《台中市石虎保育自治條例》去年8月11日發布施行，但市府至今未組成石虎保育委員會及訂定子法，臉書粉絲專頁「台中青年」批評市府的石虎條例宛如「虛擬」；農業局回應指出，石虎保育委員會設置辦法因民眾及各局處有意見，目前修正重新預告中，經市政會議及議會法規委員會通過即可成立。臉書粉絲專頁「台中青年」指出，石虎條例第5條、第8條分別授權市府訂定「台中市石虎保育委員會設置辦法」 、「生態服務給付獎勵及損害補償辦法」，但市府於去年12月29日預告「台中市石虎保育委員會設置辦法」草案後，即未有後續發展。呼籲台中市議員應強力監督石虎保育委員會的組成及子法的訂定，讓石虎保育的工作儘早實質上路。農業局表示，今年2月24日經農業局局務會議審查通過，今年3月3日再送市府法規會審議並預告，因民眾及相關單位針對專家學者人數、性別平等及開會頻率等提出異議，農業局修正後於5月6日再次函請市府相關局室表示意見，將彙整機關意見

台東縣議員古志成今天（17日）質詢指出，昨天有2位布農族人擔任文化解說員，帶台東大學學生從事森林教育，竟被森林警察當作山老鼠，無搜索票即盤查，還掏槍瞄準，此舉引發族人強烈不滿，將向森警抗議。警方指出，保七總隊督查組已介入調查森警行使職權有無不當。古志成指出，古姓及胡姓兩位均50多歲的延平鄉布農族原住民，擔任文化嚮導，昨天帶領東大學生進森林從事傳統教育，下山時在下坡路段，突然有4位穿便服的人將他們攔下，表明是警察，要求打開機車置物箱。因為這組人都是穿便服，兩位村民覺得莫名其妙，要求出示識別證，他們隨後才出示警察識別證，過程中掏槍警戒，對2位搜查包包及置物箱。古志成痛批，2位村民都是良善之人，是文化嚮導，警方毫無理由即攔查，無搜索票即搜查私人物品，在村民毫無威脅的情況下就掏槍指向村民，樣樣有違警察職權行使。

由非營利海洋研究組織ProMare及IBM共同打造的「五月花號自駕船」（Mayflower Autonomous Ship，MAS）準備在未來幾周內從英國啟程，橫越大西洋抵達美國麻州。BBC報導，五月花號自駕船在去年9月完成並下水，是一艘由人工智慧（AI）和太陽能驅動的海洋研究船，將在海洋上航行並收集環境數據。該艘船是為了紀念1620年「五月花號」航海400周年，當年102名英國清教徒搭乘五月花號前往北美建立家園。五月花號自駕船過去幾個月一直在進行海上試驗和各種研究任務，為從英國普利茅斯到美國麻州漫長的旅程做準備。它將與科學家和其他自駕船合作，收集有關全球暖化、塑膠微粒污染和海洋哺乳動物保護等問題的資訊。據報導，這艘船由普利茅斯的一個團隊和IBM的軟體工程部門所領導，使用雷達和GPS進行導航。安裝在桅杆上的六個攝像頭作為船的 「眼睛」，向人工智慧圖像識別系統提供資訊，幫助它避開迎面而來的船

高雄南區焚化廠運轉21年，效能下降，每日處理量從1800噸降至1260噸，蓋新廠計畫市府環保局傾向走BOT模式，市議員陳麗娜質疑該焚化廠曾私自代燒外縣市廢棄物，若採BOT案，年燒量從40萬噸增至51萬噸，小港與周邊區域恐陷入空污危機。市府回應，蓋新廠、汰舊廠費用高達百億元，引進民間資金，是兼顧財政與污染減量的務實作法。市長陳其邁回應，焚化爐設備老舊，不大可能採用ROT（整建、營運、轉移）方式，該採用BOT（民間出資興建營運轉移）或 OT（政府興建民間營運），會請環保局針對財務、垃圾量、招標規範等內容再研議，並加強與地方溝通。環保局指出，南區焚化廠單日處理量原為1800噸，一年65.7萬噸，機電設備長期在高溫、高磨耗與高腐蝕環境下，去年平均每日處理量剩1260噸，建新廠、拆舊廠費用約100億，為減輕財務壓力，提出「南區綠能發電示範廠BOT案」，預計每日處理量1600噸、年處理量約51萬噸、發

