能源轉型

新加坡政府將投資1億美元的研發經費，用來建立建築節能與綠色資料中心（data centres）的研發中心。新加坡國家研究與開發常任秘書楊穎儀在月前宣布這項計畫時，同時發表了5項科技發展藍圖，屬於新加坡政府2011年創立的「能源國家創新挑戰」（Energy National Innovation Challenge）的一部分。該計畫的目標是發展具成本優勢，並可在20年內實現的能源解決方案。5項科技發展藍圖分別為：太陽能、綠色資料中心、碳捕捉科技、建築節能與能源。專家指出需要進行更多的研究與開發，才能夠使大規模採用技術成為一項經濟上可行且節能的策略。新加坡國立大學教授、藍圖主要貢獻者之一的Michael Quah指出，CCS/U之所以獨特，在於它關注減少已排放碳的方法，而其他的藍圖則關注防止碳排放。這份藍圖確定了廣泛的碳封存方式，包括餐飲業的碳酸飲料、生產甲酸（formic acid）和尿素（

成大能源科技與策略研究中心主任林大惠表示，為執行科技部能源國家型科技計畫離岸風力主軸計畫，2013年自加拿大購入浮動式光達（Floating LiDAR）；經過1年的陸域量測訓練與海上佈放整備作業後，在2014年8月底順利完成海洋佈放。林大惠表示，浮動式光達佈放後，將隨即展開高層200公尺以內的風速、風向、溫度、溼度與大氣壓力等氣象資料的量測與蒐集；並提供海水溫度與波高、波頻等資料，此對離岸風資源的調查研究，以及即時海況資訊的提供，都極為珍貴與實用。林大惠指出，離岸風場開發前，必須觀測海上風況、海象及環境調查，以提供資訊作為風能評估、風機設計、風場配置與海上施工等參考。但過去多是建置造價高的風海觀測塔，且只能用在單一風場；移動式光達更具彈性及可移動性，不限於單一風場的應用，可降低整體工程費用及風險，節省環評及設置許可申請的時程，並免除對環境影響衝擊的疑慮。

台北到宜蘭國導5號雍塞靠新建北宜直鐵解決？交通部鐵工局為移轉國道5號假日雍塞，提「北宜新線鐵路」計畫，已完成可行性評估，預計下個月送環評審查。只是耗資近500億，必要性卻講不清。為了促進公民參與及對話，立委陳歐珀也於昨（27日）在宜蘭召開公聽會，民眾認為鐵路局應先改善運輸管理，而非舉債新建鐵路。交通部鐵路改建工程局為解決南港到宜蘭之間的交通需求，擬新建台北南港站經宜蘭大溪站至頭城站的鐵路，從南港出發，新建雙溪新站以及烏石港站，沿途改建大溪新站、龜山車站以及頭城車站，稱為「北宜新線鐵路」（台鐵南港至花蓮提速改善計畫） ，2006年曾以北宜直鐵送環評遭駁回，在更改路廊之後東山再起。 本案全長53公里，包括1座長達21.6公里的隧道，造價預估491億，預計2026年完工。 完工後交由鐵路局營運。至於鐵路管理運輸上，運能、票務以及鐵路客運接駁等，台鐵副總工程司陳世昌表示，將購進新車解決運能，以

福島核災發生3年多，也許世人已開始遺忘，但福島居民被迫離開家園的遭遇，卻永遠難平。日本導演久保田直執導的311電影《家路》，是福島核災後首部針對日本大眾市場拍攝的電影，將災民內心的無奈、不平與絕望表現出來，29日也將於台灣上映。發行公司更與反核團體綠色公民行動聯盟合作推出套票，除了透過電影傳達反核理念，更直接支持國內反核行動。《家路》為柏林影展參展電影，並獲著名導演是枝裕和及諏訪敦彥協力策劃。而導演久保田直出身紀錄片，為本片作足訪談，只願替當地人道出心聲與盼望，強調福島核災沒有結束，這些被迫離開原有生活的人並非能若無其事改變生活方式。本片也是第一部獲得日本政府同意，在福島實景拍攝的電影作品。不管是空無一人的封鎖線內，或安置災民的組合屋，都揭露了福島災後現況。知名演員田中裕子、松山研一、內野聖陽與劇組，無懼輻射危險前往當地拍攝。故事  始於離鄉後福島因土地嚴重受輻射污染而成禁區，居民遭撤離。

據北京交管部門統計，2014年1至7月，北京市兩輪摩托車、電動燃油三輪車所引起的死亡事故共76起、死亡共78人，已成為危及市民群眾出行安全，引發交通事故的「馬路殺手」。北京交管局相關負責人表示，按國家相關法規，燃油兩輪摩托車、電動燃油三輪車均屬於機動車，應當註冊登記並取得號牌後方可上路行駛，駕駛人應當取得摩托車駕駛證。但現狀是絕大多數電動三輪車沒有牌照，駕駛人也無相應駕照。對此，交管部門展開此類交通違法整治行動。

北東普悠瑪號列車一票難求；不過，8月25日中午台東到台北普悠瑪列車，出現1個人包車廂的現象。台鐵局解釋，沒賣站票關係。25日上午11時20分，從台東開往台北的普悠瑪號列車，許多人事前訂不到車票，但是今天旅客上車後，發現有些車廂只有1個人，簡直不敢相信。方姓民眾說，他中午從台東上車後，車廂內空空蕩蕩，只有他1人，一度懷疑自己是否走錯車廂，玉里有停靠站但還是沒人上車，到花蓮站後才有其他人上車，車廂才坐滿。台鐵局台東站表示，可能從花蓮到台北的車票全部被買走了，加上普悠瑪號沒有賣站票，才會出現這種現象。

