能源轉型

數十年來，石油業為挖到黑金，將石油探勘推向海底更深處。但美國政府卻未能保證是否有足夠資源預防井噴或緩和大規模漏油事件。杜蘭能源研究所（Tulane Energy Institute）的史密斯（Eric Smith）警告，因鑽油平台數量少，歐巴馬頒布的6個月深海探勘禁令，可能會阻礙石油與天然氣開發長達6年。史密斯指出，海上石油探勘安全紀錄一向良好。美國水域有近5萬個其他油井，皆未發生重大事故。其中700個油井跟英國石油公司（BP）承租的一樣深，有的甚至更深，更讓人認為探勘不會出事。史密斯告訴法新社（AFP）：「發生墜機時，我們不會停飛任何航班。我們會找出問題，並確保不再發生。」但美國自然資源保護會（NRDC）資深律師白地特（David Pettit）表示，這種災害再次發生的代價太高。在發展出更安全的方法前，不宜恢復探勘。德州大學奧斯汀分校（University of Texas atAust

連接台北到淡水的台二線塞車遭民眾詬病，「淡北快速道路」計畫胎死腹中，台北縣政府改推縮小版的「淡水河北側平面道路」計畫，希望紓解北淡間日益增加的車潮。北縣府交通局長林重昌說，「淡水河北側平面道路」和「淡北快速道路」是完全不同的2個工程案，可視為台二線的替代道路，目前正在進行生態調查，必須要等到環評通過後才可能開始動工。林重昌說明，由縣府水利局推動的淡水河北側平面道路興建計畫，由大度路連接到登輝大道，總長度4.7公里，工程經費39億元，僅前後兩端為高架，其餘路段均為平面，竹圍等部分路段還規畫地塹方式興建，和淡北快速道路高架興建方式不同，不致破壞河岸景觀。

經建會5日指出，為促進產業節能減碳，目前正著手研究建立「碳排放交易平台」，以透過市場的力量來引導企業進行二氧化碳的減量；鑑於國內碳交易規模太小，未來交易平台將與國際連結，以擴大市場規模，提升效率。透過交易平台不但可以減碳，也可以提供溫室氣體查驗顧問服務業、相關金融機構可觀的商機。經建會表示， 2005年全球碳交易總量7億噸，至2008年已達47億噸，交易總值由108億美元同步升至1,259億美元，市場規模成長有10倍之多。碳排放交易的目的是透過訂定排放總量目標後，管理當局將排放權以「配額」或「拍賣」方式，發放給廠商，由於每家廠商減量的「邊際成本」不同，減量成本較低的廠商可以把剩餘的配額出售給減量成本較高的廠商，經由這個交易平台，會使減量成本較低的廠商更有意願從事減量（因為可以售出配額獲利），甚至可以發展出減量產業。台灣雖非京都議定書的締約成員，但仍須跟從這一國際趨勢。未來究竟被納入減量的對

行政院長吳敦義5日出席「節能減碳我最大：食衣住行育樂新生活」活動時，點名台塑、中油、中鋼等排碳大戶應更換老舊機組。吳敦義表示，馬英九總統定2010年為「節能減碳年」，在大的方面，台塑、中油、中鋼等排碳大戶應更換老舊機組，以提升效能；另外，千千萬萬的民眾若能配合，便能聚沙成塔，積少成多。吳敦義表示，最近這2年推動節能減碳活動，省油、省電、省水的成果都很驚人。像省電，大家省錢，台電也可節省發電成本。家戶省錢，全國省電，全球就能節能減碳，他希望全國民眾在食、衣、住、行、育、樂6大領域共同來節能減碳。政府於節能減碳上的實際作為，吳敦義說，公共建設方面如交通號誌改為ＬＥＤ，希望在2011年以前全部更新；同時推廣低碳家園，鼓勵再生能源，包括太陽光電、ＬＥＤ，或其他生質能源、風力發電等，都全面去做鼓勵；汽車方面也會鼓勵電動汽車和電動機車，將來會選擇像綠島這樣規模適當的區域，來進行低碳社區和低碳島，再逐步

