日本計畫輸出毒垃圾 違反國際公約遭譴責
日本政府打算以貿易協定方式向東南亞國家輸出有毒垃圾，遭到來自39個國家的150個環保團體聯合譴責，包括看守台灣協會等團體在內，國內十多個團體亦同步發表聲明，指責日本將有毒垃圾貿易自由化，嚴重戕害國際間約束有毒垃圾境外轉移的《巴塞爾公約》，形同在亞洲建立「廢棄物殖民帝國」。台灣團體已發起一人一信至日本交流協會抗議的行動。 據國內外環保團體指稱，日本已與菲律賓、泰國、新加坡及馬來西亞等國簽訂雙邊經濟合作協定，協定中包含了一條零關稅條款，將許多為國際所禁止或限制的有害廢棄物輸出入自由化，不但便利了有害廢棄物的跨境移動，也讓許多偽稱「回收物資」的有害廢棄物，得以合法化地從日本輸出到貧窮國家。
北極冰層消失 提早30年
一項新的研究發現，北極海的冰層正快速融化，且速度比最先進的電腦模式預測的還要快。比較觀察實際冰層和氣候模式，科學家推測北極圈季節性的無冰情形，將提早在2020年到來。電腦模式指出，自1979年至2006年，大約一半的冰層消失是因為溫室氣體的增加，而另一半是由於氣候系統中的自然變動，新的研究顯示，溫室效應氣體可能扮演的角色，比預測的還要重要。此研究報告「北極海冰層消失：比預測還快速？」5月1日將在線上期刊《地球物理研究學報》中發表。作者群用模式模擬過去北極圈的氣候和海冰情況，並用衛星以及其他儀器觀查得到他們所下的結論。衛星從1978年起就在北極圈上空長期監測海冰。甚至是在北極圈將近冰點的溫度下，每年夏季仍有部份的海冰在融化。然而2002年，衛星顯示春天海冰開始融化的時間比往年都早。衛星幫助科學家了解，和往年的9月份冰量相比，2001年起每年9月份的海冰體積約少了50萬2千立方英里。9月份是每
美2006年6項重大污染源明顯改善
根據美國環保署4月30日所公佈的最新數據指出，2006年初步的空氣品質和排放量數據，顯示其國內的空氣品質長期以來持續地在改善。在清淨空氣法案的權限下，美國環保署針對6大重要污染源——二氧化氮、臭氧、二氧化硫、微塵、一氧化碳和鉛，訂立了國家空氣品質標準。自1970年以來，這6項污染源的排放量已減少一半，每項污染源的國內平均排放濃度也低於其對應的空氣品質標準。在部份監測地點的年均污染程度，的確還是有一項或一項以上的污染源排放量超出空氣品質標準，而臭氧和微塵則是最常見的污染問題。改善情況方面，以一氧化碳排放量改善最多，以1990年的排放標準值為基準，減少了62%，鉛減少了54%，二氧化硫則是減少53%。環保署指出，隨著6大污染源排放量下降，以及形成六大污染源複合物的減少，美國經濟仍持續繁榮成長。
亞洲魚翅需求強勁 威脅哥倫比亞鯊魚
哥倫比亞海軍官員上週在太平洋沿岸水域一艘船上沒收兩噸魚翅，此一事件凸顯出哥倫比亞龐大黑市交易市場，正為亞洲市場提供魚翅貨源。亞洲市場的魚翅需求強勁，使得哥倫比亞水域的鯊魚面臨絕種危機。亞洲消費者喜愛魚翅羹，價格高漲，一磅（450公克）魚翅售價高達300美元。中國、馬來西亞、印尼、日本、台灣、新加坡、南韓與泰國等亞洲國家，一碗魚翅羹售價高達90美元。 這艘懸掛哥倫比亞國旗的船隻，上週在距離馬爾佩洛島18海里水域被捕。馬爾佩洛島位於哥倫比亞的太平洋外海，是聯合國教科文組織的世界自然遺產保護區。 馬爾佩洛島附近水域有許多種類珍貴鯊魚。哥倫比亞當局逮捕這艘船的船員，扣押這艘船。據說，哥倫比亞人與日本人組成的集團，操縱哥倫比亞太平洋水域的魚翅貿易。 一名不願透露姓名的哥倫比亞官員說：「洲人控制魚翅交易的行銷路線與市場，他們脅迫哥倫比亞漁民與批發商進行魚翅交易。哥倫比亞人出售魚翅的價格少得可憐，一公斤
