環評

協和電廠更新改建需填海造陸，興建第四座天然氣接收站（四接），被當地居民與環保團體批評是「替海送終」，台電若執意活埋珊瑚礁生態，恐成為大潭藻礁後另一起公投爭議。該案9日進行第二次環評初審，台電雖強調填海造陸面積已有縮小，且會移植珊瑚，環評委員仍認為本案規劃有諸多疑慮，決議需補件再審。由於本屆環委將於月底卸任，四接燙手山芋將交給下一屆環委來審查。基隆協和電廠燃油改燃氣  填海造陸18.6公頃蓋天然氣接收站爭議大基隆協和電廠是目前全台唯一重油發電廠，台電表示，4部機組將於2024年屆齡除役，再加上核一、核二也進入除役階段，北部尖峰用電已出現缺口，須南電北送支援。協和電廠原有機組拆除後，將興建兩座燃氣機組，發電量比舊的4座燃油機組更大、空污則較低。台電也規劃於電廠旁填海造陸興建四接，新燃氣機組2025年就要啟用，但四接預計要2032年後才能完工，中間至少7年的空窗期將採用浮動式天然氣接收站（FSR

新設天然氣接收站頻頻受阻，三接風波未平，四接爭議再起。配合能源轉型，台電規劃將基隆協和電廠由燃油改為燃氣，並填海造地興建我國第四座天然氣接收站（四接）就近供氣，將於明（9日）下午舉行線上環評初審。時代力量今（8日）批評環保署，不要趁全民關注防疫之際以線上方式草率審查，侵害民眾參與權。且現任環委將於本月底卸任，環保署應等到新環委上任後再審慎評估填海造陸，對海洋環境生態的衝擊。但環保署表示，明日協和電廠的專案小組初審會議會於線上如期舉行。基隆協和電廠改建需填海造陸18.6公頃  學者憂破壞海洋生態非核、減煤、增氣、展綠是能源轉型的主軸，新建天然氣接受站卻屢屢引發爭議。基隆外木山的協和電廠的四部燃油機組，共200萬瓩，於2024年以前陸續屆齡除役，將原地改建2部燃氣發電機組，共260萬瓩，預計2025年啟用。為提供新增燃氣機組的氣源，台電規劃在協和電廠旁填海造地18.6公頃，興建四接，由於工期要

7月1日植栽灌木限原生種 捷運萬大線環差案過初審環保署今天審查捷運萬大線環差案。環評委員建議開發單位加強土方運輸車輛管制時段；另外也建議灌木植栽種類以當地原生種為限，達「誘鳥誘蝶」效果。會議決議本案通過初審，送大會審查。環委也希望更改灌木類植栽，以適合當地的原生種為限，能達到「誘鳥誘蝶」的生態效果，原計畫中所列入的外來種，雖然可用於景觀造型，但「真的沒有那麼偉大」；開發單位表示這部分願意進行修正。會議決議本案補充修正後通過初審，將送環評大會審查。（中央社報導）鴻海減碳節能節水 目標2050年前達零廢園區

為提供台積電2奈米廠房設置用地，科技部新竹科學園區管理局提出寶山2期擴建計畫，環保署25日舉行環評第三次初審會議，儘管竹科管理局已依前次會議結論做出允諾，環評委員仍對用水用電需求、廢棄物處理方式、空污抵換，以及複合型災難風險等問題接連提出質疑，要求竹科管理局補正相關資料後再審。寶山2期計畫初審接連卡關 環保署曾提十大要求竹科為提供台積電3奈米以下製程的空間需求，先是提出「寶山1期擴建計畫」，於2019年通過環評、順利開工，開發面積33公頃。緊接著，為了台積電第一座2奈米製成廠房，竹科管理局再度於去年（2020）年提出「寶山2期擴建計畫」，選定新竹縣寶山鄉、新竹園區範圍南側位置，開發面積約90公頃。在先前兩次的環評初審會議中，環委認為，由於半導體產業為是高耗水、高污染產業，2期的開發範圍又涵蓋了農地、山坡地、斷層區域，加上二度擴建的間隔時間非常短，有故意拆分土地、規避二階段環評門檻「100公

