能源轉型

台灣中油公司響應綠能環保，建置全國首座「智慧綠能加油站︱嘉義示範站」，中油董事長戴謙說，「中油公司現在不只賣油，也要開始賣電了」，做為電動機車充換電平台，三年內將在國內設立1000個充換電站。 戴謙表示，中央規劃政策2035年新售機車全面電動化，2040年新售汽車全面電動化，隨著電動車輛增加，中油售油量會減少，配合國家綠能政策，研發儲能電池，運用在現有加油站上，未來中油會從賣油變成賣電池，提供全台自營及加盟加油站。嘉義示範站有數座電動機車加電椿、電動機車換電池站及站頂有太陽能板等發電設施，每天可發「綠電」約436度，採用先進鋰離子電池儲能系統及智慧型能源管理系統進行電力調節，供給加油站及電動機車充換電所需，讓綠能使用更有效率。

繼Google 23日宣布在台購買有再生能源憑證的綠電後，綠能公益平台「陽光伏特家」也推出第一個有憑證的綠電公益案。由花旗銀行贊助，在宜蘭聖嘉民老人長照中心屋頂建置22.2kWp的太陽光電，所發出的綠電提供長照中心自用，並申請再生能源憑證。不僅省電、賣綠電憑證的收益也將回饋到長照中心，預估每年可帶來8.5萬元的穩定收益。陽光伏特家於23日舉辦記者會。行政院政務委員唐鳳、花旗（台灣）銀行董事長莫兆鴻、聖嘉民老人長期照顧中心院長黃龍冠等人均應邀出席。唐鳳稱讚創新的作法讓捐款效益放大、也更長久。他也認為為善要讓大家知道，才能擴散理念。

時代力量立委黃國昌23日上午前往金山的中金公司會勘。隨後在臉書貼文指出，據警方表示，從2018年12月19日開始，中金公司遭輻射污染的廢棄廠址，至少違法外運了4批廢鐵，目前掌握了其中1案，還有3案的廢金屬下落不明。針對黃國昌指控行政院原子能委員會處理輻射廢鐵不力，原能會表示，目前掌握中金公司遭盜賣廢鐵，並未發現輻射異常品外流；中部發現輻射異常的廢鐵屬低微輻射，已妥置隔離，不會影響民眾。原能會說明，中金公司金山廠生產二氧化鈦，原料為含有天然放射性物質的鈦礦，此類天然放射性物質，經非核能工業相關技術加工，導致活度濃度增強，衍生廢棄物在製程中附著在沉降槽、溶解槽及管件等廢金屬，經檢測含有鐳-226天然放射性核種，但未含人工核種，屬輕微輻射異常。原能會表示，受天然放射性物質衍生廢棄物污染的廢金屬，輻射劑量通常很低，對民眾的健康風險影響甚微，並非一般認知的「放射性廢棄物」，更不是「核廢料」，對場所外

由於環保意識抬頭，買綠電成為企業的新顯學，隨著再生能源憑證交易日益增加，太陽能業者呼籲政府設立憑證交易平台，讓交易制度化。太陽能廠元晶表示，目前再生能源憑證只是由廠商間私下交易，沒有制度化，政府若能設立交易平台，將可提高憑證可靠度，並維持市場秩序，對產業發展將具正面效益。另一太陽能廠聯合再生能源董事長洪傳獻也說，政府若能設立再生能源憑證交易平台，讓投資者不僅能有賣綠電收入，還能有賣憑證的收入，應有利提升再生能源投資意願。

買綠電可以很簡單。2014年經濟部推出的綠電認購，只要每度電附加1.06元，就可以買到綠電。程序簡便，卻有一大缺點──買綠電的人，無法得知他所購買的綠電來自哪個電廠、哪段時間產出，也難以獲得國際承認。因此在各界的期許下，2017年起經濟部標檢局發出台灣本地的再生能源憑證T-REC，取代既有的綠電認購。T-REC就像是綠電的身分證，可以確保綠電來源，並且每一筆都有紀錄可供查詢、追溯。在T-REC的發展下，國內外企業開始爭相購買「有憑證的綠電」，Google 23日也宣布在台購買有憑證的綠電。但另一方面，對個別民眾來說，要買到有憑證的綠電還是有相當門檻，目前正積極布局民眾購買、台灣第一個綠能群眾集資平台的「陽光伏特家」，分析了民眾還不易買到的理由。

Google今（23）早宣布亞洲第一筆綠電採購案，在台南購買10MW、4萬個太陽能面板所產出的魚塭光電。案場距離位在彰濱工業區的資料中心僅100公里，電力將透過電網傳送。由於這還無法滿足資料中心100%無碳目標，Google表示，這是第一步，未來還會持續在台購買綠電。這項交易也讓Google成為《電業法》修正後，第一家在台灣購買再生能源的企業。全球能源政策負責人韓納（Marsden Hanna）表示，這項交易符合Google在地採購、外加性（向新案場買電）、有再生能源憑證等三項綠電採購原則。案場預計2020年開始發電，光電板架設在魚塭上方，不僅兼顧發電與魚塭，漁民的工作權力也會獲得保障。綠電在地採購  將取得憑證Google在台採購綠電計畫已久，謠言也很多。有人說Google要自己蓋電廠，有人說Google要自己直接拉電線，將綠電直接送到Google。對此，韓納今天透過視訊特別澄清，Goo