台北市市府轉運站即將在7月初啟用，市府3日召集14家客運業者進行尖峰車流測試時表示，公運處預計以每小時111車次流量，進行運轉測試，結果原本壅塞的路口又加上下雨，還不到下班尖峰時段，基隆路和忠孝東路都出現塞車，預料尖峰時段可能會更慘。對此北市交通局回應，將以號誌控制車流，如果車流在基隆、忠孝東路口塞住，則將啟動緊急應變。公共運輸處科長梁郭國表示，如果因為尖峰時間，基隆路塞爆了，會由義交交通指揮，另外公運處也在松高路附近，設置了一處大客車臨時停車處，作為大客車指揮調度空間。台北市議員張茂楠視察後批評，市府轉運站將大客車的出入口，設置在基隆路上，先天條件不 良、後天設計配套失調，加上站內外噪音、空氣品質等問題，市府轉運站，根本就是交九翻版。

由27名專家組成的「可持續資源管理國際小組」發表的一份報告指出，當前的化石燃料和糧食生產及消費模式正在使淡水供應變得枯竭、引發具有經濟價值的生態系統，如森林的喪失、使疾病和死亡加劇，並使污染水準惡化到一個不可持續的水準。報告得出結論：對能源和農業進行大刀闊斧地改革、重新思考和重新設計將可以在環境、社會和經濟方面帶來顯著的回報。可以從通過改善家庭能源和糧食消費的模式開始，如取暖和製冷系統、電器以及旅行的方式。 報告甚至發出具有爭議性的呼籲：人們的膳食結構應該做出顯著的改變。從以動物蛋白為基礎向更加素食的方向轉變，以減少環境的壓力。同時對普遍存在的一種觀點提出挑戰：即越來越富裕將自動可以使環境改善；表明，如果富裕程度增加一倍，環境受到的壓力則增加60%到80%。 據統計，全球溫室氣體排放總量的19%來自糧食生產。畜牧業需消耗世界糧食作物的一半；農業生產需要耗費全球70%的淡水資源和38%的

隨著環保意識抬頭，自詡為全美綠能大州的加州通過法案，禁止商家使用塑膠袋，消費者必須自備環保袋，或是使用每個塑膠袋時支付5美分。不像台灣已經實施多年，一向走在美國環保節能前端的加州，卻直到最近才開始討論是否全面禁用塑膠袋。加州眾議院3日以41比27的票數，通過這項法案，未來商家將禁止提供只能使用1次的塑膠袋，並要求消費者自備環保袋上街購物，或是支付5美分，購買再生塑膠袋。儘管加州議會直到最近才開始正視塑膠袋問題，但加州不少城市早已率先禁止使用塑膠袋，全美第一個禁用的是舊金山，巴羅艾托（Palo Alto）與名流匯聚的馬利布（Malibu）都已禁止使用，洛杉磯也決定從明年起，全面禁用塑膠袋。但已經禁用3年的舊金山，許多外地遊客甚至不知道禁止使用塑膠袋，因為多數商家只會例行性詢問顧客「紙袋或塑膠袋？」，不少消費者還是寧可使用塑膠袋，這讓加州的塑膠袋使用量仍居高不下。根據1項非正式統計，加州每年使

四部委決定在上海、長春等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對1.6升以下及節油20%的弱混、插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼3000元至6萬元。專業人士指出，這表明了電動車是中國新能源汽車的發展方向，目前的補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本。補貼政策的出台有利於我國新能源汽車的發展，對動力電池行業是重大利多。對此，863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，如果車的續航里程設計為100多公里，那電池的成本也就增加6、7萬元，6萬元的補貼接近電池成本。補貼的重點是電動車，這明確了電動車是未來新能源汽車的發展方向。此外，補貼政策的出台，將進一步促進電動車配套措施，如充電站等的完善。

