核能、天然氣都列「過渡性」綠能 歐盟綠色投資草案兩派激辯
《紐約時報》報導，歐盟擬將部分符合規範的核能和天然氣電廠歸類為綠色投資標的，以幫助歐洲減少溫室氣體排放。一旦此案獲得批准，歐陸接下來幾十年可能掀起核能復興。歐盟擬定永續投資標的 核能、天然氣或將入列該提案的目的是為歐洲的「永續投資」提供一套共同的定義。歐盟執委會表示已開始與歐盟國家對此進行磋商。不過在數個月前，由歐洲核電大國法國領導的擁核陣營，才剛和德國等持廢核立場的國家，針對歐洲是否該擴張核能展開激烈爭辯。歐盟執委會1日提出的草案試圖找到折衷立場。該草案將天然氣和核能視為「過渡性」綠色能源，用來協助各國從煤炭和高碳排電力，過渡到風能和太陽能等乾淨能源技術。對於以德國為首的反核陣營而言，核廢料問題是他們對核能最大的顧慮。根據草案，如果各國能夠安全地處理放射性廢棄物，則可將核電視為永續投資標的；2045年之前的新建核電廠也將被視為永續投資，並且必須在電廠的生命週期內進行安全升級，以確保符合「
能源效率優先！全球淨零轉型不能沒有你
目前全球已有120國針對空調、照明、電視、洗衣機、烹飪用具等設備制定標準。光是中國、歐盟、美國等九大國家推行的措施，在2018年就幫忙省下1500TWh（1.5兆度）耗電量！幾乎等同於上述國家當年度的風力與太陽能發電量總和。能源效率素有「第一燃料」（first fuel）美稱，剛落幕的聯合國氣候變遷大會COP26中，也不乏見到和能源效有關的聯合倡議，比方由乾淨能源部長級會議（Clean Energy Ministerial）成立的《超高效設備和電器部署倡議》（Super-Efficient Equipment and Appliance Deployment initiative），便呼籲人們日常使用的主要家電，如空調、冰箱、馬達及燈具等，要在2030年再提高一倍的能源使用效率。然而，相較於一般肉眼可見的再生能源裝置，能源效率這種改變行為或提高標準就可立竿見影的節能手法，所受關注度卻不算高
2021年石虎路殺近十年第二高、挪威電動車銷量占比達65%、印尼煤炭供應仍吃緊
1月4日綠鬣蜥泳渡小琉球嚇壞民眾 學者：生物本能屏東小琉球昨天有民眾拍下綠鬣蜥在海中游泳畫面，PO臉書嚇壞當地人，學者表示是生物本能，無須驚慌；影片經由屏東縣政府農業處長鄭永裕查看後指出，依據游泳方式跟體型大小判斷應該是綠鬣蜥，會請廠商去小琉球搜捕或設陷阱捕抓。綠鬣蜥在野外快速繁衍，行政院已將綠鬣蜥納入有害環境外來物種並列入管制。（中央社報導）南投「垃圾山」去化有解 拚2024年前設綠能中心南投草屯垃圾轉運站去年11月大火，昨又傳悶燒自燃，幸及時撲滅，環保局今持續監測空品，定期灑水降溫，但「垃圾山」去化問題又惹關注；對此，環保局表示，已與他縣市簽約取得處理量將加速去化，拚2024年前建置綠能永續中心，透過垃圾細部分類再製，做為垃圾衍生燃料、肥料或厭氧發電，達到垃圾減量再利用。（聯合報報導）
汰舊換購電動機車給碳權 環署喊卡延至下半年 改直接補助3300元
環保署趕在2021年底前預告淘汰老舊機車補助草案，卻因汰舊換購電動機車給予2.3噸「減碳額度」而引起許多機車業者疑慮，臨時喊卡。環保署環管處處長蔡玲儀今（4日）表示，因目前減碳額度的價格未明，上半年汰舊換購電動車將直接給予1000元補助，下半年再實行給予減碳額度的獎勵機制。根據環保署目前規劃，2022年起汰舊老舊機車可獲2300元補助，淘汰後若換購電動機車則可再獲1000元獎勵，共計3300元，未來減碳額度交易機制上路後，可望再提高。汰舊換新給碳權緩半年實施 先直接補助1000元為解決老舊機車空污問題，環保署近年補助淘汰老舊燃油機車（2007年6月底前出廠的一到四期燃油機車）以降低移動污染源，過去兩年透過汰舊換新補助，投入約30億元，已淘汰122萬輛，減少14%機車空污，卻仍有高達354萬輛老舊機車在路上跑。環保署空保處處長蔡孟裕指出，統計資料顯示，約只有一半的民眾淘汰機車後會再新購車輛，
