能源轉型

「核能發電過程產生高溫，一旦發生事故，即便停機還是熱還是排不出來，核災意外不能避免就是因為冷卻系統不是人，一定有天會故障。」美國核能管制最高機構NRC（Nuclear Regulatory Commission）前委員長葛瑞亞茲寇（Gregory Jaczko）21日受邀來台演講，強調核災是糟糕的設計、注定傷害國民。而這樣的想法來自親身前往福島核災現場進行調查後，亞茲寇推估，福島核災造成的經濟損失至少有5000億美元，而10萬人無家可歸、在疏散撤離造成的心身傷害更無法量化。一改原本篤信「科學可以控制核災」的態度，提出「這是幼稚的傲慢」的反省。亞茲寇強調福島核災仍在持續，目前福島核災仍有反應爐須持續冷卻、反應爐下方仍在流出放射性污水，進入海洋與地下水、電廠廠房與周遭環境除污並未完成等，加上10萬人無法返鄉，都宣告福島核災尚未結束。亞茲寇認為，至少要反應爐內核燃料完全移除與妥善處置，廠房、廠區

日本共同社今天（19日）報導，日本法院維持禁止兩座核反應爐重啟的假處分裁定，對企圖重返核能發電的日本政府而言是一大打擊。報導指出，日本中部福井地方法院駁回日本關西電力公司（KEPCO）要求停止執行假處分的申訴，維持先前禁止高濱核電廠（Takahama）第3和第4號反應爐重啟的禁令。福島核災發生已超過4年，在日本政府與電力公司致力讓反應爐重啟運作之際，福井地院昨天做出這項裁決。福井地院稍早發布假處分裁定時指出，儘管監管機構原子能規制委員會（NRA）點頭過關，高濱核電廠反應爐安全與否尚未獲證實。福井地院並說，NRA的準則「過於寬鬆」且「缺乏合理性」。

※ 本文轉載自 中外對話隨著習近平訪問巴基斯坦達成的一系列巨額能源及基礎設施交易，中國在巴基斯坦的環境影響將進一步擴大。中國與巴基斯坦簽署了280億美元的投資協議。協議內容涉及新建公路、鐵路、管道和發電廠等項目。這一舉措有助於擴大中國在巴基斯坦的影響，並加强两國之間的貿易聯繫。此舉也是習近平主席提出的「一帶一路」戰略構想的組成部分。在對伊斯蘭馬巴德進行的國事訪問中，中巴雙方簽署的這項協議將有助於巴基斯坦改變現有的能源供應格局，幫助其推動現代化建設、減少貧困和解決電力短缺問題。若投資金額達到預計的450億美元，那麼這項中國目前最大規模的投資項目將給巴基斯坦的環境帶來巨大的影響。北京將資助巴基斯坦啟動總裝機容量達1000萬千瓦的發電建設，其中大部分為燃煤發電。迄今為止，不管是發達國家，還是發展中國家，幾乎沒有哪個國家能夠在不依賴煤炭的情況下實現經濟的快速增長。但是煤炭對中國和印度兩國的環境亦造

中研院研究人員中村友輝率領研究團隊，以阿拉伯芥為研究對象，發現一個影響種子發育以及油脂合成的關鍵酵素— CEK4酵素。當此酵素發生突變時，種子無法發育；而當此酵素大量表現時，成熟種子中的油脂質即增多。中研院指出，這項描述酵素與種子油脂合成過程的研究成果，5月12日刊登於國際專業期刊《植物細胞》（The Plant Cell），未來或可用來改善作物種子中的油脂含量。研究團隊表示，植物種子中含有大量的油脂，這些油脂在種子休眠、種子發芽以及早期的秧苗發育階段是重要的能量來源。在種子中，三酸甘油酯是最具代表性的儲存性油脂，也被視為製造生質柴油的來源之一。雖然合成三酸甘油酯的前驅物來自於構成細胞膜的磷脂質，但由於磷脂質合成途徑的第一步關鍵酵素尚未被發現，三酸甘油酯與磷脂質之間的聯結尚須研究證實。

