能源轉型

氣候變遷反讓北極有高開發潛力！俄國25日派遣該國的核子動力破冰艇前往北極探勘。根據《歐洲新聞網》報導，俄國派遣的破冰船「烏拉爾」號，船上總共有75名船員，最大可以將3公尺厚的冰層破除，是俄國近年來積極建造的核動力破冰艇。俄國總統普丁希望能2035年前將現有破冰船數量從三艘提升至13艘，其中還要有九艘是核動力。

大家知道現在全球已有超過200萬輛電動車在路上跑了嗎？甚至今年3月，挪威電動車銷售量首度超過燃油車，創下世界新紀錄。有這一番成績，除了因為世界多國積極推廣以外，還有由The Climate Group 提出的EV100倡議，更是齊聚「企業」的力量，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。而今年EV100年報已出爐，讓我們來看看有那些重點。EV100目標：讓電動車成為新常態首先，加入EV100的成員，會簽署一至四個全球承諾，並在2030年時達成包含：自從2017年9月EV100倡議啟動至今，全球已有31家年收入總額5000億美元的大型企業加入。EV100預計在2030年，將達到減碳660萬噸，累計安裝2000處充電設施，63萬企業員工能使用充電設施的目標。

海洋風電（Formosa I）第二階段120MW18日於竹南龍鳳漁港舉辦開工儀式，蔡英文總統23日也親自視察海洋風電台中施工碼頭，慰勉海洋風電團隊。蔡英文致詞時表示，上週台灣首座達到商業規模的離岸風場已經正式開工，對台灣的能源轉型與風電產業發展，都是一個嶄新的里程碑。海洋風電（Formosa I）股東為沃旭能源、JERA、麥格理資本以及上緯，以台中港作為施工港及完工後的運維基地，預計於2019年第四季完成120MW的建置。目前包括風力機組葉片、塔架及機艙、水下基礎的單樁及轉接段都已運抵港口，即將正式啟動海上施工作業。洋風電（Formosa I）股東為沃旭能源（35%）、JERA（32.5%）、麥格理資本（25%）以及上緯（7.5%）。海洋風電（Formosa I）包含兩階段。第一階段容量8MW，兩支風機已於2016年10月安裝。第二階段容量120MW，預計2019年年底完工。位於台灣西北苗

國際CDP組織（前身為Carbon Disclosure Project，碳揭露計畫）日前（13日）首次公布一份全球指標城市名單，表彰他們在減碳、氣候調適與水資源管理上的作為。根據2018年資料，596個接受評比的城市中，43個城市獲得A等級（評級為A到D），台北市、台中市、高雄市均列為A等級。CDP這份評比主要是針對城市在管理、減少溫室氣體排放的成效，及調適氣候風險的努力。水資源管理也是項目之一。43個A等級城市包括倫敦、巴黎、開普敦、舊金山等，北美囊括了24個城市，東亞僅台北、台中、高雄、香港上榜。有14個A級城市立下2050年以前到達氣候或碳中性的目標，而澳洲墨爾本更將目標提前，要在2020年提前達到淨零排放。荷蘭海牙希望在2030年達到氣候中和，冰島的雷克雅維克預計2040年達成碳中和。巴黎、舊金山、明尼亞波利斯、坎培拉與雷克雅維克等五個城市都立下使用100%再生能源的目標，而雷克

中國一直在採取措施控制近海船舶造成的空氣污染，特別是將國內區域船舶排放控制區擴大至覆蓋了整個海岸線。 這一舉措雖然十分重要，但新的國家船舶排放控制區還有進一步完善的空間。國際海事組織目前管理的四個排放控制區（ECAs）的模式就是很好的借鑒，國際海事組織是負責管理國際航運的聯合國機構，它的排放控制區對硫氧化物和氮氧化物的排放有著嚴格的規定，從而減少了航運對敏感人群和生態系統的環境影響。墨西哥和一些地中海國家正在努力成為海事組織控制區大家庭的成員。環境合作委員會在美國環境保護署的領導下完成了對200海里的墨西哥排放控制區的可行性分析。歐洲委員會和法國也公佈了一項針對地中海排放控制區的可行性研究。 三年前，中國在長江三角洲、環渤海水域和珠江三角洲分別設立了三個區域級船舶排放控制區，同時隨著中國建立新的國家排放控制區，許多行業相關方都在思考中國將何時加入國際海事組織的全球網絡。

台電台南區處處長許墩貴今天（22日）表示，台電將在七股鹽田地區投資74億元，建置發電容量15萬瓩的光電發電系統，此案將成為全台最大的單一太陽光電場。他說，目前台電台南區處共有430條自動化饋線，預定民國114年完成630條的100%饋線自動化目標。未來配電系統將朝向分散式電源的智慧調度，迅速達成電網的供需平衡，智慧電網預定民國113年開始走向廣泛運用。許墩貴表示，台南市的再生能源併網容量已逾51.2萬瓩，高居全國之冠，經濟部「5+2產業創新計畫」最重要的智慧綠能科學城也落腳台南沙崙。

