環評

雲林褒忠產業園區屬於經濟部因應台商回流，著手規劃的中南部產業園區之一，今（17）日在環保署召開環評初審會議，專案小組認定，褒忠產業園區的選址位在台糖農業用地核心區域，對周遭環境有重大影響之虞，通過決議進入第二階段環評。因應台商回流 五大產業園區接力闖關行政院去（2020）年5月核定「配合台商回台土地需求－中南部產業園區開發方案」，由經濟部工業局規劃，並與台糖公司合作開發，預計兩年內興建五座園區，分別是嘉義中埔、嘉義水上、雲林褒忠、台南新市和高雄岡山（北高雄），近期陸續進入環評階段。環保署上週先後針對嘉義中埔、嘉義水上兩產業園區展開初審，兩案都決議補正再審。

台北市環境影響評估審查委員會上午繼續審查社子島開發案，支持、反對的兩派居民一早就到北市府前拚場，警方派出上百名警力圍起層層人牆隔開兩派人馬，但雙方進入市府旁聽時，隔著警力叫陣，場內準備在審查會發言的兩派居民也互嗆，險爆衝突。社子島自救會發言人李華萍指出，市府明可以提出衝擊較小的開發方案，卻未積極提出，市長柯文哲所說的替代方案在哪？社子島促進會則請學者和環團給社子島居民一條生路，北市府著手社子島開發案已經5、6年了，學者和環團也提不出什麼更好的方案，促進會也說，九大聚落是阻止開發的幌子，因為鐵皮屋林立，生活環境一年不如一年，唯有區段徵收才能真正解決社子島的歷史共業。地政局指出，目前社子島進度，除環評外，也正送「區段徵收範圍」審查，目前送內政部還沒審查完成，必須等區段徵收範圍先確定，才能往後走程序，至於下一階段報審「區段徵收計畫」時，環評一定要先過。

繼嘉義中埔產業園區初審卡關，環保署隔（10）日召開嘉義水上產業園區環評初審。這兩座同屬經濟部「台商回台土地需求－中南部產業園區開發」規劃的產業園區，位址亦相去不遠，卻未能合併考量，環委認為，中南部產業園區應有通盤規劃，經濟部不應為加速開發，作業程序就「東躲西閃」。此外，水上產業園區規劃面積99.41公頃，距離《環評法》二階環評100公頃門檻僅相差約0.6公頃，環委質疑經濟部是刻意規避標準更嚴格的二階環評；加上水上產業園區旁仍有台糖畜牧養殖場，環委憂心園區污染管制不清造成食安疑慮，決議補正再審。99.41公頃挨批躲二階環評 開發單位澄清「奇特數字」來源因應台商回流，經濟部工業局評估兩年內優先完成五個產業園區，嘉義縣水上產業園區為五案當中第二個進入環評的開發案，昨（10日）進行專案小組初審會議。多位環委針對規劃面積99.41公頃提出質疑，認為是為了規避更嚴格的二階環評，也未納入附近地區做整體規

因應台商回流，經濟部去（2020）年選定中南部九座台糖農場規劃成產業園區，第一期優先開發的五座園區已陸續進入環評，昨（9日）首先進行嘉義縣中埔產業園區的初審。由於嘉義縣內預計開發兩座產業園區，且相隔不遠，污水排放更同樣仰賴八掌溪，環委認為兩案應合併評估，最後決議經濟部需補充整體產業園區用水量、用電量及事業廢棄物去化量能，補正再審。此外，面對全台數個即將新增的產業園區、科學園區，將加重水情及供電負擔，環委也提出質疑，「經濟部能保證生出水與電？」並建議經濟部針對五座產業園區的水、電需求及污染排放進行整體規劃。台商回流增設產業園區 環委：經濟部能保證生出水與電？經濟部預期台商回流，增加產業用地需求，將於中南部新增十大產業園區，除屏東加工出口區二期外，其餘九個園區均使用台糖農場用地。第一期將有五座先行開發，嘉義縣就佔了兩座，分別是中埔公館農場與水上南靖農場。

