能源轉型

台灣53處重要野鳥棲地再添一城！最新出版的「台灣重要野鳥棲地手冊」，由國際鳥盟認可新增「高雄茄萣濕地」為台灣第54處重要野鳥及生物多樣性棲地，昨（14日）記者會，與會者一致戴上黑面琵鷺帽，再度宣告茄萣濕地的重要性。 台灣重要野鳥棲地手冊及手工縫製的黑面琵鷺帽；圖片來源：林務局。新增重要棲地  恐臨道路開發衝擊近年來，有感於各國黑面琵鷺棲地受開發影響甚鉅，國際鳥盟（BirdLife International）亞洲理事會於2013年應中華鳥會邀請赴高雄茄萣濕地探勘後，同意將每年提供200多隻黑面琵鷺度冬的茄萣濕地，增設為國際重要野鳥及生物多樣性棲地。為了突顯茄萣濕地保育黑面琵鷺的貢獻，茄萣生態文化協會理事長鄭和泰特別手工縫製黑面琵鷺帽子，在「第二次台灣重要野鳥棲地調查」記者會上展示。由於高雄市政府規劃「茄萣1-4號道路」，將濕地一刀切開，恐影響黑面琵鷺棲息環境，高雄市政府雖有條件通過環評，不

※ 本文轉載自 中外對話早前的一個清晨，教師若熱·洛佩茲和自己的一位朋友在尼加拉瓜布里托河一片風景如畫的潟湖上垂釣，這裡距太平洋不到一公里。在狹窄河道的一處拐彎，樹木拱立、綠蔭參天；樹身上苔痕遍布、滿眼鮮碧。他指著那裡說：「吼猴、鱷魚和鸚鵡都在這條河道上生活，如果這一切都消失了，我們會為此感到羞愧。」給這片寧靜的水域以及尼加拉瓜很多美景帶來威脅的是一項雄心勃勃卻飽受爭議的工程。該項目將修建一條穿過加勒比海連接太平洋和大西洋、全長278公里的運河 （超過巴拿馬運河的三倍）。這項由中國商人王靖提議、造價為500億美元的運河工程獲得了尼加拉瓜政府的全力支持。尼加拉瓜是西半球僅次於海地的第二窮國 ，政府宣稱這條運河將促進本國經濟迅猛增長。

※ 本文轉載自哈瑪星願景聯盟粉絲專頁。上月底西子灣的觀光交通問題再度成為媒體焦點，直接的導火線是中山大學決定對前來西子灣的大型遊覽車停車位進行總量管制，造成排不到車位的遊覽車流竄到附近哨船頭、哈瑪星社區，引發居民及團體抗議。但是追究問題根源，該檢討的是長久以來政府在推動觀光發展時，一向缺乏社區參與，以致於無法從永續與公平角度兼顧觀光與社區發展。哈瑪星居民上月發起快閃，抗議過量遊客、遊覽車嚴重影響在地社區（本報資料照）。攝影：李育琴。剝削式旅遊  榨乾地方哨船頭、哈瑪星社區是高雄最早的現代化發源地，其街道規劃保留日治時期尺度與天然的彎曲地形，並不適合大型遊覽車出入。但過去數年來隨著中國低價團一窩峰前往西子灣免費看夕陽的觀光模式出現，社區居民被迫承受遊覽車「經過」的外部成本。只不過因為中山大學停車場幾無限制地吸收一台接一台的遊覽車，使得市府得以忽略、拖延回應居民零星的抗議。每日超過200輛遊覽

經濟部能源局與AIT（美國在台協會）於今（12日）、明2天召開「亞洲地區新世代電力研討會」。從事外交工作20多年的美國亞太經濟合作（APEC）資深官員王曉岷博士在會中說，目前油價便宜，但它並非是永續能源，油價則受經濟與政治影響，如中東與中亞等國家，因此他認為，全世界開發再生能源，有利於區域和平與穩定，「沒有任何一個國家可控制再生能源」，而再生能源開發，可降低政治衝突，包括境外與境內。他指出，每一個國家能取得再生能源，如太陽能、風力、地熱等，透過科技與設備，可使用再生能源，以符合國家需要。他說，在可見的未來，太陽與風力是永續的，且是免費的，並不需要錢，再加智慧電網可儲存，有利於發展與擴大再生能源。

能源自給率低加上廢核議題，在台灣，能源使用方式一直是個敏感的話題。為討論再生能源議題，經濟部能源局與AIT（美國在台協會）於今（12日）、明2天召開「亞洲地區新世代電力研討會」，並邀集美國國務院APEC資深官員王曉岷及亞太多國產官學研各界專家蒞會。王曉岷分享其於中國經歷PM2.5（細懸浮微粒）危害的經驗，說明再生能源的重要性，並說全世界於2013年，共花了5480億美金（約16兆4400億台幣）補貼化石燃料使用，讓使用者認為化石燃料低廉因而阻礙再生能源發展；而APEC致力於研究各經濟體補貼機制是否有效率，目前已有中國、美國、菲律賓、越南等國家加入，也將在G20中評估補貼機制。

