「源頭減量才正確，減塑政策不能退！」在共同的口號下，環團與業者21日在綠色和平辦公室舉辦減塑記者會，呼籲政府面對減塑期程不能有讓步及妥協的空間。環保團體自2013-17年的淨灘結果顯示，塑膠袋、塑膠吸管、免洗餐具和外帶飲料杯的數量一直都居高不下，數量佔總體33.8%，因此民間團體和環保署所協作產出「海洋廢棄物治理行動方案」也針對這四類塑膠製品提出減量時程，預計2030年全面禁用。全球減塑與禁塑的措施愈來愈多，環保署日前預告2019年7月起限制四大場所內用提供塑膠吸管，跟進國際禁塑腳步，卻因宣達不足，引起社會正反兩極討論，並傳出府院高層希望暫緩施行，對此，諸多環保團體聯合學者、業者共同呼籲環保署切莫背棄雙方所協作的行動方案，對於減量期程不能讓步也不能妥協！環團代表孫瑋孜表示，一次用塑膠製品一直以來都是海洋廢棄物的大宗，台灣廢棄物處理系統還有許多有缺失之處，減少使用可減少垃圾流佈到自然環境的機

日前英國媒體報導，去年中國下令嚴格限制「洋垃圾」的進口後，台灣等其他東南亞國家，淪為歐美塑膠垃圾的新出口，以英國為例，今年1月至4月與去年同季相比，送往台灣的塑膠垃圾增加了10倍。環保署坦言，的確本季從世界各國進口廢塑膠約有12.89萬公噸，較去年同期成長約2.57倍。為了改善環境，中國在2017年7月，向WTO提出文件並發布《禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，表明不再接受24類固體廢棄物。而歐美塑膠垃圾的新出口地轉向東南亞，包括台灣，還有泰國、馬來西亞及越南。據環保雜誌《resource》報導，以往英國將無法自行回收的廢棄物都送到中國，其中塑膠垃圾約49.4萬噸、廢紙140萬噸。在中國今年開始限制接收後，這些廢棄物只好轉至東南亞，其中英國對中國的塑膠垃圾出口量大幅減少了97%。據英國稅務海關總署（HMRC）數據，光是今年前第一季，英國出口到馬來西亞的廢塑膠就大增3倍，

台塑在越南河靜的鋼鐵廠2016年排放污水，造成越南中部沿海200公里嚴重環境公害，至今兩年了卻仍有當地居民未得到賠償、相關環境監測遲未公布，甚至參與抗爭的異議人士陸續遭越南政府侵害人權。20日台塑企業舉行股東大會，越南在台民間團體與台灣環團聯合到股東會場外要求越鋼公開環境監測數據，負起企業社會責任，不要再做越共政府的幫兇了。雖然在2016年的6月底，越鋼已經承認錯誤、道歉，並付出了5億美元的賠償。不過當地居民卻稱至今沒有拿到賠償、沒有獲得健康檢查，環境與海洋的監測也無法得知，讓他們對於生活感到擔憂。越南外勞配偶辦公室神父阮文雄更表示，這段期間越共政府一再侵害人權，至少有17名參與抗議的人士，包括知名部落客「蘑菇媽媽」等、部落客、牧師、記者、學生、農民等，光是上網批判、或是企圖向當時美國總統歐巴馬求援，就遭以「煽動叛亂」的理由紛紛判刑，甚至有十年以上者，讓越鋼污染事件從環境事件演變為人權事件

日前有超商加盟主現身，控訴總公司不合理的進貨要求，讓食物浪費問題受到重視；環保署長李應元20日宣布，在10月16日世界糧食日之前，環保署將以一百天的時間推動惜食概念。李應元與20家惜食餐廳、餐飲、團膳業者宣示，要從減少廢棄食物、避免食物浪費、使用在地食材、縮短運送里程開始，做到惜食與廚餘零廢棄。李應元表示，據聯合國報告，全球有1/3的食物遭到浪費，也因此造成44億噸的碳排放量；回看台灣本地，2017年全台廚餘回收量超過55萬噸，從2017年3月至2018年4月為期14個月期間，超市、量販店申報的廢棄食品達到6630噸，等於平均每個月有超過500噸剩食變成廚餘。李應元強調，不希望食物變成廚餘，希望推動從消費零售端珍惜食物，除了將過了賞味期但尚未過期的即期食品，在12小時內轉送社福團體使用外；一般民眾出外用餐，也可以從打包、分享、餐廳不要低消、吃格外品等減少食物浪費。李應元也透露，針對即期食品