環保署通過觀塘工業區環評審查後，環保團體及居民興訟主張開發區附近有保育類動物台灣白海豚棲息等，請求撤銷相關環評，最高行政法院今天（13日）判環保團體及居民敗訴，全案確定。台北高等行政法院認為，環評處分法定救濟期間已逾5年，依規定不得申請程序重開：發現台灣白海豚棲息，無從導致環保署已准變更開發單位為中油的原處分，本件沒有撤銷或廢止原本環評處分的必要，判決駁回。最高行認定原判決與法尚無不合，駁回上訴。

行政院環境保護署今（5日）召開「南部科學園區橋頭園區開發計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議。開發單位、科技部南部科學園區管理局表示，園區位於高雄新市鎮特定區第二期發展區，面積約262公頃，廠商設廠用地164公頃（約占63%），餘為公共服務設施，未來引進產業以AIoT（人工智慧物聯網）為導向。本案在範籌界定時，開發現地中崎有機農場農友北上抗議，憂心10年心血被摧毀。農委會表示，已在燕巢區新找到約53公頃地供遷移，地利優於現在；整區預計民國112年底前完成，期間會分期建置，有意願到新示範區的農友都可規劃。環評委員表示，對於鄰近旗山斷層、車瓜林斷層、右昌斷層及滾水坪泥火山，應補充極端情境下地震危害分析及泥貫入體的影響，提出減輕對策及強化耐震作業。另外，環委也要求明確訂定各排放減量、使用再生能源期程，並指出原報告僅以「終期」目標，「好像有生之年都不一定看得到」；另外需補充生態、強化化學物

淡北道路開發爭議長達20多年，去年通過環評大會，環境法律人協會及淡水居民提出訴願申請，今年2月2日遭駁回。環境法律人協會說，訴願程序中仍有眾多環評程序或實體爭點，律師團依法已於3月31日提起行政訴訟，將繼續透過法律救濟力阻淡北道路不當建設。環境法律人協會理事長、淡北道路環評訴訟承辦律師張譽尹表示，淡北道路開發案的環評審查結論仍有許多違法疑慮尚待法院進一步審查，如文化資產保存法第86條已明文規定，「自然保留區」禁止改變及破壞其自然狀態，以淡北道路開發在部分路段與「紅樹林自然保留區」共用邊界而言，明顯無相當緩衝區帶，預防減輕措施甚至載明對於紅樹林自然保留區造成影響的生態異常停工機制及閾值。台北市北投區、士林區市議員黃郁芬說，淡北道路的設計並無助於增加大眾運輸使用，反而將助長私人客車的成長；且在士林北投道路既有車道數沒有增加的情況下，將導致上班尖峰時段更多車流湧入北投，使得交通壅塞點由淡水竹圍轉

環保署昨（20日）針對屏東縣「白砂休閒農場」開發案進行第2次環評初審，經過去年10月初審卡關，開發單位這次小幅度縮減農場內住宿面積佔比，並減少房間數量。由於此案位於墾丁國家公園內，環委認為旅館的建築量體仍舊過大，恐怕會衝擊當地環境。此外前環委、政大地政學系教授劉小蘭也質疑，現在遊客已經減少了，「為什麼一定要把農地變成旅館」，最終環委一致決議，要求開發單位評估降低旅宿規模，補正後再審。前次環評初審未過 「白砂休閒農場」小幅縮減旅館用地再闖關吉美開發公司計畫在屏東縣墾丁國家公園內興建「白砂休閒農場」，根據環境影響說明書，開發範圍位在恆春鎮水泉里、墾丁白沙灣南側一處土地，面積約10.6公頃。農場內的規劃除了農業用地，還設置供遊客住宿、餐飲等設施，在2020年10月9日第一次環評專案小組初審時，被環評委員認為開發的建築量體過大，要求重新評估後再審。開發單位20日簡報提到，在第二版的環說書中，開發面

