時事新聞

花蓮人的交通問題靠「梅姬」解決？梅姬颱風帶來強降雨，不但水淹宜花地區，也使得蘇花公路因坍方奪走數條人命以及中國旅客失蹤的事故，更意外地提早交通部「台九線蘇花公路山區路段改善計畫」（蘇花改）進度。頓時之間，蘇花改成了花蓮人「一條安全回家的路」，反蘇花改成了全民公敵，甚至背負「殺人兇手」的罪名。即使如此，環團仍站出來質疑，安全回家的路只能有一條、一種思維、一種方式嗎？26日環團召開記者會，一開始為此次蘇花公路去世的民眾默哀，並沉痛指陳，基於安全考量反對蘇花開發高速公路不是「殺人兇手」。花蓮縣議會不滿蘇花改遲遲未動工，於25日開議時表決通過，將無限期休會杯葛；吳揆保證年底前動工，環保署長沈世宏表示環評加速審查，環評大會可望提前進行。交通部則表示，蘇花改環評最快11月初過關，預計趕在年底動工，將提早到2016年通車。蘇花改剛於10月18日進行第一次環評，需補件再審，梅姬一來，環保署立刻馬上於11月

環保團體26日發表聲明，強調無法認同政府設定年底前完成蘇花改環評審查並動工。因為即使強勢（草率）通過，未必能如期在105年完工。要給花蓮人一條安全回家的路不必再等6年，現在立刻就可以給花東人多條安全回家的路。環保團體強調，蘇花改通過多個長隧道，地質複雜到好比一張捏得皺巴巴的紙。這樣的地質條件誰能保證105年完工。與其等待不確定何時可完工的蘇花改，不如立即著手改善鐵路系統，建設太平洋藍色公路。風雨災後，蘇花公路至少要再一個月才能恢復通車，但鐵路卻很快恢復通車，一天增加約8000人次的運量，證明鐵路才是花東的生命線。政府如真的重視花東交通，應立即在今年調整預算增購車廂，加開班次；建立火車貨運的配套，讓花東的農產品可以藉由火車運輸。環保團體指出，花蓮縣長傅崐萁月初曾大力主張「太平洋藍色公路」。如今大家都好像忘了還可好好發展既不會坍方，又不會堵塞，非常安全舒適的「藍色公路」，只要中央政府支持，現在

台灣發展高科技30年，自豪於經濟產值的另一面，卻是對空污、廢水危害的刻意忽略，外界批評台灣用19世紀的法令、管理21世紀的科技產業。回應外界要求，環保署終於跨出管制的第一步，將「光電材料及元件製造業」的放流水標準從過去的「其他工業」分離出來單獨管制。25日環保署舉行「放流水標準修正草案」公聽會，雖然業界質疑新管制方式將加重業者負擔，而另一方面環保團體也質疑管制標準過於寬鬆。但環保署強調，光電材料及元件使用的製化學品數量眾多，有環境及健康風險，有必要管制，管制標準也會隨時檢討，預計2012年實施的計畫不變。放流水標準修正案在「水污染防治法列管事業分類及定義」中增列「光電材料及元件製造業」，將發光二極體、太陽能電池等光電材料以及元件納管。除了過去原有管制的4個項目（生化需氧量、化學需氧量、懸浮固體、真色色度），再增加列管下列5項：總毒性有機污染物(TTO)：1.37mg/L(毫克/公升) 重金

七股潟湖因黑面琵鷺享譽國際，近年外圍4座沙洲面臨沙源銳減、面積迅速縮小的危機。25日11名中國環保團體代表來到七股，參與護沙行動。護沙是台南北門社區大學工作假期一部分，「蔚然大連」項目幹事程淑玲驚呼「工作假期是招募志工的新概念」，她期待能將經驗與學習，帶回大連嘗試。七股潟湖目前總水域面積達1400公頃，是台灣最大潟湖，除是黑面琵鷺度冬棲地，亦為台江內海遺址，兼具生態與歷史價值。但近年外圍4座沙洲沙源銳減，造成潟湖面積不斷縮小。此外，每當颱風海潮襲擊，沙洲具有減弱海潮力量、潟湖則能調節水量，對於極端氣候暴雨頻率增加的當下，沙洲消逝的問題，危及沿海當地居民的安全。2007年，北門社區大學與台灣環境資訊協會合作，舉辦七股護沙工作假期。因梅姬颱風來襲，中國環保代表先後錯過陽明山二子坪與台東成功工作假期，對於七股護沙感到十分開心。程淑玲認為，自己從事志工招募時，常感模式一致，以後在大連可考慮引入工作

目前在名古屋召開的生物多樣性公約會（CBD-COP10），當中一項任務是提供機會給世界各地的原住民，讓他們以見證人的身分發聲，說明發生在他們故鄉裡，持續不斷發生的環境破壞。據日本讀賣新聞報導，有一些原住民主張，已開發國家應以消費者的身分重新考慮審視自我觀念與作法，並且他們應為祖先以及自己長久以來所使用的生物性資源賦予回報。馬來西亞33歲青年阿德里安（Adrian Lasimbang），來自境內沙巴地區的卡達部落，該部落位於婆羅洲島嶼北部。阿德里安本人亦以馬來西亞原住民代表的身份參與於名古屋舉辦的COP10會議。在沙巴，由於為了開拓棕櫚樹園，該地大片的熱帶森林遭人們砍伐殆盡。棕櫚樹則是使用在製造清潔劑與生質燃料（Biofuel）的用途而栽種。20年間，棕櫚樹的面積也成長為過去所栽植的6倍。在婆羅洲，自從亞洲最大的水力發電大壩建造後，鋁工廠的數目在該島快速竄起。在加工過程中，鋁工廠本身需要消耗