綠色和平組織22日在全球同步發布一份由德國專家撰寫的報告，指出日本福島核災爆發至今近八年，輻射污水問題卻依然未能妥善解決。報告內容揭露，日本政府及東京電力公司當初為了選擇最便宜的污水處理方式，採取的除污措施未能有效降低核電廠周邊污水的輻射量，自核災至今已累積超過100萬公噸的輻射污水，部分污水放射性物質甚至超過標準值二萬倍。綠色和平指控，東京電力公司規劃將處理過的污水排放至太平洋，然而此舉將對生態與漁業造成難以估計的傷害，呼籲日本政府應放棄把輻射污水排放至海洋中的計畫。根據報告中詳述福島核災後，東京電力公司採用「多核種去除設備」（ALPS）系統進行污水處理，但至今在89萬公噸已處理且儲存於1000多個儲存桶的污水中，仍有高達80%（75萬公噸）的放射性物質濃度，超出官方容許排放到海裡的標準，其中6.5萬公噸污水中的「鍶-90」濃度超出安全標準100倍，部分儲存桶甚至出現超標二萬倍的情況。

編按：日商日立在英國的兩起核電廠建案宣告破局，能源政策討論又掀波瀾。英國媒體《衛報》17日發表社論，點出英國能源政策目前亟需面對的問題。日立（Hitachi）決定放棄兩起在英國的核電廠建案，暗示了儘管英國政府釋出利多、補助豐厚，當前的能源政策仍左支右絀。當三座核電廠的建造計畫於兩個月內全數翻盤，英國應該儘速重新審視未來的能源方向。日立計畫中止已耗費超過21.4億英鎊位於威爾斯安格爾西島的Wylfa核電廠興建計畫，將使其在英國的子公司——地平線核能公司（Horizon）旗下約300位員工失業，亦將波及下游產業約1000名員工。此外，其在格洛斯特郡建廠的計畫已胎死腹中。加上東芝（Toshiba）在去年11月終止了坎布里亞郡的計畫，且尚脫手轉賣不掉那座核電廠，均一再地提醒執政者重整國家能源政策的急迫性。一言以蔽之，問題就出在新一代的核電廠建造起來太昂貴了。即便政府擔保未來35年的電力收購價格為每

為鼓勵民間設置綠電，政府學習國外經驗，以躉購價格保證收購綠電，讓民間投資的設備、經營能得到合理回饋。不過，綠電賣給政府（躉購）不再是唯一選擇。隨著台灣再生能源憑證（T-REC）的發展，市場上已有不少買家等著購買綠電。日月光2018年10月宣布直接向大同企業買綠電，打算成為第一家直接向業者購買綠電的企業。嘉義鹽灘地太陽光電尚未發電，買家已經上門等著購買。自由市場前景看好，但距離正式簽約還缺臨門一腳，關鍵條文就在《再生能源條例》修正案。綠電保障回歸  闖交易市場有退路  《再生能源發展條例》修正草案包括二項影響綠電自由市場發展的關鍵條文，分別是第9條開放躉購與自由市場二套制度相互轉換，第12條的用電大戶設置再生能源條款。（點此參閱：躉購與綠電憑證的單選題）

恆春機場從2014年9月起，沒有一名旅客，2017年3月，行政院同意屏東縣政府試辦2年國際包機，試辦期限將到，至今仍無消息，民航局說，屏東縣政府想延長試辦期，但還未申請。交通部在2016年曾認真考慮廢除利用率極低的恆春機場，後因地方盼挽救，2016年10月，交通部表示願意讓屏東縣政府試辦國際包機，並在2017年3月獲行政院同意，試辦期為2年。近2年來，屏東縣政府也努力爭取東南亞的包機飛恆春，但至今仍無消息，試辦期限在3月就到期，恆春機場存廢又面臨考驗。民航局航站管理小組組長朱冠文1月21日受訪說，屏東縣政府想延長包機試辦計畫，但還未正式向民航局提出，如果屏東縣政府提出，除了呈報交通部外，最後還是要由行政院同意才可行。

各國為了減低碳排量並改善空污，一致推動綠色運輸，將電動車視為解決方案之一，行政院在2017通過電動車化時程，2035年將禁售燃油機車。而當共享單車已逐漸普及，「共享」比「擁有」更環保的觀念逐漸為人所接受，新創公司威摩科技（WeMo Scooter）推出新服務，結合電動車與共享經濟，面對台灣私人機車數量不斷攀升，實際上平均閒置時間卻超過23小時的課題。「我馬上到！」趕著赴約，小黃之外還有什麼選擇？台北市政府推出公共運輸1280元月票之後，越來越多民眾改搭大眾運輸工具。但偶爾還是會遇上火燒眉毛的時刻，趕著赴約、趕著上班的路途，除了搭小黃之外，還有什麼不心痛的選擇？尤其世界上有七成的人口住在都市中，通勤一直是是大多數人要面對的事情。在行政院的能源轉型白皮書中，交通部提出，私人車輛（不論是小客車或是機車）的能源使用效率是所有運輸方式之中最差的。但如果非需要個人運具不可，「電動」會是比「汽油」車更好

日本東京電力（TEPCO）與沃旭能源（Ørsted）18日宣布，雙方已經正式簽署合作備忘錄，將在日本共同開發離岸風電計畫。沃旭與東電將合作開發東京附近的銚子（Choshi）離岸風電計畫，並朝向建立更廣泛合作的策略夥伴關係。東京電力已於2018年11月1日宣布，開始銚子離岸風電計畫的海床測量以評估可行性。東電代表執行役社長小早川智明透過新聞稿指出，東電的目標是透過在日本及海外開發6至7 GW的再生能源，使再生能源成為主要發電來源。沃旭能源全球總裁暨執行長Henrik Poulsen表示，本次簽署的合作備忘錄是沃旭及東電合作的第一步，雙方共同目標是在日本發展大規模再生能源，並致力使日本成為亞太地區的離岸風電領導市場。