台東縣都蘭灣黃金海渡假村爭議長達20年，累積補件12次。今（5日）再度舉行環評會議，仍有廢水、遺址、空污、噪音等問題，需補件再審。黃金海渡假村案曾遭環團批為打不死的殭屍，該案經歷數屆環評委員。地球公民基金會副執行長蔡中岳批評，東海岸諸多渡假村開發案環評通過後，都無實際開發，觀光局也評估住宿設施足夠，無開發需求。開發單位則承諾，若環評通過，絕對會在三年內動工。黃金海渡假村2006年提出環現差  審查15年還再補件台東縣卑南鄉的都蘭灣黃金海渡假村，開發基地約11.3公頃，為私人土地，估計要興建450間客房以及停車場、國際會議中心、海洋生態展示館、原住民文物展示館等遊憩設施。開發基地位於山坡地，基地內有富山遺址，且鄰近加路蘭、都蘭、莿桐三個原住民部落。回顧黃金海渡假村，2000年通過環評，卻因超過3年未動工，依法若要施工，須提交「環境現況差異分析及對策檢討報告」（環現差）進行審查。黃金海公司於2

新北市長侯友宜昨（25日）在市政會議拜託中央快速核定去年通過二階環評的淡北道路經費補助，行政院政務委員兼工程會主委吳澤成表示，本案是為解決台2線交通壅塞問題，但台北市民意仍存疑慮，已責成交通部從整體性考量，參考專家學者意見研議評估再據以協調解決。工程會表示，新北規畫淡北道路起點自新北登輝大道及中正東路，終點為台北市大度路立德路口，全長5.4公里，預算初估60多億，該案原可由新北市自行編列預算辦理，但因要爭取中央經費補助，才提報中央申請。吳澤成說，台北市民意仍存疑慮，已責交通部從整體性考量，參考專家學者意見研議評估再據以協調解決。工程會指出，日前接獲北投地區里長及多位專家學者，包括多名台北市交通局前局長都向中央陳情表達疑慮，認為淡北道路只是將新北端交通壅塞問題轉移至台北端，為解決淡水地區進出台北市的交通問題，應從整體交通運輸的高度解決。

環保署今（23日）審查興達電廠新增輸電線路環差案，台電承諾加強鄰近茄萣濕地公園監測並擬停工機制，以及避免夜間、假日施工減低三清宮噪音等。此案通過初審，將送環評大會審查。開發單位台電公司表示，考量單一輸電線路發生鐵塔倒塌或線路損壞，存有無法即時修復產生斷電風險，因此規劃新建161kV輸電線路方案，全線長約6.8公里，採地下電纜方式布設，提升電廠電源線強韌性、供電可靠度及分散風險。環評委員表示，鄰近三清宮背景音量雖然已高於環境音量標準，但此次施工又再增加噪音，因此還是必須提出消音改善措施。環委指出，由於電纜路線其中一段距茄萣濕地公園約250公尺，在施工過程中應該加強水域生態棲地監測，並研擬停工機制。

東豐快速道路做為聯絡豐原到東勢的道路，爭議不斷，甚至通過環評，道路蓋一半，結果環評撤銷，一切重來。2019年啟動二階環評，支持者希望加速計畫通過，抗爭者不反對道路開發，但是希望變更路線，讓開發案陷於爭議之中。台中東豐快速道路2015年通過環評，道路開始興建，2017年台中高等行政法院以違法為由，撤銷環評審查決議，2019年1月重啟環評程序，進入二階環評。東豐快速道路分為五個標案，目前已完成第四、第五標，一、二、三標仍有爭議。其中隧道段通過公老坪山區，因為斷層問題，引發當地居民抗議。金星里居民洪先生的農地上，種有果樹，道路從上方通過，他擔心影響種植，更困擾的是家族祖祠，遭到道路前後包夾，未來將會不見天日。921大地震時，金星里傷亡重大，至今地層仍不穩，山坡還有著許多裂隙。目前金星里活動中心，還在做耐震補強工程，不到50公尺距離，卻要規劃挖隧道。居民林月霞原本因為道路要從農田通過，土地面臨徵收