墨西哥灣區6月1日進入氣象學定義的颶風季。英國石油（BP）漏油嚴重的鑽油平台正位於颶風北侵熱門路徑，研究人員擔心颶風會讓原油深入美國南部，對生態環境造成更大破壞。美國政府與英國石油的最新資料顯示，就算BP能夠以2口舒壓井止住漏油，完工時間也須到8月以後。附近地區在施工期間一旦出現颶風，不但海面浮油可能大幅漂移，舒壓井的工程也得視威脅程度而暫停。

台北市長春路今天(31號)傍晚，接近下班尖峰，一輛大型聯結車經過長春路343號的時候，因為聯結車太重，加上道路下方疑似管線老舊路面掏空，聯結車重壓之下，造成路面出現一個長2公尺、寬1公尺的大洞，聯結車下陷卡在路面間，周邊交通打結，台北市工務局緊急搶救，工務局呼籲，下班尖峰時段，請避開長春路－復興北路與建國北路之間的路段。台北市長春路343號前，傍晚4點多接近5點，下班尖峰時，一輛重達35噸的聯結車行經這個路段時，突然路面因為下方掏空，整輛聯結車被卡在路基，動彈不得。由於正值下班尖峰，長春路周邊交通大打結，一直到傍晚5點多到6點，才將大型的聯結車拖走，不過長春路面出現一個長2公尺、寬1公尺的掏空路面，台北市工務局新工處總工林志峰表示，之所以發生路面遭掏空，懷疑是因為下方管線老舊，加上受到重壓，工務單位已經緊急調來灌漿車。

在德國，一般的大城市都有環城高速公路，像柏林、漢堡、法蘭克福和科隆等，除了有城外的環城高速公路之外，還有城內的環城高速公路，在大城市中，惟有慕尼黑沒有環城高速公路。慕尼黑的外面環城高速公路，西南一面是沒有連接起來的，內城根本就沒有高速公路。如果有人從薩爾斯堡方向要到斯圖加特去，那麼只有兩條途徑，一是在高速路上繞道從東到北、再往西邊去；或者他就要穿過內城，走環城路，但並不是高速路，花費的時間也不少。為什麼慕尼黑沒有環城高速公路呢？是慕尼黑沒錢建高速嗎？答案顯然不是，慕尼黑可以說是德國數一數二的富有城市。最主要原因是慕尼黑人極力反對在內城和外城修建高速公路。外城的西南地區，居住著很多王室貴族、新貴和富裕的農民，他們不願意搬家，反對修建高速公路。在德國「私人財產神聖不可侵犯」，因此政府也不可能強拆住宅。不過最近這種局面有要打破的危險了，因為西南部的內城環線目前正在擴建成封閉式的，總投資為12億歐

隨著電動車越來越普遍，路邊也開始因應汽車行駛充電需求而增加，根據市調公司最新的研究報告指出，2015年全球電動車充電站將突破470萬站，日本汽車大廠日產則對外宣布已發展成功30分鐘內完成充電的技術。根據派克研究公司(Pike Research)調查指出，由於電動車市場需求大增，全球2015年充電站數量將突破470萬，甚至開始引發充電市場的激烈競爭，包括國際大廠通用、Panasonic、西門子與韓國三星都已經準備隨時搶攻全球充電站市場。派克公司資深分析師蓋特奈表示，「由於充電站市場目前挑戰性極高，因此各國政府勢必得帶頭營造出適合廠商進入的環境，充電站市場才能可能繼續邁向成熟。」上周，澳洲首座電動車充電站正式啟用，中國第一座充電站也預計在6月底前，正式對外營運，稍早歐洲首座商用充電站也正式在荷蘭開張，根據廠商表示，該充電站充電30分鐘，可以滿足9人座休旅車所需電力。