能源轉型

日本滋賀縣栗東市的永和公司日前成功開發出一種新技術，可以利用特殊氣體熏蒸下水道的污泥，並將其變成燃料。據永和公司透露，該技術是在直徑約1米、長約2米的罐中裝入脫水後的60公斤污泥，然後將用作金屬機械洗滌劑的二氯甲烷等溶劑加熱到攝氏80度，繼而利用產生的氣體燻蒸污泥約3小時。乾燥燻蒸後的污泥，便可獲得約16公斤灰色的砂狀燃料。與通常通過焚燒處理污泥的方法相比，新技術能降低溫室氣體二氧化碳的排放量。永和公司總經理橋本與太郎指出，污泥處理是一個世界性課題，希望這項技術早日實用化。

現代化農業生產要消耗大量的化石燃料。農業設備的動力來自汽油，化肥的主要原料之一是天然氣。同時，普遍使用的殺蟲劑也是以石油為基本原料。這些技術大大提高了生產力和糧食產量。然而10年來，石油價格連年上升。專家們預期，油價還會繼續上漲。愛奧華州立大學的專家馬特•利布曼和與他的同事從事輪栽試驗，如美國典型的商業化農場輪栽玉米和大豆，也就是一年種玉米，下一年種大豆。利布曼的研究組又增加了兩種高利潤作物，燕麥和苜蓿 。栽種這兩種植物可以減少野草，並增加土壤肥力。利布曼研究組還以家畜糞肥取代化肥。他說：「我們大量減少了肥料、殺蟲劑和化石燃料的使用，但收成並沒有減少。」奧文•邦特拉格是瑟維科技公司的資深農耕顧問，表示如果大部分的農田都轉而採用利布曼的栽種方法，將沒有足夠的勞力來應付更多的收成。另外，農民必須得購買新設備來收割這些作物，但卻不一定有足夠的市場容納大量增產的苜蓿。奧文表示，「但若油價居高不下，

位於深圳寶安區、連接未來廣深港高速客運專線的深圳北站（又稱龍華火車站），預計年底投入運營，未來由深圳北站出發，到本港僅需15分鐘、到廣州25分鐘、到廈門3小時、到武漢4小時，到北京亦只需10小時。而位於西九的香港高鐵站預定 2015年完工。深圳北站是華南地區目前在建的最大綜合交通樞紐項目，佔地面積約50萬平方米、總建築面積39萬平方米，總投資約41億元人民幣。據《深圳商報》報道，該站已現雛形，東廣場、西廣場及國鐵站房3個重要部分已初見規模，深圳北站廠房正進行鋼結構吊裝。該工程負責人表示，北站廠房佔地面積18.1萬平方米，鋼結構最大跨度86米，最大懸挑65米，鋼結構用鋼總量達6.5萬噸，用鋼總量約為「鳥巢」的1.5倍。與傳統火車站不同，深圳北站將巴士、地鐵、的士、長途客運等交通形式整合進來，成為多功能的超大型客運交通樞紐，旅客在站內可乘換其他交通工具。

到2010年底，西藏將擁有昌都、阿里、日喀則、拉薩、林芝5大民用通航機場，透過國際、中國國內航線，出入西藏的「天路」將更加便捷。昌都機場改擴建工程2009年9月通過驗收並投入營運，阿里機場計劃2010年6月舉行首航儀式，日喀則機場擴建後，10月通航，拉薩機場改造及配套工程正在進行。加上林芝機場，到2010年底，西藏將擁有5個民用機場。西藏航線自1965年首航以來，連續安全飛行45年。尤其是近年來，率先在拉薩、林芝和昌都機場使用衛星定位的導航技術，解決高原複雜地形下飛行的困難。2009年，西藏機場完成起降1.2萬架次、旅客吞吐量131.8萬人次和貨郵吞吐量1.36萬噸，同比分別成長44%、61%和32%，遠遠高於中國平均水準。截至目前，西藏已引進6家航空公司，開闢中國國內、國際及地區航線16條，每週定期班機200多架。

