能源轉型

除了傲人的收入（還有課稅）水平、賞心悅目的自然美景、令人羨慕的社會福利和人民幸福感，北歐國家現在又多了一項新榮耀——全世界推廣電動車最成功的地方！愈來愈多國家加入禁售傳統燃油車、推廣電動車的交通革命行列，可是，當大家都還在抓破頭、苦思該如何提高電動車普及率的時候，北歐五國每賣出的100台新車，裡頭就有10台是電動車！動作最快的挪威，不但宣示 2025年（預定時程世界最早）便要禁止銷售燃油車，2017年電動車（包含插電式及混合動力電動車）市佔率更逼近四成大關。看到如此耀眼的推廣實績，很多人可能會認為，是這些富有國家狂砸錢才撐起來的。但國際能源總署（IEA）發表的《2018北歐電動車展望》（Nordic EV Outlook 2018）報告卻分析，其實這得歸功於多元的政策工具，讓購買電動車在北歐成為一件再自然不過的事。告別萬萬稅！提高「車主」購買誘因首先是從惱人的「稅制」下手。在北歐買一部新車

英國因風力狀況不佳，導致過去9天的風力發電量趨近於零，英國天氣公司（The Weather Company）預測，接下來2週的風力發電狀況也不會太理想。《彭博》報導，英國天氣頻道公司（The Weather Company）指出，直至下週四（14日）為止，英國的風量都會偏弱，近日風力持續不佳的狀況導致英國的電價飆高，彭博行業研究的分析師馬多夫表示，「民眾要開始考慮到限電的可能性，英國國內有許多電力來源是來自風能、太陽能，風力狀況不佳的確有可能影響到全國的供電。」據了解，在風力良好的天氣狀態下，英國的風力總發電量相當於12座核子反應爐。

台北市議員王欣儀近日質詢時要求台北市政府應把冷氣列為中小學基本設施，他指出，現在天氣熱，只有有錢的私校學童有錢裝冷氣，其他學童就要在高溫下讀書，起跑點完全不平均。他要求地方政府協助中小學裝冷氣，可依國民教育法規定，另訂適用地方的基準規則，中央僅是備查，但台北市教育局僅行文給教育部，就沒有下文。市長柯文哲6日回應，教育部回文後，就可由地方政府著手辦理，但問題涉及多所學校需要改善校內電源設備，要跟台電洽談，至於相關計畫會採滾動式修正，目前持續進行。副市長林欽榮也補充說明，現階段也會配合校園改為綠建築計畫，目標讓建築物室內溫度可以下降，冷氣是最後手段，因計畫還涉及智慧綠能與硬體管理，計畫是階段性的，預計今年10月針對各校普查結果就會出爐，未來仍會朝節電、節能、綠能方向前進。

台中市目前高國中小教室裝設冷氣比例約15%，其中高中近100%，全市高國中小尚未裝設冷氣教室間數初估約1萬1千間。因應夏日氣溫飆高，台中市長林佳龍表示，台中市將全面為校舍裝設冷氣空調設備，也盼中央在政策上統一為之，並修訂「國民中小學設備基準」，縮短受教權及學生求學品質的城鄉差距。除了裝設冷氣，市府也從多方面著手，包括將針對東西曬校舍或高樓層教室，協助學校改善通風設備、遮陽設施、校舍屋頂隔熱設備或種植爬藤或垂吊植物等，降低教室內溫度。教育局補充，經評估教室座向、東西曬、空間噸數、安裝位置、管線長度、儲值機器等因素，電力系統改善依各校需求初估約16億元，裝冷氣費用則約6至10億元，包含施工時程等將依各校區域環境不同與使用需求等規劃研議執行，逐年協助改善校園學習環境。