為解中部旱象，經濟部擬增加士林堰引入鯉魚潭水庫的水量，但由於牽涉當年鯉魚潭水庫發電環評相關承諾，須過環評委員這關。然而昨（28日）環保署專案小組首度審查此案，過程並不順利。環委認為開發單位提出的變更對照表過於「急就章」，要求補充大安溪流域流量資料、生態調查資料後，4月底前補件再審。不過若變更對照表審查遲遲卡關，中部水情調度恐將遭逢嚴峻考驗。台電現場得知環評專案小組結論後相當詫異，立即向環委表達水情的緊急「超乎想像」，當場懇請專案小組趕快讓此案過關，也絕對會補充相關資料，「若是拖到4月底再審，將緩不濟急，水情真的非常不樂觀！」但環評委員則強調，台電提供的資料確實不足，若貿然通過，將創環評惡例，影響重大。但環委也表示，理解水情緊急，若台電儘快補充資料，過幾天立刻送進來，專案小組也會用最快速度審查，不一定會拖到4月底。

台泥攻綠電，於彰濱工業區啟動風電二期計畫，將在台泥綠能公司廠址約20公頃土地設置三座陸域風力機組，環保署專案小組今（21）日針對此案環境影響說明書進行第二次初審，然而環評委員對於風機間距、風機位置等疑慮未解，要求補件再審。台泥綠能表示，一開始原規畫設置五座風機，不過在首次初審前，就參考了環委書面意見及台電電力系統衝擊檢討後，主動縮減至三座風機，總裝置容量最大不超過12MW（百萬瓦）。不過環委關注風機間距對鳥類、蝙蝠活動影響，希望開發單位再與鄰近陸域風機開發案比較，並評估區域內既有風機、新設風機的間距，同時也應提出營運期間的具體降轉計畫。

因應竹科寶山園區用地不足及配合台積電2奈米製程擴廠計畫，科技部新竹科學園區管理局提出竹科寶山2期擴建計畫，今（16日）進入環評專案小組初審會議審查。半導體是高耗能產業，將產生龐大的用水、用電需求。會議中旁聽民眾指出，現在評估的用水量已將寶二水庫等備源用水變成常態用水，未來可能出現用水缺口，或是工業用水排擠到其他用水；且寶山二期新增用水量是目前竹科的75%，同時新增用電量也是竹科的56%，是近年對環境衝擊數一數二的開發案，應進入二階環評。環保團體也指出，寶山一期、二期開發間隔時間非常短，寶山一期面積30公頃、二期90公頃，加起來超過100公頃，已符合環評施行細則第19條附表二規定，應進入二階環評；並質疑竹科管理局之所以分割為2期，以就是要避免面積過大需進入二階環評。對於用水用電問題，台水、台電都表示，本案的用水用電計畫都已通過評估，同意供水供電。整場會議進行近3小時，閉門會議中環委針對本案是

行政院環境保護署今（16日）召開「萬大-中和-樹林地區捷運系統環境影響說明書第3次環境影響差異分析報告（第二期工程）」專案小組初審會議。沿線規劃22座車站，並於中和及土城交界附近設置1座機廠。土城國小附近居民及環保團體在會議前到環保署抗議，認為本案中金城路與和平路口附近的「LG11」站，變更後線路距離土城國小圍牆僅約10公尺、距離最近民宅僅4公尺；另外也穿過原有金城公園，影響範圍約2500坪。台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅認為，本案路線與原設計相比「捨直取彎」，除了增加事故風險，也增加鄰近國小噪音、振動問題；甚至必須移植120株、移除4株喬木，對範圍內自然、社會環境有加重影響，應重辦環評，而非環差。開發單位台北市政府捷運工程局表示，路線遷移主因門架基礎將侵入私有地、也與板南線隧道衝突；原路線會在民房前布設墩柱，人行道僅剩2公尺寬，且影響消防車輛進出。台北市政府捷運工程局指出，在鄰近國小