國家高速公路項目、新疆庫車至阿克蘇高速公路於5月29日開始破土動工。作為新疆「Y」形公路網縱貫南北疆快速幹線的重要組成部分，該高速公路是中國國家高速公路網規劃中連雲港至霍爾果斯高速公路的重要聯絡線，是中國通往中亞及歐洲的又一條重要通道。專案主線全長260公里，雙向四車道，設計時速100公里，採用設計施工總承包模式建設。伴隨著這一專案的開工，新疆交通基礎設施建設大幕開始全面拉開，著力打造亞歐國際戰略通道、連接東中部的東西通道、區內的南北疆通道，以適應新疆經濟社會快速發展的需要。這意味著，5年後，新疆公路總里程將在現有基礎之上激增50%以上。截至2009年底，新疆公路總里程15萬公里。根據規劃，「十二五」期間，新疆有望全面實現國家高速公路網疆內路段高速化，建成橫貫東西、溝通天山南北的「十」字形高速公路主骨架，基本實現連接14個地（州、市）以及新疆生產建設兵團各師部的公路高速化，全區高速公路總里

據行政院衛生署與世界衛生組織資料顯示(*1)，86年臺灣地區機動車輛交通事故每十萬人口死亡率30.1，約為同年美國死亡率15.8的兩倍，新加坡(9.1)或日本(10.2)德國(9.9)的3倍，英國(6.2)的五倍。自1994至2008年15年間，機動車交通事故死亡人數大多占事故死亡總人數一半以上(*2)；警政署資料則指出94年至96年平均每年有15萬7795位機車駕駛者發生死亡或受傷之交通事故，亦即：滿18歲具備考領駕照資格者，合計每年每一百個人當中，就可能有一人發生車禍死傷；而機動車輛平均每個月以三萬輛的數量持續增加當中(*3)。近年來德國、荷蘭、丹麥等歐洲國家主要城市均致力於推動單車通勤，除了交通主幹道速限50以外，其餘巷弄大多限速30，法國交通經濟學者Frédéric Héran稱之為「30的城市」，在那兒人人都習慣慢速的交通(*4)。為何限速30呢？十次車禍九次快，車禍所造成的傷亡

台中火力電廠規劃增設機組發電，縣議員黃錫嘉質疑台電有能力解決現有機組汙染問題，卻遲不改善，還誇口新設機組後，總污染量不會增加，他除了召開說明會反對外，並將籌組自救會，為民眾的健康和權益把關。縣府建設處代理處長賴英錫說，台中火力電廠碳排量之大國際聞名，台電再增設機組，應考慮區域平衡；環保局則表示，若台電無法改善汙染情況，立場絕對和地方一致，不可能讓台電闖關成功。黃錫嘉說，台電為了增設11、12號火力發電機組，宣稱碳排放量不會增加，這也表示台電有能力減碳，因此現行10座機組未完成減碳目標前，鄉內若有增設發電機組之議，他一定反對到底，也會要求縣府不能核准。台電強調，增設計畫是考量未來用電量，會努力達成10座機組減碳量，讓增設機組後的總碳排放量不增加。

蘇花公路遇雨即坍，交通部公路總局進行蘇花公路改善計畫可行性評估，將分階段施工，其中蘇澳至東澳將開闢新路線，一旦完工後，將來從蘇澳到崇德，全程可節省48分鐘的路程。這份可行性研究報告，行政院已核定，後續將展開規劃、設計與環境影響評估，預計9月送環保署；如果順利在年底通過環境影響評估，明年就可以動工，105年完工，總經費400.66億元。初步改善策略，蘇澳到東澳段因線形彎繞，且縱面多陡坡長，優先改善，將從國立蘇澳海事水產學校旁新闢路線，沿路有短隧道；南澳和平段，落石坍方阻斷頻繁，優先改善，將依原路線施設長隧道；和中到崇德段，路基狹窄且有邊坡侵蝕落石坍方風險，局部路線優先改善。山區路段總計改善長度36.7公里，將施做7座隧道，另有高架及橋梁路段，改善後全長縮短13.6公里；原行車路線120分鐘，縮短至72分鐘，可節省48分鐘，行車舒適性與安全性大幅提高。