核三除役範疇界定完成 陸域生態調查維持電廠1公里內
距離核三廠啟動除役只剩三年。昨（3）環保署完成除役計畫二階環評前的範疇界定，未來台電將著手進行生態調查，完成後才會正式進入二階環評程序。由於核三廠鄰近墾丁國家公園，民間團體擔心當地強風會擴大輻射落塵影響範圍，建議台電增設生態調查定點。環委也建議陸域監測範圍擴大至2公里，或至少1.5公里。對此台電尚未鬆口，陸域監測仍維持電廠1公里、海域監測範圍3公里內。生態監測範圍怎麼劃 環委、民團都建議陸海域再擴大核三廠位於屏東縣恆春鎮，鄰近墾丁國家公園，1、2號機分別將在2024年和2025年運轉執照屆滿，未來將進入為期25年、四階段的除役計畫。因台電自願進入二階環評，昨環署召開延續的範疇界定會議，完成包含核廢料、溫室氣體、海陸動植物、後續土地利用等剩餘的生態調查細項及範圍。
1212停電檢討遭批避重就輕、馬國豪雨12.5萬人撤離家園、丹麥2030年前綠化國內航班
1月3日太陽能實驗遊艇停高雄港 盼喚起海洋環保全球最大的太陽能實驗遊艇「藍色經濟希望之船MS Porrima」，首度停靠高雄港，這是一艘完全依靠「再生能源」運行的船隻，能把陽光、風和海水，變成食物和飲用水，實現永續發展目標，目前已經繞行地球三圈。MS Porrima是第一艘靠太陽能環行世界的船舶，且是實驗性零排放環保船，有著全球唯一36公尺雙體船造型、集結許多創新綠能科技，並搭載許多未來性趨勢技術。（中央社、華視新聞報導）
農藥實名制元旦上路、瀕危印度老虎死亡數創新高、德國再關三座核電廠
2021年12月30日-2022年1月2日大雪山林道發現三個陷阱鳥籠 五隻保育鳥類遭困台中市和平區大雪山森林遊樂區富含豐富鳥類，每年更舉辦國際賞鳥大賽，29日卻有不肖業者在大雪山林道22.5K處放置鳥類誘捕籠，熱心民眾發現報警，及時救出青背山雀四隻及黃山雀一隻，鳥兒狀況良好、當場野放，警方銷毀誘捕籠。東勢林區管理處指出，違法放置陷阱誘捕保育類鳥類，已違反野生動物保育法，最高可處五年以下有期徒刑，得併科100萬元以下罰金，民眾切勿以身試法。（聯合報、公視新聞報導）彰化爭取升格光人口達標不夠？王惠美稱這項建設傲視全國
從「碳中和」到「1+N」：2021年中國氣候政策演進之路
過去一年，中國氣候政策在「碳中和」目標的基礎上，迅速發展成為立體的政策體系，而更值得記錄的，是這套體系經歷了怎樣的挑戰和壓力才得以成型。對於中國環境氣候領域的觀察者來說，過去的一年用眼花撩亂來形容並不為過。中國國家主席習近平在2020年9月的聯合國大會上宣示的碳中和目標，啟動了中國氣候政策密集發表的進程。新的低碳目標、政策、法規以前所未見的速度迅速成型、接連公佈。碳中和目標宣布後的兩個月，中國更新的2030年國家自主貢獻目標（NDC）在「氣候雄心峰會」上提出。然後在今年3月的「兩會」上通過的「十四五」規劃綱要包含了一系列氣候和能源2025年目標。
「食農教育法草案」初審通過、新設餐飲業空污規範元旦實施、阿拉斯加12月創高溫紀錄