據報，中國石油消費總量控制和政策研究項目20日發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告，研判有望在2050年前實現傳統燃油車的全面退出。該《報告》點出，從地理區域來看，特大型城市如北京、上海、深圳，以及功能性示範區域如海南、雄安新區等，將率先實現燃油車禁售。就車型上來看，則認為公車、計程車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、環衛車等領域最早全面退出約在2030年；其次為私家車，第一、二級城市預計在2030年全面退出，全國範圍內的全面退出將在2040年；最晚實現退出則是輕卡、重卡、客車等商用車。

離岸風電進入建置期，繼上週六海洋風電（Formosa I）128MW風場開工後，今（20）日丹麥離岸風電開發商哥本哈根基礎建設基金（CIP）也與剛正式成立的台船環海風電工程公司簽署優先承攬商契約，將CIP期下彰芳、西島二座風場600MW的風機運輸與安裝作業全交由台船環海執行。這將是國內第一張離岸風電海事工程施工訂單，也落實離岸風電開發帶動本土產業的政策。台船環海由台船公司與比利時海洋工程大廠DEME集團旗下的GeoSea公司合資成立，是目前國內唯一的離岸風電風電海事工程大型統包商，業務包括離岸風電的工程設計、採購、建造、安裝，目前正積極與沃旭、海龍等洽談離岸風場訂單。創商業規模  CIP擴大風機海事工程規模布局二年半，2月成立的台船環海一舉拿下CIP二風場共600MW風機運輸暨安裝工程訂單，包含將風機從碼頭運到海上的運輸、以及海上安裝工程二部分。 

位於日本岡山縣瀬戸内市的「牛窗」海域，被稱為日本的愛琴海，風景優美不在話下；附近橄欖園裡的「幸福之鐘」展望台，是戀人的聖地，吸引無數情侶駐足；從這裡還可以眺望到，包括黑面琵鷺等瀕危物種在內，多達115種的野鳥——以及協助猛禽保育的太陽能發電廠。

近年來，綠能的開發，往往伴隨著生態與部落主權的爭議，但也有許多原住民部落，正一步步地，在綠能與部落發展之間找出解答…達魯瑪克部落，是東台灣最大的魯凱族部落，2016年的小米祭，是太陽能走進部落的起點。連續三年的小米祭，部落都與環保團體合作，同時舉辦綠能工作坊，讓族人了解並學習架設太陽能板。這幾年經由廠商捐助，達魯瑪克部落的活動中心、長老教會、天主教教會、社區巡守隊的屋頂，陸陸續續架設起太陽能板或小型風機。太陽能板替教會省下大筆電費，居民實際感受太陽能的發電量與效益。2018年，部落正式登記成立達魯瑪克綠能公司，成為全國第一家部落公民電廠。成立一年多以來，股東有60人，募集資金60多萬，還沒有達到100萬的目標。成立公民電廠需要足夠的資金，還要有專職專業的管理人員，這些對部落來說，是很困難的路程。為了讓原住民部落與偏遠地區，在發展綠能上能得到更多支持，能源局在2018年提出原住民地區及偏鄉地

聯合國秘書長古特瑞斯今天（16日）表示，1970年代末建於馬紹爾群島艾尼威塔克環礁上，以貯存原子彈測試廢料的水泥半球體，疑似輻射外洩並污染太平洋，值得關切。古特瑞斯（Antonio Guterres）是在對斐濟當地學生演講時，作以上表示。他稱此原子彈測試廢料貯存所為「像棺材的東西」，是冷戰核武競賽的產物。核試爆讓許多馬紹爾群島居民被迫遷離祖居地、另尋住處，另外還有成千上萬的民眾暴露於核爆炸產生的輻射落塵。古特瑞斯目前正巡迴南太平洋各島國，以提升國際社會對氣候變遷議題的危機意識。他指出，這些國家的居民仍需外界協助，以解決輻射落塵和輻射外洩的問題。

今年3月下旬，日本東京急行電鐵（簡稱東急電鐵）達成一項創舉，在東北電力的協助下，旗下世田谷線行駛與車站設施所用的電力，100%為再生能源。這條被許多觀光網站推薦的世田谷線，連結東京都世田谷區三軒茶屋站與下高井戶站，是東急電鐵唯一的路面電車。全長5公里，沿線共有10站，一天運輸人次達5萬7千餘人（2017年度）。2018年度電力消耗為215萬6000kWh，這次全部轉換為再生能源，預計可減碳達1263公噸，相當於5.2個東京巨蛋的排碳量，非常驚人。