山西省煤礦壓減到2902座
山西省國土資源廳-山西省的煤礦由4391座壓減為2902座，煤炭資源整合和有償使用工作進入尾聲。據了解，山西省從2005年8月開始實施煤炭資源整合和有償使用工作以來，全省共關閉煤礦1489座，壓減礦井比例達到31％以上，比預定目標多壓減1個百分點。截至今年4月29日，山西省國土資源廳共受理換證煤礦2590座，審批辦理2466座，其餘的正在辦理中。在有效壓減煤礦數量的同時，山西省煤炭資源有償使用制度改革同步推進，採礦權價款累計徵收入庫203億元，礦產資源國家所有權益得到充分體現。
汽機車回收獎勵金縮水
環保署表示，有鑑於廢機動車輛回收處理體系已趨完備，環保署決定自7月1日起，大幅調降報廢機動車獎金，每輛汽車報廢獎金由原先3,000元調降至1,000元，機車則由每輛1,000元調降至300元。未來也將逐步調整廢車回收獎勵金發放政策。環保署說，廢機動車輛回收獎勵金設置目的，主要因早期資源回收工作甫開始推動，為推動廢機動車輛資源回收體系的運作，避免車主任意棄置廢車而占用道路及汙染環境等，因此設置廢機動車輛回收獎勵金，以鼓勵民眾循合法管道主動回收廢機動車輛。官員指出，近年資源回收宣導得力、回收管道建置已趨成熟，廢車整體回收率已達八成以上，已達資源回收體系建置目的，因此獎勵金制度應功成身退，回歸自由市場機制。
二仁溪油膩膩 污染近600公尺
台南市二仁溪昨天遭業者偷排廢油，大量油污隨潮汐漂散到溪口，連高雄縣白沙崙漁港也遭殃，污染河段長達5、600公尺，為近年二仁溪廢油污染最嚴重的一次。環保局1日循線查獲灣裡興南街一家無照營業的廢潤滑油回收業者，涉嫌利用夜間偷排，對鐘姓負責人祭出重罰，除依水污及廢清法各處以最高30萬元，共60萬元罰鍰外，並勒令停工，鐘姓負責人則哭訴非他所為。為了避免油污擴散，環保局緊急利用攔油索、吸油棉在灣裡抽水站排水口進行攔截，不過效果有限。當地民眾對此一油污事件痛斥政府無能，一名民眾表示，他從上週三至1日為止，前後向環保局通報了3次，但都不了了之。環保局則表示，這幾天共接獲5次陳情電話，也都有派人前往處理，但因業者大門深鎖且無人在場，一直到1日凌晨才會同警方破門而入，並拍照存證。
溫室氣體減量 排放權核配方式引發討論
立法院衛生環境及社會福利委員會前天（4月30日）舉行「溫室氣體減量法草案」公聽會，會中針對溫室氣體減量時程與目標，以及溫室氣體排放權核配方式，環保團體、產業界意見相左，行政部門則多未表示意見。 公聽會當天，環衛委員會召集人黃淑英與提出修改版本的王塗發、王榮璋委員皆列席會場、此外，還包括相關學者專家、環保署與地方政府、與公民團體代表等，約有一百人左右參與。在二氧化碳排放權方面，行政院態度為採取「溯往原則」（grandfathering rule）的「無償核配」制度，而不採用「有價配售制」。王榮璋表示，溫室氣體排放權屬公共財，不應部份或全部免費給既有的排放源。台灣環境保護聯盟會長徐光蓉與台大化工系教授施信民也主張，排放權如同土地一樣，屬於公有財，企業要擁有理應花錢購買，就像要花錢徵收土地一樣，無償核配將有損公平正義原則。徐光蓉還表示，在有價配售制下，環保團體甚至能募款集資，把排放權買下來，達到