經濟部水利署以彰化長期使用地下水，造成嚴重地層下陷問題為由，計劃開發鳥嘴潭人工湖，台灣自來水公司則配合興建「鳥嘴潭淨水場」，強化當地自來水供水系統。此案在2019年就通過環評，但因台水公司打算變更沉砂滯洪池設計及場內設施配置等內容，環保署今（16日）針對此案辦理環評變更第一次初審。有8位彰化居民特地北上陳情，再三強調此處每逢強降雨必淹水，淨水場恐怕會阻塞水流，導致淹水狀況更嚴重。環評委員討論後，要求台水公司重新評估當地排水狀況及淹水潛勢，補正後再審。鳥嘴潭人工湖取代地下水 下游建淨水場供中部用水由於彰化及南投地區長期使用地下水，導致地層嚴重下陷，為了減少抽取地下水，水利署於南投草屯推動「鳥嘴潭人工湖工程計畫」，利用水量豐沛的烏溪水系，以人工湖作為地面水源，取代地下水。

環保署今（14日）針對「水泉生態休閒農場」開發案進行環評第2次初審。由於計畫範圍位於屏東墾丁國家公園境內，有白鼻心、穿山甲等野生動物被自動相機記錄下，一旁更鄰近珊瑚群礁，環委擔憂開發單位假「生態農場」之名興建大型旅館，之後排放的廢水及噴灑的農藥會影響當地豐富生態，一致要求開發單位縮減設施規模，補正後再審。開發單位珊嘉杉公司計劃在墾丁國家公園內興建「水泉生態休閒農場」，選定屏東縣恆春鎮水泉里一處11.53公頃的農地，打算結合當地農業發展複合式觀光農場，並在2018年取得農委會以及屏東縣農業處的休閒農場籌設許可。開發單位表示，墾丁遊客的住宿需求很高，因此計劃在開發範圍內將1.82公頃（15.76%）的土地建設為旅館，設置166個房間，另設商業用地0.4公頃（3.47%），作為農產品展售中心、餐飲等使用。其餘皆為農業用地，用來種植農作物及其他農業設施。本案在去（2020）年10月進行第1次環評初

北市府環評會今（7日）審查第一果菜及萬大魚類批發市場改建案環境影響差異分析報告，決議通過；開發單位承諾持續處理鼠患問題，植栽也不會種植外來種。市場的汽車停車格由2430格減少至2055格；機車格則從2400格增加為2410格，此外，綠覆率由40%提升到70%、綠建築標章從銀級提升至黃金級。環評委員樂見開發單位對綠化的用心，但要求解決鼠患問題，且植栽種類不宜過多，須注重整體景觀規劃，不要栽植外來種植物。環評會決議修正確認後通過環差，依委員審查意見於一個月內完成修正送環評會確認。後續都市設計審議報告核定後，開發單位就可取得建照。

針對馬祖北竿機場改善工程，交通部民航局舉行環境影響說明書公開會議，納入地方構想，地方關切風山剩餘土石利用，及鄰近污水處理廠、垃圾掩埋場與交通旅運問題。為提升南、北竿機場運作效率及服務品質，交通部民用航空局進行北竿機場跑道改善評估及綜合規劃，將北竿機場跑道延伸為1500公尺、增寬至45公尺，並在風山規劃新航站區，填海開發面積計9.3公頃、陸域面積48.9公頃，目標北竿機場在2036年可乘載年運量66萬6000人次。今天（24日）召開北竿機場跑道改善計畫環境影響說明書公開會議，環境影響評估分為物化環境、生態環境、景觀遊憩、文化環境與社會經濟等項目，並提出空氣品質、噪音振動，及施工期間與後期營運對環境等減輕對策，並納入地方改善構想。據會議資料評估，海域水質在施工初期影響為塘后道沙灘南岸與跑道西南側，並有些許懸浮細料隨水流進入跑道西側「馬鼻灣」區域，施工期間會利用防護措施避免污染物向外擴散。另為避