能源轉型

七級的核災事故，讓災區的災民對日本政府信賴一下子跌到了谷底。NHK所採訪的一名在避難所災民說，事故發生1個月了，本來以為核災情況已經受到控制，沒有想到反而是惡化。「到底還要多久才能夠掌握災情，災民們需要政府一個合理的解釋。」日本媒體擔心將嚴重影響日本形象，災民也怕外界以異樣眼光看待福島地區，既憤怒又不安。福島縣飯館村村民、26歲的長島光宏說：「現在上修也好、不上修也好，危機還是沒解決。村子的輻射量還是這麼高，不知道未來會如何，感到很不安。村子究竟何時才能安全居住？」55歲的福島市觀光公司員工根本隆司說：「很震驚。往後全世界的人都會用同樣眼光來看待福島和車諾比。我擔心以後觀光客再也不來福島，福島縣人會遭到差別待遇。」將核災評比連跳兩級，背後似乎還隱藏著許多日本民眾不知道的內幕。像東電偷偷地把高輻射汙染的水往海裡倒，如果不是因為鄰近國家的韓國、俄羅斯與中國的抗議，日本的民眾幾乎都不知情。

台北市至民國99年底，現有自行車道長度總計235.68公里，其中市區自行車道124.98公里，河濱公園自行車道110.70公里；現有自行車道長度增加6.54公里，其中市區自行車道長度增加4.98公里，河濱公園自行車道長度增加1.56公里。另外，現有各項交通設施方面，交通號誌合計2332組，其中電腦交通號誌占96%，與行人相關交通設施中，計有2104個路口設有行人倒數計時設施，134個路口設有行人專用時相。

台北市政府在文山區建造了一條跨越景美溪，連結文山與新店的橋樑「一壽橋」，該橋自民國83年完工至今，17年來，從未開放通車過一天。台北市議員李慶元指出，當年花了6千5百萬元蓋的橋，如今變成了一座荒廢的「蚊子橋」。台北市工務局新工處橋樑股長邱建豪強調，會儘速辦理會勘，廣納當地居民的意見，來決定「一壽橋」的通行問題。「一壽橋」總長137公尺，最大橋寬12公尺，該橋自民國83年完工至今，17年來，從未開放通車過一天，變成了一座荒廢的「蚊子橋」。李慶元表示，一壽橋設計有明顯缺失，該橋靠近新店方向的老泉里一端，橋樑平面線與豎曲線過於陡峭，車輛行駛轉彎處上下橋時，容易碰撞車子底盤，損壞車體，靠近文山區樟新里這一端橋面坡度過大、匝道筆直，容易因看不見對方來車造成車禍。

隨著迪士尼、極地海洋世界主題公園的規劃建設以及國際航運中心概念的加持，未來浦東將再次迎來高速發展。這也使得浦東對越江設施的需求大幅提高。有關部門透露，未來中心城將新增9條越江通道，從既有規劃的18處102條車道增至27處140條車道，重點是加密黃浦江下游北段楊浦區的越江隧道，平均越江通道間距達到1.5公里，內環內市中心區段間距達到1公里，達到國際大都市的佈局水準。此外，郊區（黃浦江上中游段）在既有規劃的15處越江隧橋佈局基礎上，新增元江路--江月路隧道1處越江通道，達到16處，通道平均間距約4公里，車道規模達到86條。

核能低放射性廢棄物蘭嶼貯存場即將完成首次檢整重裝作業，總作業經費共3年、6億元，98112桶核廢料廢棄物桶，將在今年10月全面完成重新回貯封溝，總計可再安全貯存20年。蘭嶼貯存場經理池國泰表示，不論何時遷場，台電將提前在3年後，也就是103年，再開封進行一次檢查。蘭嶼貯存場從民國69年興建，以工業、醫療等廢棄物為主，79年開始存入核廢料桶。蘭嶼貯存場23座壕溝深入地面3公尺，可承受芮氏規模6.8地震，貯存場位於海拔12.5公尺，貯存溝最低11公尺，最高在34公尺。低放射性核廢料的最終處置場選址，將在今年5、6月進入公投階段。不過，蘭嶼居民出現另一種聲音，希望已貯存的核廢料不要遷移，但也不要再新進核廢料，一反過去全面「驅逐惡靈」的意見。財團法人基督教蘭恩文教基金會執行長丁紹慶表示，部分人認為東西都已經放了，土地也不能再用，不如就讓它放著吧。台電公司台北總處表示，除非最終處置場選址台東達仁鄉與

由於福島核電廠的輻射物質大量釋出，日本經濟產業省原子力安全保安院12日將福島核一廠的一到三號機組核災事故等級，上修至國際核能事件分級表（INES）中最嚴重的七級。原子力安全保安院估算，至今釋放的輻射量為37萬兆貝克（TBq），由專家組成的日本原子力安全委員會則估算為63萬兆貝克。雖然釋出量遠高於INES七級標準的「數萬兆貝克」，但其數量和前蘇聯烏克蘭車諾比核電廠事件的520萬兆貝克相較，約為其1/10。我行政院原子能委員會副主委謝得志表示，車諾比在毫無圍阻體情況下，反應爐直接核爆的威力遠遠超過日本福島電廠的放射性物質外洩，不過就算是正常的用過燃料棒，也需要在冷卻池中冷卻至少五年後才能取出乾貯，靠著空氣對流散熱；因此福島電廠的善後處理時間，「五到十年跑不掉」。東京電力公司的原子能及選址代理總部長松本純一表示，由於輻射物質外洩的狀況尚未停止，他擔心釋放總量可能超過車諾比。據INES分級標準，當