國道七號二階環評的範疇界定討論，19日進入第18次延續會議，原本在第16次的會議對地質鑽探的調查已有共識，不過這次會議中開發單位交通部高公局的參採與回覆卻讓民間相當不滿，因此又重回地質部分的討論，台灣水資源保育聯盟陳椒華等人與地質專業的環委李錫堤對於鑽探深度的看法不同調，為此爭論不休。由於國道七號的計畫路線，一路與旗山斷層平行，讓當地居民相當擔憂安全性，反國七自救會會長簡志強等人為此自行展開調查，挑了地勢高低落差明顯，且最貼近預定路線的點，一共八個剖面，要求高公局納入調查項目中。民間當時要求這八個剖面，每個剖面應該挖二到三口井，每口150公尺深以上。但高公局這次交出的資料中，卻變成「每剖面佈設二至三口的鑽探調查，深度50至150公尺，並以進行地電阻300公尺及淺層反射調查。」民間質疑，鑽探的深度下修，且鑽探的方式也從旋轉改為沖鑽，他們並不能接受。鑽探的範圍改為50至150公尺，高公局表示調

減少用活體動物實驗是近幾十年的國際趨勢，全世界有超過17個國家成立發展替代方案的「3R中心」或類似單位，荷蘭政府更訂下2025年廢除活體動物實驗的目標。台灣除尚未設立3R中心，根據農委會統計，2002年到2016年，台灣用於動物實驗的狗高達6339隻，其中八成在實驗中死亡或被安樂死。民間團體和立委呼籲，台灣應儘速推動3R中心，並立法限制動物實驗。歷經數十年發展，各國動起來針對動物實驗替代，1959年英國科學家WMS Russell and RL Burch提出「Replacement（替代）、 Reduction（減量）、 Refinement（精緻化）」的「3R」觀念，成為全球科學界的普遍共識。國際知名的動物實驗替代方案推手、美國人道協會（HSUS）科學總顧問Andrew Rowan博士來台參與「動物實驗替代方案」立法院公聽會時指出，2000年，美國國家衛生研究院（NIH）已正式接受替代

去（2017）年墾丁國家公園發現大量外來種「長足捷蟻」（俗稱黃狂蟻或黃瘋蟻）危害陸蟹，今年台中市高美濕地旁海堤與周遭農田也發現類似情況，台中市農業局已針對黃狂蟻防治，呼籲民眾不要觸碰或取走餌劑。長期研究螞蟻的國立彰化師範大學生物學系教授林宗岐表示，近年黃狂蟻族群逐漸擴大，已在墾丁、高美濕地、花蓮等地發現超級群落，正在尋找數量增加原因。定居台灣超過百年的外來種螞蟻黃狂蟻源自於非洲，進入台灣已超過百年，根據文獻資料記載，最早在南部發現，而後遍及全台。黃狂蟻會噴出蟻酸抵抗或攻擊，對人類不會造成影響，但仍有少數人會對蟻酸產生過敏反應，如紅腫等。林宗岐表示，黃狂蟻只會在人類活動的區域出現，如農村、都市、農地等地，鮮少在自然環境中發現。過去澳洲聖誕島曾發生黃狂蟻攻擊紅地蟹，對紅地蟹族群造成嚴重危害，而2、3年前在墾丁有發生黃狂蟻攻擊陸蟹情況，當時也協助調查及防治。林宗岐解釋，當人類腳步逐漸進入自然環境

在鄉間不受污染的農地田埂上，常可見到苔蘚植物土馬騣生長，赤足走在其上十分舒服。苔蘚植物離我們很近，又具有療癒性，卻又常被我們誤解。一不小心就讓人滑倒的「青苔」，雖然名為青苔，卻不是苔蘚植物，而是藍綠菌分泌的特殊物質作祟。為了讓民眾多認識苔蘚，位在南投集集鎮的特有生物研究保育中心與台灣苔蘚學會推出「蘚而易見」特展，展出各式苔蘚的介紹、攝影及繪圖錦集，即日起到7月29日特展期間，每週六還有療癒系居家苔球蘚盆手作活動。被誤解的好鄰居：苔蘚植物「台灣苔蘚植物推估約1500種，已紀錄發表有1400種，還有上百種新物種或新紀錄種有待發表！」特生中心主任楊嘉棟說，苔蘚在生態上扮演重要的角色，卻長期受到忽略；特展的目的是讓民眾親近苔蘚植物，感受療癒的力量，喚起大眾的喜愛。苔蘚植物分為三個門：地錢（Marchantiophyta）、角蘚（Anthocerotophyta）及蘚類植物門（Bryophyta），