據《LiveScience》報導，車諾比核電廠4號核反應爐發生爆炸後，反應爐的核心碎片能在反應爐內四處流竄，並且和其他灰塵和熔岩狀的「燃料覆蓋物質」（fuel-containing materials、FCM）混合構成陶瓷狀物質，在核事故發生後，當局建造巨大鋼筋混凝土結構「石棺」覆蓋在4號核反應爐上來阻止輻射物質向外擴散。不過監控石棺的科學家發現，封閉的地下室內中子數量激增，中子數量上升代表這些FCM正在發生新的核分裂。英國雪菲爾大學（The University of Sheffield）核料化學家海特（Neil Hyatt）表示，這種放射性廢物正在像餘燼一樣在悶燒，若長時間不受控制，這些餘燼可能會完全點燃，從而導致另一場爆炸。核電安全問題研究所的高級研究員薩維利耶夫（Maxim Saveliev）認為，這樣的爆炸雖然不像1986年那樣具有破壞性，爆炸範圍可能在「石棺」內，不過儘管是一次

農委會更新全台受到3至5月高溫乾旱影響的農業災情，截至今天（17日）傍晚5時，農業產物估計損失累計5億6974萬元，其中屏東縣損失2億6909萬元、占47%最多，主要受損作物仍是芒果。氣象局預測5月底、6月初梅雨鋒面比較有機會建立，梅雨晚來之下，農委會農糧署副署長姚志旺說，仍有乾旱，因此受高溫乾旱影響的農業災情統計延展到5月。農委會統計，各縣市受損情形以屏東縣損失新台幣2億6909萬元、占47%最大，其次是南投縣損失1億2092萬元、占21%，第三是高雄市損失6556萬元、占12%。農產損失累計5億6974萬元，農作物被害面積9496公頃，損害程度28%，換算無收穫面積2625公頃。受損作物主要為改良種芒果（愛文芒果），被害面積1872公頃，損害程度40%，換算無收穫面積748公頃，損失累計約2億3558萬元，其次為茶損失1億484萬8000元等。

台灣在短短5天內進行2次分區限電，連總統蔡英文都說「難以接受」。台電坦承今（17日）晚「供電能力緊張」，外傳今晚限電情形與核三廠1號機故障有關，因核三廠1號機滿載的話擁有95萬瓩容量，可讓66萬戶免受停電之苦；張廷抒則表示，所有機組在一年前都會排好歲修時間，核三1號機原訂5月下旬才完成歲修上線。台電董事長楊偉甫晚間9時在台電大樓召開記者會向民眾致歉，並指因為有機組故障，導致所有發電機組在整個過程中「發電量不足」，儘管做了最大努力，還是無法阻止限電情況發生，未來會再檢討。張廷抒強調，由於近日天氣炎熱，供電吃緊，也會希望核三1號機能提早加入供電行列，若能在今天（17日）供電，就能補足電力缺口，但在測試時卻發現有些小問題要克服，所以還沒歸建。

中國南方電網公司5月15日在廣州發布「南方電網公司建設新型電力系統行動方案（2021-2030年）白皮書」，其中提出，2021至2025年，中國中國南方五省區全社會最大負荷年均增長率將不低於6.5%；新能源將成為五省區第一大電源。中新社報導，該份白皮書解析廣東、廣西、雲南、貴州、海南等南方五省區以及港澳地區用能規劃，新能源大規模應用已然大趨所勢。目前，該區域電網非化石能源裝機、電量占比連續五年超過50%，已位居世界前列。根據白皮書，至2025年，中國中國南方五省區非化石能源占比達到60%以上；2030年，達到65%以上。其中，新能源裝機達到2.5億千瓦以上，成為第一大電源。按照計畫，至2025年，中國南方電網可實現新增2400萬千瓦以上陸上風電、2000萬千瓦以上海上風電、5600萬千瓦以上太陽光電接入。