中國是世界上最大的煤炭生產和煤炭消費國。在煤炭生產和使用過程中，浪費資源、污染環境、無效運輸問題也特別突出。為了解決煤炭的低效率及高汙染問題，中國國家能源局制定了《煤炭清潔高效利用行動計劃(2015-2020年)》，該《行動計劃》提出，到2020年，原煤入選率達到80%以上；現役燃煤發電機組改造後平均供電煤耗低於310克/千瓦時，電煤佔煤炭消費比重提高到60%以上；現代煤化工產業化示範取得階段性成果，形成更加完整的自主技術和裝備體系；燃煤工業鍋爐平均運行效率比2013年提高8個百分點；穩步推進煤炭優質化加工、分質分級梯級利用、煤礦廢棄物資源化利用等的示範，建設一批煤炭清潔高效利用示範工程項目。中國學者指出，在京津冀區域環境治理中，不能光靠壓減產能，而要研究在保持必要產能的基礎上，通過技術改造實現減排。中國方面樂觀期待，煤炭清潔技術的利用，可將大氣污染最為突出的京津冀區域，同時化身為成為諸多

蘋果（Apple）行政總裁庫克宣布將旗下全球供應商納入公司的環保可再生能源計劃，目標實現100％採用潔淨能源，中國成為其中重點。庫克指，公司的全球設施目前87％採用可再生能源，包括使用太陽能、沼氣、燃料電池、地熱及小型水電站等，未來目標100％採用潔淨及再生能源。蘋果表示，三周前已在四川省建立首個太陽能發電項目，供電足以應付蘋果在全中國的辦公室及零售店有餘。另外，蘋果亦與世界自然基金會（ＷＷＦ）合推一項長期合作計劃，旨在保護中國約100萬英畝可持續發展「工作樹林」。工作樹林是指原生纖維、紙張及木材的來源，涉及供應蘋果產品包裝。

印尼能源部長說，印尼正考慮重新加入石油輸出國家組織。印尼以前是東南亞唯一的石油輸出國家組織會員國。2008年，石油輸出量低於輸入量以後退出。能源部長「蘇迪曼」說，退出以後，印尼對市場的反應慢了，所以考慮再度加入。今年，印尼將以觀察員的身份，參與石油輸出國家組織的活動。印尼現在的石油出口量還是小於進口量。

據英國《金融時報》5月10日報導，中國海關總署發布的數據顯示，今年4月，中國石油進口量達到每日740萬桶，創歷史新高，並首次超過石油進口量在每日720萬桶左右的美國。頁岩氣革命正使美國逐步減少其對全球石油資源的依賴，而中國儘管經濟增速略有減緩，但其國內石油需求依然在不斷增長。中國國有石油企業正逐步加強其在世界原油市場的影響力，他們正逐步建立穩定且精準的操作模式，與西方已成規模的石油企業，如英國石油公司（BP）、荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell）等進行直接競爭。

去年，一家導航公司首次推出了中國「十大堵城」排行榜，它是將3億導航用戶作為數據藍​​本，在此基礎上，基於大數據計算出了全國擁堵城市排名。具體來說，就是按照正常情況下多長時間走完的路，來對比中國各大城市實際所用時間，得出一個比值，比值越高，證明城市堵車越嚴重。比如平均10分鐘走完的路，在某個城市需要花費30分鐘才能走完，那麼這個比值，即「擁堵延時指數」就是3.0。 近日，該公司發布了《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》，全中國45個重點城市擁堵排名中，北京居首，其次為上海、濟南、杭州等，南京則列第26名。

1979年由李登輝首次提出的北投纜車BOT案，恐將認賠喊卡。蘋果日報報導，台北市長柯文哲昨（10）日坦承「政策轉彎」，證實因不願大規模開發陽明山，做出了停建決定。北投纜車2012年有條件通過環評，規劃路線全長4.8公里，期待能疏解陽明山花季的交通問題。但在地質安全、硫氣鏽蝕、文化衝擊、噪音、隱私、交通配套、弊案等疑慮未解之下，遭環團與地方居民提告。根據本報報導，蠻野心足生態協會的陸詩薇律師表示，BOT是公共工程交給民間興建，台北市政府主導的公共建設由台北市政府審理環評，球員兼裁判，不合乎規定。

旅行往往比住家、吃飯消耗更大量的能源。如果你想要奉行節能的生活態度，你所選擇的旅行方式就極為重要，也必須面對這個難題：你打算從華盛頓特區回底特律過感恩節，究竟該「打包行李開車」，還是花更多錢「訂張機票」？誰能載更多旅客？ 能源效率比一比密西根大學運輸研究所教授Michael Sivak的新研究指出，在今日，開車的能源密集度（Energy Intensity）比搭飛機要高出很多。在這裡，能源密集度是指一定距離單位內，運載每位乘客所耗費能源。也就是說，開車其實比搭飛機更消耗能源。到底憑什麼呢？其中一項決定性因素是每趟旅程運載的旅客多寡。能源密度的計算是比較飛行及開車時，每人每趟旅行所消耗的能源密度，而隨著近代商用客機跟汽車的能源效率皆逐漸提升，相對於一次只能運送少量人次的汽車而言，一次能夠運送大量旅客的噴射客機，才得以在這場競賽中取得壓倒的勝利。「過去，飛美國國內線通常比開車消耗更多能源，但現