歐盟制定新法 裝載重油需雙層船體始能進入歐港
歐盟官員26日簽署一項法律要求，裝載的重油（heavy oil）的油輪需為雙層船體，才能夠進入歐洲港口，該項法律的簽署主要是針對1999年艾利卡號（Erika）油輪以及2002年「聲望號」（Prestige）油輪因為單層船體油輪所造成的重大油輪漏油事件，而作出的回應。歐洲議會主席柏特林(Hans-Gert Pottering)和德國總統代表克洛瑟（Guenter Gloser）以及德國政府負責歐洲事務的國務部長，雙雙將歐洲議會與歐盟理事會規則簽署入法。柏特林表示，該項法律代表著對近海油輪意外的重要因應，同時也是使海洋與環境免受油輪漏油傷害的最佳保護。
花蓮在地青年站出來 支持蘇花高替代方案
立法院交通委員會4月30日召開「是否興建蘇花高速公路及其替代方案(含陸海空運)」專案報告會議，邀請各部會列席與會討論。其中花蓮在地青年踴躍發言，表達在地青年意見，認為蘇花高並非花蓮建設唯一選項，反對破壞生態與不永續的蘇花高。 花蓮學生團體代表蔡中岳表示，目前花蓮學生團體已招集花師、慈濟、東華與旅外的花蓮本地學生共同組成學生聯盟，一起站出來反對蘇花高興建。蔡中岳表示，對花蓮的未來發展，有關單位應正視花蓮青年學生的意見，目前洄瀾夢想聯盟已提出縝密的「新五大建設」，該建設可作為蘇花高之替代方案。對於花蓮青年而言，花蓮絕對需要建設，但我們要能永續發展花蓮的建設，蘇花高不應是花蓮建設發展的唯一選項。 來自花蓮的台灣原住民太魯閣族學生青年會代表Ciwang‧Teyra（李美儀）表示，蘇花高沿線經過的秀林鄉地區，皆為太魯閣族傳統領域，根據2005年通過的原住民族基本法，第21條規定：「政府或私人於原住民
騎鐵馬先考照 南韓推「腳踏車駕照」
有鑒於小朋友騎腳踏車，經常發生交通意外，南韓蔚山市為了提升兒童，對交通安全的認知，決定接受交通安全團體的建議，要所有小朋友，腳踏車上路前，必須要先取得「腳踏車」駕照。這項制度，先針對小四到小六的學生試辦；要取得腳踏車駕照，跟考汽機車一樣，不但要通過筆試，也要路考，筆試的內容，包括基本的交通號誌和規則，騎腳踏車該注意的安全事項，筆試及格了，才有資格參加路考。所有通過考試的小朋友，就可以拿到一張，附有照片的「腳踏車駕照」，就像大人考汽車駕照一樣，小朋友考到駕照，多了一份榮譽感，當然最重要的，以後騎腳踏車碰到實際狀況，他們就知道怎麼樣安全應變。
積極抑制二氧化碳排放，永續我國經濟成長
溫室氣體中，最重要的就是二氧化碳，而顯著抑制二氧化碳的排放，就是現代地球村成員該盡的責任。問題是：二氧化碳的排放主要源自能源消耗，而能源消耗直接影響經濟成長；也就是說，抑制二氧化碳的排放，就需抑制能源消耗，如此似乎會影響我國整體的經濟成長。極抑制二氧化碳的排放，真的就會抑制我國經濟成長嗎？那麼，為了維持我國每年4%的經濟成長率，是否反而應該維持每年4%的二氧化碳排放成長率，而非抑制其排放？抑制二氧化碳排放 有助輕鬆賺錢先進國家的經濟發展型態，可以「人均GDP愈高者，二氧化碳密集度也愈低」來描述；錢賺得愈多的國家，每賺一塊錢所排放的二氧化碳卻是在減少！最簡單的說法就是：經濟成長持續，但是能源消耗成長卻愈來愈緩慢，呈現的是：「經濟成長率大於能源消耗成長率，且二者間差距愈來愈大。」很不可思議嗎？不，這是事實，並非是靠想像出來的理想。全世界在近十年內，表現得最好的就是英國與德國，二者已漸將綠色產業