國人日常生活離不開機車，根據交通部2017年統計，我國每3.5人擁有一輛汽車，每1.7人擁有一輛機車。但是機車也是移動污染源之一，汽車、機車、大客車（公車）加總就佔了公路運輸的七成排放。政府極力推動電動車化，目標也指向機車、汽車、公車這三大類別。然而過程中遭遇哪些挑戰，中研院與台大風險社會與政策研究中心13日舉辦座談，請到交通部運研所綜合技術組組長曾佩如、經濟部工業局金屬機電組科長童建強以及電動車業者「綠動未來 Green E2 創辦人」劉小麟來與民眾分享他們在不同推動面向上的心路歷程。交通空污與碳排三大來源：小客車、機車、公車世界各國紛紛訂定禁售燃油車時表，行政院去（2017）年底也宣布我國電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車。童建強分析，究其背後原因，還是出自環境考量，與政治局勢關連不大，畢竟乾淨的空氣都是大家所期待的。檢視我國交通運輸碳排放，依照國家溫室氣體

台糖計畫在台南沙崙園區建置智慧綠能循環建築，將是台灣第一例嘗試將循環經濟落實在建築上，涵蓋了循環建築、木構造、租貸住宅、建築物預鑄及模組化工法等。15日台糖公司為此進行論壇，以此例作為藍本，探討循環建築在營建產業鏈合作的機會與課題。蔡政府上台後，將循環經濟列為重要政策，與新農業一起納入「5+2」產業之中。台糖董事長黃育徵指出，台糖身為國營企業，必須配合與落實政策，而且台糖的角色不是要和其他企業競爭，而是要設法與其他產業合作，因此從去年6月起，陸續舉行循環經濟系列論壇，帶動國內產、官、學界的討論。光是在營建這個主題上，就以舉行「循環建築」、「木構造」、「租賃住宅」及「建築物預鑄及模組化工法」等討論，而這些想法，也要從沙崙園區建置智慧綠能循環建築來實踐。台糖於今年年初拋出沙崙智慧綠能循環住宅開發計畫，選在沙崙智慧綠能科學城園區內興建，面積約1萬3994平方公尺（建蔽率50%，容積率200%），

環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審，不過將拆遷466棟屋舍，仍讓專業小組感到擔憂，更質疑當地居民是否目前仍不知情，為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。台九線是東台灣重要的公路幹道，路線從台北市到屏東楓港，此次進行環評的是花東公路中，從台東縣界至台東市的部分，總計46公里。「一條安全回家的路。」公里總局指出，台九線台東路段目前多為單線設計，由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等，常有違規逆向超車等，每年有100次以上的重大車禍，每年死傷約200人，是事故最多的路段。公路總局提出的改善策略，主要是改為中央有分隔島的雙向4車道，也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出，花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕，預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍，其中436棟拆遷局部，全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通，也讓小組對於審查沒有任何民

「下次航政司不來，我就把它否決掉！」14日環保署進行馬祖南竿機場環差初審，面對南竿機場打算新建第二航廈、又表示未來馬祖的南竿北竿機場將會合併的矛盾言論，卻不見航運主管機關交通部航政司出面說明長期政策，小組召集人李克聰說了重話，認為此案既沒有檢視過去犯的錯誤，也沒有說清楚未來政策，二航廈的需求與必要性沒有釐清，又要如何審查此案。李克聰強調，這次已是第二次的初審，在第三次審查的最後機會，航政司務必與會說明馬祖地區機場長期改善規劃政策依據，否則將直接否決此案。南竿機場提出的變更包括了新設直昇機停機棚、興建第二航廈，停機棚可停放一架直昇機，第二航廈則將會是3層樓的建物。南竿機場表示目前第一航廈只可容納200人，但6至10月的觀光旺季時，若遇到天候問題旅客滯留，可能暴量至400人以上，遊客只能坐在地上。不過，小組質疑，南竿機場並沒有說明平均一年會發生幾次等分析，去佐證興建的合理與必要。王价巨質疑，若