美國國家大氣研究中心(NCAR)在一項研究中發現，美國以及其他許多人口稠密的國家，將因為全球暖化，而在30年內遭遇嚴重且持續的旱災。華裔大氣科學家戴愛國(Dr. Aiguo Dai)與NCAR的博德分部共同作出結論，指出與氣候變遷相關的溫度上升，在接下來的30年間，很可能會造成全球大部分地區越來越乾燥，影響所及甚至讓許多過去沒有被注意到的地區，在本世紀末也受到影響。戴愛國的研究顯示，美國西部2/3大部分的地區，在2030年時會明顯比現在更乾燥。在本世紀，美國大部分地區面臨到極度乾旱的風險也會逐漸增加。集合了22台電腦所做的氣候模型、全面性的乾旱指標、以及先前所發表的研究結果，戴愛國發現西半球的大多數地區，從歐亞大陸大部分地區，非洲以及澳洲一帶，在本世紀內都可能會有極端乾旱的風險。相反的，從阿拉斯加到北歐的高緯度地區，則可能變得更加濕潤。戴愛國警告說，他的發現是根據目前對溫室氣體排放最佳的預

針對蘇花公路改善計畫完成之後，原有的蘇花公路「舊線」路段，公路總局規劃將改善作為景觀公路，並於禁止大貨車使用。「蘇花改」在民氣可用的狀況下，準備闖關環評。未來如果順利興建，現有蘇花公路，將有三個路段將透過隧道截彎取直。未來完工之後，原有的未改善路段，遭到環保人士批評缺乏配套。對此，公路總局出面澄清表示：蘇花改的計畫推動之後，原有台九線蘇花公路的養護及改善計畫並不會因此中斷，路線也不會因此封閉，而是朝向景觀公路逐漸轉型，並且會採取禁止大貨車通行的方式，減少對道路的耗損，以及交通秩序的維持。

彰化縣和美鎮大肚溪河川地疑遭濫墾，最近東北季風颳起陣陣沙塵，經濟部第三河川局接獲檢舉，25日派員查看後確認是違墾，河川駐警已插牌警告並追查濫墾者。和美鎮中寮里民林榮鈿等人，發現多處河川地被翻土，最離譜的是溪邊河川地也遭開墾，沒有雜草的土地露出乾燥河沙，最近幾天風較大，颳起的河沙飛到鄰近農田。和美鎮民代表林明生認為不管有無合法承租，農民開墾時應做好防止揚塵措施，不應該開墾後任由風砂四處飛。尤國任表示，開墾後應覆蓋膠布防止揚塵，否則可依規定開罰。第三河川局官員表示，如果是違墾，將追查身份，除要求恢復河川地原貌並依規定裁罰。

聯合國生物多樣性公約會議（UN CBD-COP10 ）將在10月29日閉幕，各國在會議中醞釀要加碼2010國際生物多樣性年，擴展成為下10年的國際目標，為國際生物多樣性十年（International Decade of Biodiversity）。為了在閉幕會議前達成結論，各國參會代表及國際組織，積極趕進度修改生物多樣性條款，並簽署新的條款，許多國家的高層官員，都在這週陸續趕赴名古屋進行討論；前來參加該聯合國會議的大多數為各國環境部官員，也有關注在森林、水源、農業、海洋、外交等部門的官員。可預期的是，相關聯合國單位、國家及國際組織已經在醞釀推動將今年的國際生物多樣性年，擴充預算及工作計畫，加碼成為聯合國下個國際生物多樣性10年。如果通過，可望在2011年或2012年開始實施。在與聯合國教科文組織（UNESCO）等人士討論，該想法可能會在星期五的大會議程中正式提案，且預期應該是會通過，成為

西班牙首都馬德里爆發退伍軍人症，造成2人死亡，29人遭到感染。據報導，死亡的兩人，分別在10月19號和24號死亡；遭到感染的29人，其中21人住院治療。馬德里衛生局人員檢查馬德里230個空調，希望找出退伍軍人症的源頭。退伍軍人症源自於1976年美國召開退伍軍人大會，空調積水，導致34名與會者遭到感染後死亡，於是人們把這種病稱作（退伍軍人症）。

中橫公路沿線山壁長年受到地震、豪雨影響崩坍情況嚴重，公路總局近幾年均以「型框植生」工法因應，對一般的崩坍效果不錯。「型框植生」主要是以混凝土和鋼筋等打造連續框，藉此固定客土層，再噴植或以植生袋種植原生植物的種子，木本及草本原生植物混合植生，鞏固、穩定讓邊坡，植物長成後也達到綠美化效果。公路總局洛韶工務段長時間試驗發現，「型框植生」工法治理崩坍十分適合。除了中橫公路，往合歡山區的台14甲線，穩定山壁或山坡地目前也以「型框植生」工法為主，並搭配「地錨」鎖住岩層，公路總局已要求提高強度，但僅限於崩坍狀況，若發生走山等大規模意外，強度和效果，仍有待觀察。

印尼官員26日說，蘇門答臘外海地震引發的海嘯，衝擊印尼西部偏遠群島，造成至少113人死亡，另有500人失蹤。官員說，蘇門答臘西方的孟塔維群島（MentawaiIslands）昨晚發生規模7.7地震，引發3公尺高的海浪，沖走10個村莊。一個澳洲旅行團回報，發生海底地震後，一艘載有15人的船隻被打進海灣的「白色巨浪」摧毀。印尼衛生部危機中心負責人穆吉哈托（Mudjiharto）說，當時海浪達到3公尺高，海水灌進南巴蓋島（South Pagai）內陸600公尺處。印尼漁業部地方官員哈迪曼沙（Hardimansyah）說，海岸村莊貝圖蒙加村（Betu Monga）大部分的建築物都被摧毀。