香港立法會預計在本月12日，審議放寬日本栃木、茨城、群馬、千葉四縣的奶粉、蔬菜、水果等產品進口，日媒研判若香港成功放寬日本食品進口限制，目前持續維持禁止進口上述四縣食品的台灣，可能會重新思考跟進放寬。綜合外媒報導，自2011年日本發生311大地震、福島核災以來，香港食物環境衞生署禁止進口來自栃木、茨城、群馬、千葉、福島等地的食品，但立法會在本月12日將開始審議，在有附上日本農林水產省核發之輻射證明書的前提下，放寬除了福島以外四縣的食品進口。《共同社》分析，日本每年對香港出口的農水產品為所有出口地之最大宗，因此立法會若成功解禁栃木、茨城、群馬、千葉四縣的奶粉、蔬菜、水果等產品進口，會影響目前仍舊維持禁止進口的台灣與中國。

中央擬在蘭潭建置太陽能板造電，但與嘉市府規畫興建蘭潭環潭車道發展水岸觀光「強碰」，且恐影響嘉義市民飲用水水質。對此，市府工務處長李建賢表示，已表達審慎評估的意見；自來水公司第五區處副處長何承驛則表示，配合中央政策。台電再生能源處規畫在仁義潭、蘭潭建置太陽能板，今年3月提出太陽能光電第4期計畫，列入蘭潭水庫，擬在蘭潭建置浮動式太陽光電系統，總裝置容量約2400瓩，約8000片太陽能板，總經費約1.39億元，年平均年發電量約317萬度，預計今年6月施工，2019年3月底前完工運轉。但雙潭卻是大嘉義民生飲用水，政府相關單位對此計畫低調不宣。蘭潭里長林砡朱說，曾聽說政府有意要在蘭潭蓋太陽能發電，後來沒有下文；若政府要在水庫蓋太陽能板，她不認同，政府應該事先開說明會，與民眾溝通，了解民意。李建賢表示，市府已表達請中央再評估的意見，因市府已爭取前瞻建設經費，將斥資3億6585萬元打造環潭車道，太陽能板

台電公司7月初開始將核四廠尚未使用的燃料送到美國，引發國內民間團體論戰，中華民國核能學會5日上午在記者會呼籲「勿將核四燃料運出台灣」，燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四廠也因此無法商轉，建廠投資3000億將是全民負擔與浪費；全國廢核行動平台則聲明反擊，強調核四歷年弊端連連，處置核四是停損而非浪費。經濟部已經表態，核四燃料棒將要運出，是依立院決議辦理，核四則因為非核家園政策與已入《電業法》確定不會重啟。核能學會認為，「核四停建」須經立法院專案討論通過，台電、經濟部、甚至行政院都無權決策，而目前送出核四燃料就會造成核四停建的結果。   台灣能源部落格董事長陳立誠指出，核四燃料的帳面價值81.6億，運費為6.97億元。如果將來要進行拆解，還要再花28億元。拆解回收後的鈾預估售價為32.4億，比運費與拆解花費還少，等於燃料外送所造成的直接損失超過84億，核四也因此不可能運轉，經濟部必須負責任

核災後對環境與食物的影響究竟為何？台灣與日本公民成立「輻射防護聯盟」，5日在台北舉行記者會，宣示將引進國際先進、客觀、公開透明的輻射檢測技術，建立民間輻射檢測實驗室，並監督政府輻射檢測與防護工作。聯盟提出要求，各國政府應公開透明揭露所有的輻射偵測、檢測資訊，以及產證明與輻射檢測證明（雙證）並能夠溯源，所有雙證資訊必須全部公開，消費者在貨架上能夠識別；販售商品應公布輻射檢測劑量，讓消費者有所選擇。綠色消費者基金會秘書長方儉更針對台灣的核食管制，指出應該「決戰境外」，與國際食品輻射檢測一致，不應「獨樹一格、標新立異」，應與日本民間具公信力的檢測機構互認合作，減少重複檢測與浪費。方儉批，原能會核研所的檢測已無公信力，應將檢測轉移至原能會輻射偵測中心，以保護國人健康安全。 方儉日前與蘋果日報合作，拋出抽檢13件日本食品結果，結果雖未超標，但有二件靜岡茶葉中驗出銫-137。方儉批，台灣雖然「假裝」管