12月29日沈榮津：台灣外銷為主 綠電是維持國際競爭力要件工研院今日攜手台灣電力與能源工程協會，舉辦劉書勝紀念獎暨電網人才聯盟獎學金頒獎典禮，行政院副院長沈榮津致詞時表示，台灣是貿易導向國家，以外銷為主，現在各國都在談綠色供應鏈，綠電是維持台灣國際競爭力的必要條件。政府已訂定再生能源推動目標，2025年總裝置量達29吉瓦（GW），其中太陽能2025年裝置量目標達20GW。（中央社報導）夏月電價提前審議會未點頭 台電溝通後明年再拚闖關經濟部今日召開2021年第3次電價費率審議會，會中依據輸配電業各項費率計算公式，其中，原本預估會通過5月下半月納入夏月電價，但後來委員認為，部分業者認為自身電價可能會有所調升，因此最後決議由台電充分溝通，並在明（2022）年召開臨時會再討論。（經濟日報報導）
油電併行到轉型 工業局盼多管齊下：補助終究有退場的一天
去（2020）年我國電動機車市場變動劇烈，銷售數量較前一年衰退近一半，新售市佔率從18.6%跌回9.3%，外界多認為與政府補助縮水有關。經濟部工業局副局長楊志清坦言，補助政策非長久之計，終究會有退場的一天。「我們持續跟電動機車業者溝通，希望他們推出更平價的車款，讓民眾有更多元的選擇，提高市場的接受度。」他這麼強調。政府補助之外——電動機車大量上路，後端服務跟不上？1995年政府就開始補助消費者購買電動機車，但採充電式的車款，每次充電動輒2至4個小時，在市場上並不普及。直到2015年「換電式」電動機車問世後，電動機車的能源補充速度方才躍升至與燃油機車相當，銷量也跟著明顯成長。2016年到2019年，每年新售電動機車數量都翻倍成長，成長趨勢直到2020年才終結。2017年，副總統賴清德在行政院長任內跟進國際趨勢宣布「2035禁售燃油機車」政策，結果招致燃油機車業者反彈。行政院決定暫緩，政策主軸
環保舒適回不去油車？ 電量焦慮症？ 資深騎士吐真心話
台灣的機車密度為亞洲第一，隨著科技發展與大眾環保意識提升，越來越多人選用電動機車，取代空污、碳排相對較高的傳統燃油機車。電動機車相對仍是一項新興產品，目前在全台逾1400萬台機車中佔比僅約3%。許多人身旁缺乏使用電動機車的親友，而網路上正、反兩極的評價聲浪，也或許無法真正反映使用者多元的主觀經驗。環境資訊中心邀請兩位資深電動機車騎士暢談自身經驗，選擇電動機車就「回不去燃油機車」的原因是什麼？使用上仍有哪些不盡理想之處？幾十年燃油機車之後，轉向電動機車的起心動念目前致力於推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一台電動機車Gogoro 1，並於2018年再度購入第二台電動機車Gogoro 3。他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的CP值都比燃油機車高。瑞祥補充說，自己生活上相當依賴摩托車，卻也希望能減少個人行為、需求對環境的衝擊。在動力性能方面，他認為傳統燃油機車的優點電動機車
全台2.1萬傳統機車行 轉型路上誰相伴
全球電動機車浪潮如火如荼地推進，台灣卻出現政策大轉彎。2020年電動機車市場銷量不如預期，反而逆勢推動燃油機車補助。在這樣的政策氛圍之下，身居第一線提供機車維修保養服務，全台2.1萬家的傳統機車行怎麼看？各方提供的輔導資源，又是否足夠支持他們轉型成功？修車經驗超過30年，中華民國機車商業同業公會全國聯合會（以下簡稱商會）理事長林弘儒充滿自信地認為，先前在六期車轉型七期車的過程已經「淘汰掉一批人」，燃油機車轉型電動機車的過程自然也會淘汰一批。「畢竟目前電動機車的市占率還不是很高，燃油機車還有1000多萬輛。如果電動機車的市占越來越高，不轉型的車行自然而然就沒辦法生存。」很早就嗅到電動機車的風潮，高雄市機車修理職業工會（以下簡稱工會）則展開超前部署。工會理事長林順正近年深入了解電動機車Gogoro的構造之後，認為維修並沒有想像中困難。他表示，所有的電系車種都離不開電機原理，「老早在八年前，我們