去年國道三號走山事件造成四人罹難，交通部11日公布調查報告，認定沒有人為疏失。監委發現，地質調查研究所早在97年就曾警告交通部，走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，交通部卻未能及時防範，確有人為疏失。身兼國道新建工程局與高速公路局長的曾大仁更演出左手沒有告知右手的荒謬情事。監委周陽山表示，走山路段的實際破壞面遠超過路權維護範圍，滑落土方達41萬公噸，超過原先設計預估的11倍，這顯示80年代興建時所訂的工程安全規範已不符合現況。周陽山指出，地調所97年6月曾檢送「都會區及周緣坡地環境地質資料庫圖集及說明書」給交通部所屬的國道新建工程局、運輸研究所和公路總局等單位，就曾警告走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，但行政單位缺乏橫向聯繫，導致這項重大工安訊息並沒有傳達給高速公路局，錯失防範先機。糾正文指出，根據大地工程學會調查報告，走山路段邊坡的原始設計與真實滑動剖面存在有夾角差異，安全係數不符規範需求

超過20個民間團體，將聯合於4月30日舉行「向日葵廢核行動」，預備於台灣各地同步舉行。主辦單位呼籲，4月30日，所有關心核電威脅的民間團體與個人集結起來，在台灣各地發起一系列的向日葵廢核行動，並於各地同時舉辦大型遊行與集會，希望以民間的草根自主力量為基礎，遍地開花，告訴政府核能絕不是安全與環保的能源方式，台灣應該遠離核電威脅，邁向真正的永續能源願景！目前響應的團體已超過70多個，主辦單位已建置主題網站 http://430nonuke.blogspot.com，隨時公布行動訊息與核能安全相關資料和安相關，本報也於民間團體合作，一連十天連載「你不可不知的核電真相」，提供資料供讀者探討如何走出核災威脅的陰影，邁向安全無虞的用電環境。

編者前言：日本3月11日發生福島第一核電廠輻射外洩事故，這是全球自1986年烏克蘭車諾比事件以來最嚴重的核災，目前狀況仍持續惡化。台灣和日本同樣處於地震帶上，應記取歷史悲劇的教訓，徹底檢討核能政策的存廢。本報今日起與長期關心核安問題的「綠色公民行動聯盟」合作，一連十天連載「你不可不知的核電真相」。在您決定是否響應「430向日葵廢核行動」之前，邀請您一起共同來探討，我們如何保障安全的用電，走出核災威脅的陰影。台電與核能學界常說核電是最安全的能源，甚至強調福島核災是上帝在幫人們做實驗，想要測試看看人類的核能安全能到什麼程度，每一次的災難對往後的核電廠反而是祝福。但這絕非事實。根據新加坡國立大學Sovacool教授的研究1，在1907年至2007年這100年間，核電相關意外，導致了四千人的死亡，高於石油、煤礦開採以及天然氣等石化能源。而其造成人民財產的損失總計高達166億美元，亦較上述能源類型為

西方國家施壓伊朗減少核子活動，不過伊朗核子官員今天說，計劃興建「4到5座」研究用核子反應爐，並且將繼續提煉濃縮鈾以提供核子燃料。據「伊朗學生通訊社」（ISNA）報導，伊朗「原子能源組織」（Atomic Energy Organisation）負責人艾巴希（Fereydoon Abbasi）說，伊朗將在「今後數年內」興建這些核子反應爐，以生產放射性同位素。 艾巴希的這項談話，可能會加深西方國家認為伊朗核子活動是為了製造核武的疑慮。

瑞士總統卡米瑞（Micheline Calmy-Rey）11日和奧地利總統費雪（HeinzFischer）於維也納會談結束後表示，瑞士考慮放棄核能發電。她簡單表示：「我們正檢視各項方案，包括放棄核能。」費雪對這項消息表示歡迎，表示瑞士「將盡其所能確保其人民最高安全性」。奧地利於1978年舉辦的公投中譴責核能。在日本強震及海嘯侵襲福島核廠引發恐懼籠罩之際，瑞士上月宣布延後其核廠升級。卡米瑞指出，瑞士針對5座核廠進行全面安檢，並表示，不想等到歐洲聯盟（European Union）對聯盟各國143座反應爐規劃的壓力測試參考數值出爐後才進行檢測。瑞士有5座電廠運轉中，最近並舉辦民調以了解是否應更新其中3座核廠。

谷歌（Google）11日表示，已投入1億6800萬美元，在加州莫哈維沙漠（MojaveDesert）協助興建全世界規模數一數二的太陽能發電廠。這家網路搜尋巨擘表示，由亮源能源公司（BrightSource Energy Inc.）研發建造的這座電廠預計於2013年完工時，可產生392百萬瓦（MW）總電量的潔淨太陽能。谷歌綠能業務部主任尼德漢（Rick Needham）在部落格貼文：「前述發電量相當於在電廠運作期間，可使路上少9萬輛車。這電廠壽命預計逾25年。」尼德漢表示：「這項具生意頭腦的投資將有助於確保全世界數一數二的太陽能計畫完成。」