印尼峇里省長馬迪（Made Mangku Pastika）日前表示，峇里省政府打算在峇里島北部興建第2座國際機場，用來緩解航運需求及交通問題。暫定新機場取名為「德威珍德拉爾國際機場」（Dwijendra International Airport）馬迪日前會見加拿大機場建設顧問公司Airport Kinesis後表示，支持在庫布塔馬邦（Kubutamban）地區興建機場，並表示不會因此犧牲周遭農地。初步構想是在庫布塔馬邦區填海造地600公頃，作為興建機場之用。賽德指出，興建機場的工程將需要1億3400萬立方英尺的沙土，在海水深度不超過100公尺的地方填海造地。如果今年10月能拿到印尼交通部的批准，明年就可以完成興建工程。

馬英九總統8月24日赴台中輔選時，大力吹捧BRT，民進黨台中市長參選人林佳龍對此表示，台灣大道原本應興建捷運藍線，計畫遭中央取消，導致藍線從MRT變成BRT，最該負責的人就是馬英九，馬應該先向台中市民道歉，才來評論台中交通。林佳龍24日與民進黨彰化縣長參選人魏明谷在高鐵台中站舉辦自行車活動，兩人高喊「中彰攜手，台灣向前」，強調兩地每天有60萬通勤人口互動密切，盼透過交通建設，將台中、彰化打造為雙子星城。台中市議會民進黨團總召謝志忠表示，現在搭BRT的人都是因為好奇，如果BRT有那麼好，就不會搭完後罵聲連連。

台中市經濟發展局8月25日說，25日起的1週內，將針對台中市3家天然氣公司，委託專業顧問機構實施實地查核及書面查核。經發局從25日起1週內，將由經發局長王誕生率隊，針對台中市3家天然氣公司，委託專業顧問機構，由中油資深技術主管或勞安專家實施實地查核及書面查核，並針對大樓進行天然氣防災演練，以確保民眾使用天然氣的安全。經發局表示，實地查核由專家學者查核輸儲設備，包括地下管槽人孔、控制中心、整壓站、橋梁跨橋遮斷、大型住宅、機關單位等的安全維護執行情形及管線汰換執行進度。此外，經發局將要求天然氣事業制定家戶天然氣漏氣檢測標準作業程序，並做成檢測報告，將列為市府每年例行查核重點事項。

中國自然之友總幹事張伯駒23日應綠色公民行動聯盟之邀來台，以「從世界工廠到世界市場──中國環境問題的十字路口」為題，勾勒出中國環保團體面對環境議題、民眾、官員與GDP的種種情狀。現場座無虛席，提問踴躍，討論與回饋相當熱絡。綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰以提問開場：「在318學運之後，台灣如何確切認識中國，台灣的經濟、社會該如何往前走？」現場也邀請綠色公民行動聯盟理事長賴偉傑擔任與談人，並由台灣蠻野心足生態協會進行現場直播。政府不理睬 學界不支持張伯駒從重慶長江小南海水電站說起。中國為了建設該水電站，甚至解編原址設立的自然保護區，就為了讓水壩的興修合法化，當中牽涉的生態保育問題，並非自然之友關注的主軸，然而他們從學界研究得知，一但蓋了水電站，將帶給某種漂浮性卵生魚毀滅性的影響。因此2009年他們以「捍衛生態底線」與中國幾個環保組織介入了此一建案。他們展開行動，實地考察、訪談、向政府申請資訊公

俄羅斯國家原子能公司駐華代表、俄羅斯聯邦駐華大使館參贊維克多•戈金22日告訴新華社記者，目前沒有任何經批准的在黑龍江建設核電站的計畫。8月中旬起，網路上流傳俄羅斯原子能公司計畫在哈爾濱地區建設核電站的消息，相關內容一度被微博等社交網路轉載，引起社會廣泛關注。22日，戈金在回復記者的電子郵件裡寫道：據我所知，沒有任何經批准的在黑龍江建設核電站的計畫。目前俄國家原子能公司也不可能參與這種項目的談判。上周，俄國家原子能公司代表在北京和黑龍江參觀了核電站相關設備的製造廠，俄方在當前和未來的合作專案中可以與這些廠家合作。戈金表示，並不知道訪問的全部細節，但俄方代表並沒有與黑龍江及哈爾濱有關部門會面，沒有與其討論建設核電站議題。

行政院公投審議委員會22日召開會議，審查台大教授高成炎領銜的全國性核四公投提案，以「主文與理由相互矛盾」的理由、13:0的懸殊比數，駁回此案。此案無法正式成案，也就不需進行第二階段的連署與之後的公投。得知消息後，台灣環保聯盟非常憤怒，隨即召開記者會，痛批公審會凌駕了12萬民意，將陸續展開訴願、提告、釋憲等行政救濟，並將發起「全民公審公審會」等行動，不願善罷甘休。台灣環保聯盟由高成炎做領銜人，提出「你是否同意新北市台電公司核能四廠進行裝填核燃料棒試運轉？」 為主文的全國性公投提案，花了1年多，向全國募集到12萬份第一階段連署書，並在今年7月提交中選會，歷經聽證會、公審會審查後，如今功敗垂成，未能正式成案。環盟痛陳：13位不具民意基礎委員，否決12萬民意環盟會長劉俊秀表示，對環盟而言，這不是13比0，而是13比12萬。他們相當氣憤為何由13位不具民意基礎的公審會委員來否決了12萬人連署的公投提