媒體報導交通部運輸研究所公布最新橋樑維護保管評鑑，雲林縣上千座橋樑，兩年內只檢測了2%，被評為全國最差。雲林縣政府工務處澄清指出，受限人力不足，檢測率雖然不如台北市和台南市等大都市，但並不會只有誇張的2%，根據資料，檢測過的橋樑應該在3到4成之間。根據統計雲林縣境內大小橋樑多達1371座，相關檢測維護保管工作繁重，然而縣府專責人力有限，因而在橋樑檢測評鑑中被列為「待改善」以下等級，表現最差。雲林縣政府工務處進一步表示，2008年檢測後，認為有35座橋樑必需進一步檢測，相關資料在98年上報交通部，可能是因此被誤解為全縣只檢測了這35座橋樑，才會有所謂只有檢測過2%如此誇張且不合常理的數據。由於汛期將到，雲林縣政府強調，已經針對高風險橋樑進行特別安檢和監控，也希望中央能寬列預算，補助縣政府改建或整修老舊橋樑，以維護民眾行的安全。

沈寂20多年的宜蘭縣蘇澳港，鹹魚大翻身，即將蛻變成為綠色港口。交通部指出，蘇澳港未來的發展定位，除了是蘭陽地區原物料進出口港外，也是自由貿易的加值型港口，更要發展前景看好的綠能產業。基隆港務局長王俊友表示，為響應宜蘭縣政府綠能政策，提升競爭力，位於蘇澳港管制區內的71.5公頃土地，已經劃設為自由貿易港區，結合龍德及利澤工業區共同打造綠能產業新基地；另外，面積約24公頃，位在港區內的空地及閒置倉庫，也將成立「物流專區」，開放民間投資經營物流業、倉儲業及低汙染工業。除此之外，蘇澳港務分局大樓以及蘇澳港大門建築老舊，正投入3000多萬元進行外觀拉皮及改建工程，預計民國101年完工，凸顯蘇澳港的綠能意象。

乘著以PC為核心的產業起飛，台灣科技產業輝煌走過30個年頭，而下個世代，業者已瞄準綠能產業投入。台灣電子廠環保節能的先驅者是台達電，而後包括友達、奇美電、台積電、聯電等科技大廠也紛紛開始布局綠能產業。最令市場震撼是台積電去年宣布的綠能布局，全球晶圓代工龍頭台積電跨入了ＬＥＤ（發光二極體）產業，自建ＬＥＤ照明研發暨量產中心。友達雖是台灣第二大、全球第三大面板廠，但在太陽能事業的布局上卻最為積極，從上游、下游到自有品牌終端系統都有切入；友達總經理陳來助指出，未來十年將是重視綠色節能、永續發展的「五新時代」，強調新應用、新技術、新事業、新興市場，以及新營運模式。台達電董事長鄭崇華也宣布，未來台達電將進一步深耕綠能產業。包括加碼擴充電動車、電子紙、太陽能、LED等節能布局，台達電未來興建的廠房也以綠建築為主。

因應2010年底，台北縣、台中縣（市）、台南縣（市）及高雄縣市升格直轄市，未來其部分轄區並非選址條例規定的高人口密度地區，為維持選址條件客觀要素，以及遴選作業公平原則，行政院院會27日通過原能會所提「低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例」修正草案，把直轄市納入選址範圍。低放射性廢棄物最終處置場選址作業，在澎湖縣政府將場址之一的望安列為玄武岩自然生態保留區後，陷入瓶頸。原能會放射性物料管理局副局長邵耀祖表示，由於年底將改制，希望可以在立法院這一會期通過修正案。