因應雙北疫情第三級警戒，太魯閣國家公園封閉山屋、生態保護區包括南湖大山、奇萊山等山區步道及室內展館，也控管園區各停車場容留數，減量50%，減緩遊憩據點人流壓力。太魯閣國家公園管理處今天（17日）表示，中央流行疫情指揮中心15日宣布即日起至5月28日提升雙北市疫情警戒至第三級，配合「國家公園區域因應COVID-19疫情警戒3級之遊憩人流出入管制措施」，於警戒期間執行園區相關管制措施。分別為關閉室內展館、封閉山屋與生態保護區、戶外遊憩據點限制500人以上集會活動、停車場容留數控管。太管處表示，太魯閣台地、布洛灣、天祥及合歡山遊客服務中心等室內遊憩服務據點，禁止遊客進入。園區山屋全面關閉並禁止人員進入太魯閣國家公園生態保護區；已獲得許可進入者，其許可證自動廢止。園區內的登山行步道，包括羊頭山、畢祿山、南湖大山、奇萊連峰與東稜、北二段全段等皆封閉。

日本境內圈養最多大象的千葉縣動物園「市原象之國」，本月14日有6頭大象相繼生病，其中2頭在16日過世；大象生病原因不明，園方解剖1頭過世的大象，懷疑可能是食物中毒。日本放送協會（NHK）報導，這6隻大象的症狀相似，都是沒有食慾、不願喝水、無法排便與腹部膨脹等。園方對6頭大象的症狀進行治療，包括打點滴與餵食藥物等，但16日仍有2頭分別為30歲與35歲的母象過世，這2頭的年齡約相當於人類的35歲到40歲左右；其餘4頭大象目前症狀則有逐步恢復的傾向。這6頭大象生病的原因不明，協助治療大象的獸醫師川上茂久表示，解剖其中一頭過世的大象發現腸道中有出血，懷疑可能是食物中毒。不過川上也說，除非是6頭大象同時吃下同樣的食物，否則不太可能同時出現同樣症狀。將委託國外專門研究大象的大學調查詳細原因。

四川省寧南縣和雲南省巧家縣交界處金沙江下遊河段的白鶴灘上，在建總裝機容量僅次於三峽水電站、世界在建規模最大的巨型水電站：白鶴灘水電站近日正式開始蓄水，首批機組將於今年7月實現投產發電。白鶴灘水電站創造了六項世界第一：在建單機容量最大，率先使用單機容量百萬千瓦級水輪機組；地下洞室群規模最大；圓筒式尾水調壓室規模最大；300米級高拱壩抗震參數最高；在300米級高拱壩中，首次全壩使用低熱水泥混凝土；無壓泄洪洞群規模最大。金沙江白鶴灘水電站建設進入衝刺階段，庫區水位已蓄至752公尺，首批發電機組引水管道已充水，全部16台發電機組機電安裝作業正在有序進行，電站總裝機容量1,600萬千瓦，計劃2021年7月首批機組開始發電，2022年7月全部機組發電。

3月下旬，鴻海集團（2317）首度召開MIH電動車平台聯盟會員大會；身為全球最大電子產品代工業者，鴻海集團在這場大會展示的並非最新智慧手機模組，而是閃亮的汽車底盤。金融時報指出，鴻海集團此舉意圖明顯；這家組裝iPhone手機已十多年的公司，接下來已準備要生產汽車。鴻海集團董事長劉偉揚認為，傳統汽車製造商的「即時生產」商業模式以及庫存管理方式已經過時，有必要改變，「鴻海願意為汽車業帶來這種改變」。MIH聯盟的會員數已突破1,200家，鴻海集團也在上周宣布與Fisker公司簽署框架協議，預計2023年底為Fisker生產電動車；以鴻海集團為首，許多電子公司都希望跨足汽車製造業；和碩目前已開始為特斯拉組裝電動車；台達電則開始生產電動車充電模組和電力傳動系統。這些進展都預示了工業史上的重大轉捩點：汽車和電子業的整合。