雲林縣議會近日通過自治條例，明訂縣內工廠禁燒石油焦、生煤，環保署長魏國彥昨（18）日表示，待雲林函送該自治條例後，將跨部會商議是否給予核備。經濟部次長沈榮津則直言，這根本牴觸能源管理法，條文涉及的能源業務「非屬地方自治事項」。雲林縣議會15日三讀通過自治條例，明訂縣內工廠在條例實施的1年後不得再使用石油焦，2年後全面禁止使用生煤作為燃料，引發產業界與經建部門震撼，昨日立法院衛環委員會恰好進行「溫室氣體減量法」草案詢答，頓時成為立委質詢焦點。魏國彥回應，他已看到新聞，詳細條文尚未送至環保署，但法律條文用語都必須謹慎檢視，後續若函送來中央，將邀集法律實務專家檢視，並將相關部會，包含內政部、環保署、經濟部、行政部法規會等跨部會商議，決定是否給予核備。相較於環保署的保守態度，經部次長沈榮津直接從影響面、法規面明確表達反對態度。他說明，首先燃煤發電量佔全國的47％，禁用生煤會嚴重影響能源結構配比、供

原子能委員會4月底通過「高放射性廢棄物最終處置設施場址規範」，相較於低放射性廢棄物場址需要地方公投，高放射性場址卻刪除公投機制，外傳宜蘭南澳鄉可能是高放處置場，宜蘭地方人士強調反對到底。「核能本身就有風險，也不是便宜的能源。」宜蘭縣長林聰賢表示，高階核廢料選址議題不能迴避，原能會與台電故意隱瞞風險，一再黑箱作業，縱然現在刪除了公投機制，宜蘭縣站在永續觀點，如同對核四廠立場一樣「絕對反對」。林聰賢認為，過去就曾向台電建議過，核廢料應該要採取境外處理，而且境外專業處理之後，就別再運回台灣，直到2025年實現非核家園目標，台電應該將整個核廢料處置成本納入計算，讓國民清楚核能並非便宜能源。宜蘭縣議會議長陳文昌表示，東台灣的宜花東，可說是整個台灣最後的乾淨土地，假使執政當局讓台灣唯一僅存的淨土空間破壞掉，真的是全民公共憤「萬萬不可！」

新北市政府交通局5月18日表示，行政院國家發展委員會18日審議通過安坑輕軌，順利的話2015年底就可動工，並盡力提前在民國2021年前完工。交通局指出，安坑輕軌可行性研究於2013年即獲行政院核定，交通部於2014年11月通過綜合規劃報告並按部提報中央審議，18日在「行政院國家發展委員會第14次委員會」決議通過，已完成所有審議程序，續陳報行政院核定後就可展開建設。交通局表示，新北市政府建設安坑輕軌可提高新店、安坑舊有市區及其它未來發展地區大眾運輸旅運需求，並與捷運環狀線Y7站串連創造轉乘路網，提供民眾更便捷的交通路徑，活絡地方發展。安坑輕軌路線全長7.67公里，共設9座車站，計畫總經費新台幣166.32億元。交通局指出，安坑輕軌未來完工通車後，安坑地區至台北市通勤時間約可減少15至20分鐘，並可帶動安坑地區整體發展。

宜蘭縣原住民族部落大學昨（14日）開學，由縣長林聰賢兼任校長，未來將以原住民議題為推動課程，來自南澳、大同、平地阿美族等部落團體，簽署聲明拒絕核廢料、守護山林，並且加強族群融合。宜蘭原住民族部落大學成立13年，今年由縣府開始自辦，未來學程將以原鄉議題為主，包括環境教育，部落生態，為部落歷史紀錄，文化傳承等內容，透過終身學習會，重新找回部落文化。南澳青年聯盟等單位，也邀集各部落，在綠博舉辦公共論壇，包括南澳，南山和平地阿美族原住民簽署各自推動的目標，包括拒絕核廢料，保護山林和推動族群融合等。