核四廠歷經30年的爭議不休，今年因燃料棒即將外運，又再度成為媒體焦點，在有心人士的政治炒作下，輿論似乎都選擇性地忘記了核四過往弊案連連、品質堪憂的不良紀錄，好像洗白成一個又新又好的電廠，事實真的是如此嗎？回顧2014年馬政府下令核四廠封存停工三年，不僅僅是因為民意反對這麼簡單，當時國民黨掌控府院多數，如果堅持要繼續蓋下去誰也拿他沒法，核四真正蓋不下去的原因，是因為電廠的工程品質出了大問題！從2001年立院決議核四復工後，隨著工程逐步進行，種種弊端開始密集浮現，如系統拼裝不良、泡水、未按圖施工、工程品質拙劣、貪腐弊案不斷，大眾不敢置信一個安全性無比重要的核電廠竟蓋得如此之爛？馬政府無法回答為何核四變成一個宣稱施工進度90%，卻連試運轉程序都過不了的電廠？也無法說服民眾為何還要繼續買單，支付這個蓋了近20年仍無法完工的工程？因此，2014年被高達七成的民意反對，最後政府既不敢硬蓋下去，也不敢有

台灣中油5月剛與日本TDK簽約製造自有電動機車電池，隨即與歐洲商會共同發布「下一世代能源報告」，台灣中油董事長戴謙表示，台灣跟上國際能源結構轉變的腳步，台灣中油多年前已著手準備，包括電動機車充換電市場、推動加油站設置太陽光電系統、擴大天然氣供應、在宜蘭投入地熱開發、煉製與石化廠逐步轉型為進料與評估引發新製程公司等等；也將推出自有電池品牌。台灣中油並投入鋰鈦氧（LTO）之鋰電池負極材料開發，具有快充、高安全性、超長循環壽命，適合高功率大電流快充之儲能電池使用。2016年已經完成試量產，目前正在組裝測試。未來台灣中油將推出自有電池。生質甲烷（沼氣）、生質醇（乙醇及丁醇）、生質柴油、生質航油、生質燃料油以及生質固態燃料（RDF-5）等，皆屬生質能源範疇。台灣在2008年級實施B1生質柴油，為亞洲最早全面實施的國家，台灣中油目前使用大豆油、廢食用油、高酸油脂轉化為綠色柴油。而中油擁有近2000座加

外界關注核四燃料棒外運議題，經濟部長沈榮津今天（4日）表示，將燃料棒運回原廠是配合立法院決議，預計7月外運，若有合適買主，是將核四資產最大化做法，可年省1億管理維護費用。經濟部長沈榮津今天出席歐盟創新週活動受訪指出，立法院今年1月決議要求在2020年前將核四燃料棒外運，在運回原廠後，會公開徵求國外買主，若剛好有合適買主，可達到核四資產最大化的處理結果。沈榮津說，核四燃料棒預計7月外運，會先徵求是否有可直接使用的買主，若沒有則須拆解為燃料束，需要支付費用，但「沒有像外界所說要80億」。

七大工業國（G7）即將在加拿大舉行峰會。今天（4日）一份在G7峰會前夕的研究指出，儘管誓言在2025前終止補助化石燃料，七大工業國每年仍至少花千億美元支持石油、天燃氣與煤的使用。湯森路透基金會（Thomson Reuters Foundation）指出，G7的英國、加拿大、法律、德國、義大利、日本與美國，2016年時誓言要在2025年之前，逐步減除對化石燃料的支持。但英國的「海外發展研究所」（ODI）一份研究發現，G7在2015、2016年，每年仍至少花1000億美元在各自的國內或海外補助化石燃料。