現單車族搶快與行人爭路，台北市交工處總工程師謝銘鴻表示，北市會加強行人優先的交通規則宣導，要求自行車族要禮讓行人，不可以搶道催快。 台北市交工處表示，目前交通局已經檢討人車共道的相關規定，至於台北市2公尺以下的人行道，原則上是不能行駛自行車，不過目前對於違規民眾，還是以勸導為主。

美國內政部長坎培松（Dirk Kempthorne）表示，在西岸各州共超過1.9億公頃的聯邦領地將開始開發地熱能資源。坎培松說：「地熱將扮演啟動美國能源前景的關鍵角色。現在美國境內已發現的地熱資源，有九成在聯邦領地中。」 這項名為「地熱環境影響總結綱要報告」(Final Geothermal Programmatic Environmental Impact Statement) 的開發計畫，將劃定出由土地管理局管理約1億1800萬公頃的公有地、以及美國國家森林處管轄的7900萬公頃土地，作為未來開發地熱租賃。坎培松在鳳凰城出席美國印地安人年度全國大會時表示：「提供美國家庭與工商所需安全、乾淨的能源，根據整體環境健全的規範來推行地熱租賃與地熱發展是十分重要的。」

南亞塑膠龜山工三廠昨（25日）下午因為機器悶燒而大火，林口消防隊出動10幾台消防車，南亞總經理吳嘉昭昨日聞訊，馬上趕赴現場。但南亞塑膠表示，因為林口廠、大陸、越南廠都有生產聚酯纖維，有其他產能在支應，因此影響度不大。南亞工三廠因為機器悶燒昨日引發大火，濃煙密佈。南亞工三廠人員指出，工三廠是生產聚酯纖維產品，目前先行救援，整體損失狀況尚未確定。但因產能有其他廠得以支應，所以供貨客戶將沒有問題。塑化資深業者表示，油價已經自7月中旬的每桶147美滑落，上週已經跌到64美元16個月來低價，整體塑化產品買氣觀望，因此預期南亞的供貨將不會出現問題，對塑化聚酯產品的市場供需也不會造成太大波動。根據了解，南亞高雄仁武廠是做包括硬質膠布等塑膠產品，包括塑化產品EG、丙二酚、BPA、DOP等都集中在麥寮6輕廠區內，其他塑化在台規模逐漸降低。

國際油價之前每桶飆破100美元，甚至還高達每桶140美元，當時大家都在談替代能源；而現在國際油價大幅回檔，綠色能源的推動也跟著受挫。 高油價的壓力減緩，人們對替代能源的需求，似乎也不再那麼迫切。環保減碳組織人士紀杜納表示，「油價跌的確會讓推動環保能源的熱情減弱，但你知道影響因素很多，信貸危機也是一個主要因素。當然會影響到研究單位，很多環保能源像風力能源的研究都需要很多資金，熱情也因此受到影響。」 雖然目前油價看似跌很多，但其實長期來看還是偏高。紀杜納指出，「現在油價還是很高，每桶67美元和之前15年前相比還是很高，我認為人們說油價崩跌，著眼的是很短的眼光。」 專家提醒，發展綠色替代能源是條漫長的路，不應「三天打漁、兩天曬網」，政府以及相關單位應該維持長期穩定的政策，才能讓環保滅碳的目標及綠色能源的推展獲得落實。

投資大師索羅斯22日晚間接受CNN專訪時，首度公開表示，他支持民主黨總統候選人歐巴馬，並且提到了他對下一任總統的期待。投資大師索羅斯表示，「下任美國總統任務極艱巨，他必須做些獨特的事，做法必須跳脫框框才能迎向他的挑戰，我認為這些領域，包括能源，因應全球暖化的能源政策，因為未來許多投資將集中在這個領域。」

聽張蕙蓮比較著兩岸現狀的異同，很容易被她溫柔和煦的特質所吸引，沒有非輸即贏、一較高下的壓迫感，會暫時忽略政治情勢的緊張現狀。後來才知道，張蕙蓮在投身環保團體前，是位中學教師，現在身處於非營利組織中，則

台北市交通局明確表達反對興建淡北道路，強調應該以發展大眾運輸系統為主，才能徹底改善淡北交通壅塞問題，北縣府興建淡北道路的計畫，只是把塞車瓶頸點往後挪，導致北市銜接的大度路因道路容量不足而更加壅塞。北市交通局綜合規劃科技正劉瑞麟說，淡北交通瓶頸是因為台2線未落實執行都市計畫，竹圍沿線原訂40公尺寬的計畫道路，至今只有20至25公尺寬，並未開闢足夠路寬，40公尺寬的大度路銜接至台2線25公尺寬道路，車流當然無法紓解，因此要改善沿線交通必須先拓寬台2線。北市交通局強調，當初同意縣府規劃的淡北道路，是做為拓寬台2線時的臨時性交通替代道路，但縣府規劃全長4.7公里的這條道路，有2.2公里為高架路段，北市交通局認為根本就是永久性道路，和中央政府推行大眾運輸與節能減碳的政策背道而馳，因此表達反對立場。北市交通局評估，淡北道路闢建後，從登輝大道湧入的車流，加上原本台2線的流量，勢必會造成銜接淡北道路兩端的

台北縣長周錫瑋全力推動的淡水河北側道路案即將在年底動工，但卻因環保團體抗議，環保署突然要求淡北案要納入環評，使得興建計畫出現變數。淡水地區的立法委員幕僚、縣議員與地方士紳等人21日前往環保署抗議，請環保署收回環評，讓淡北道路儘快動工。環保署則承諾在兩週內會提出評估報告。「環保署沒擔當！違法環評！阻礙淡水發展！」數十位來自淡水地區的民意代表和居民，高喊口號，抗議環保署拖延淡北道路的興建！淡水鎮民代表李金城表示，淡北道路屬台二線嚴重塞車後的自力救濟道路，屬平面的鄉鎮道路，環評單位為縣環保局，更不是淡北快速道路的延續方案，是屬於新案，長度僅4.7公里，根本未達環評標準，因此質疑環保署要重新納入環評並不合法。台北縣議員鄭戴麗香也說，淡水什麼都好，唯一就是塞車問題，汽車怠速排放的廢氣，難道不會影響環境？而且若年底沒辦法開始興建，若預算期限到期，整個建設預算又要重新編列，費時又費力，改善淡水交通將遙遙

歐盟的主權財富基金，還沒有達成共識，不過，國際天然氣市場，即將產生結構性的變化！包括俄羅斯、卡達與伊朗，三個主要天然氣出口國，21號在德黑蘭達成共識，要建立天然氣出口國家組織，由於這三國天然氣出口量，佔國際市場三分之一，這樣的動作，已經引發歐美國家，高度關切。根據美國政府統計，俄羅斯、伊朗和卡達的天然氣出口量，佔國際市場的三分之一，俄羅斯國營天然氣公司的估計則顯示，三個國家的天然氣蘊藏量，佔全球的百分之60。俄國營天然氣公司執行長雅列克希米勒：我們將組成一個層級很高的委員會，來評估並落實聯合計畫。所謂的聯合計畫，就是利用他們在天然氣國際市場的佔有率，以調整供應量來影響整個國際價格。首當其衝的將是西歐國家，因為在2006年冬天，俄羅斯就以切斷天然氣供應為手段，對付親西方的烏克蘭，也讓西歐的天然氣供需失調，因此歐盟極力反對成立天然氣輸出國家組織。至於美國，因為天然氣多半自行開採，只有少量從加拿