德國建築權威雜誌ARCH+來台，在台北市立美術館展出「後石油城市：城市未來的歷史」文件展，回顧全球各地建築師因應快速都市化及環境生態改變曾提出的創新方案。主題包括永續、交通與都市系統，這些方案有的在多年後獲得實踐，有的仍是想像。策展人Thilo Fuchs於16日開幕時表示，要找出永續、友善且適合現今的城市未來，今日科技、舊時智慧與民間討論，三者缺一不可。敢做夢的城市設計  昔日烏托邦今成真原為建築專業雜誌ARCH+的專題內容，卻因大受歡迎而策劃為文件展，在全球巡迴展出。此次來台的作品以永續性（Sustainability）、交通運輸（Urban Transit）與都市系統（Urban Systems）3個議題為主軸，展出包括來自台灣、德國、杜拜等不同國家建築師對於永續城市可能之未來設計案共16件，以及3件相關歷史圖表。「全球50%的人口都在都會區，因此城市就是解決問題的開始。」德國在台協

3、4月時「放射性廢棄物管理法草案」、「行政法人放射性廢棄物管理中心設置條例草案」陸續叩關立院一讀，然這兩條法案是否真能解決長年的核廢料問題？抑或是要為核廢料解套或核電廠延役鋪路？16日上午，環境律師詹順貴帶領民眾閱讀條文，詹順貴指出核廢中心條例空洞無物，核廢法未實質解決核廢料問題，卻已先行造災。專研風險管理的學者周桂田則認為，在能源轉型尚無共識的現況下，制訂這些法令更需慎重思考。環境法律人協會16日舉行會員大會，並選擇目前面臨的核廢法令草案作為講座討論內容，這兩項關於核廢料處置的相關草案，一為政院版的「行政法人放射性廢棄物管理中心設置條例草案」；另一為學者版「放射性廢棄物管理法草案」，由黃昭順、廖國棟、丁守中等立委出面提案，已一讀通過，但兩案現階段都遭擱置。自嘲律師是「魔鬼代言人」，詹順貴逐項指出藏在法條細節裡的魔鬼。政院版的核廢中心條例中，33條的第5~30項都在講架構，核廢處理僅第3

久旱不雨怎解？能源轉型的未來在哪裡？極端氣候讓我們再難忽視氣候變遷現況，每年各國首長、代表參與的氣候變遷高峰會前，更應凝聚公民意見做為重要參考，給予談判和擬定因應、調適策略的依據。6月6日將召開的「2015氣候與能源世界公民高峰會」即肩負此任務，欲匯集全球60國的公民之聲，傳達至年底的巴黎氣候大會中。而台灣也將於台北、台中、台南三地與世界同步舉行，公民不限專業背景，只要年滿16歲皆可報名參與，表達對未來環境的想法。 2015氣候與能源世界高峰會海報：；圖片來源：2015氣候與能源世界高峰會粉絲頁匯聚公民心聲  做各國協議依據12月將召開的巴黎氣候大會，是聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC ）締約國第21屆的會議（簡稱COP21）。為了在決策過程納入公民真實想法，訂定具備民意基礎的政策，法國政府、聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）秘書處、丹麥科技委員會、法國公共辯論國家委員會、法國Mi

※ 本文轉載自 Green Inside去年底甫在日本上市的全球首款市售氫燃料電池車TOYATA Mira，開賣第一個月就售出1,500輛，遠遠超出原廠預期。德國DAIMLER也加緊腳步，首座位於無速限高速公路旁的氫燃料站，5月初在賽爾溫德(Geiselwind）啟用，構成德國南部氫燃料電池車的中心。DAIMLER與合作夥伴工業氣體製造商Linde以及服務區管理商TOTAL，共同啟用的這座新氫燃料站，將可以串連已經建有氫燃料站的大都會區，如法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑等，形成德國南部完整網絡。聯邦交通部次長Dorothee Bär女士開幕致詞時表示：「政界、學界與產業界應當共同努力將氫能源車帶進市場。至2016年止，政府與產業界將共同投入12億歐元用於相關的研發或示範計畫。接下來便是增加基礎建設：到2015年底，將主要都會區與主要道路旁新增50座氫燃料站，近百萬歐元的投資確保我們能實現氫能移