能源轉型

阿拉伯聯合大公國的阿布達比即將建造全球第一個「零二氧化碳、零排放」的環保生態城，由沙漠的烈日 提供源源不絕的太陽能，將成為全球第一座完全倚靠再生能源的環保城市。由英國著名建築師佛斯特所設計的馬斯達市（Masdar），由阿布達比的「未來能源公司」主持，占地600萬平方公尺，可容納5萬人口。全市以城牆保護，以阿拉伯露天市集為藍圖，但遮陽篷其實是新式太陽能收集板，市外並將有一片「鏡子田」供太陽能發電，並利用海風進行風力發電。馬斯達市外更有綠化帶圍繞，廣植棕櫚樹和紅樹林為製造生物燃料提供能源。馬斯達市將完全沒有汽車，規畫中的大眾運輸系統完善，居民從任何地點到大眾運輸系統走路都不超過200公尺。林蔭步道讓居民樂於步行，市內街道和水道並行，方便水道運輸，並兼有消暑功能。市內將有馬斯達科技研究所、世界級實驗室、能源相關企業的商業中心，並以優惠條件來吸引先進能源科技的研究人員和投資業者。馬斯達市預定200

巴西「國家空間科學研究院」（INPE）科學家在一份新報告中指出，大型水壩會將溫室氣體甲烷排入大氣之中，加劇全球暖化，因此提議從大型水壩中捕集甲烷並作為發電之途。研究人員在報告中說明這個回收甲烷發展再生能源計劃，未來將可減少人類對環境的影響，如建造新的大型水壩、降低水壩現行的甲烷排放量，以及使用非永續經營的石化燃料和天然氣等等。利馬（Ivan Lima）博士在報告中的統計資料顯示，在人類行為加速暖化的比例中，全球5萬2000座大型水壩就超過4%以上，另外水壩也是人類行為中最大的甲烷排放源，占總排放量25%左右。「國際水力發電協會」（IHA）認為，若只以水壩表面測得的溫室氣體排放量來討論，恐怕會有誤導之虞；這些測量數值應以總體排放量計算為佳。另外，在計算「淨排放量」方面，則必須考慮到水壩興建前生態尚處原貌時的排放量才是。按此連結，可閱讀更多水壩與氣候變遷關聯性的資訊。

樂於守法的德國人向來是舉世聞名的環保模範生，溫室效應造成地球暖化以後，現在更成為國家大事，政府領頭向前衝，全國上下總動員積極響應配合，努力設法抑制二氧化碳排放量。 有關單位公布二氧化碳排放排行榜，呼籲盡量不要搭飛機度假，鼓勵民眾坐火車，果然成效明顯，到旅行社或上網訂遠程旅遊的顧客減少。 政府獎勵人民合作，提供各種減稅和補助方案，住戶屋頂上的太陽能聚光板大幅增加。此外，還不吝撥出大筆經費長期支持研發機構，環保的巨額商機也讓新產品紛紛打著環保旗號。各國都想借用德國這方面經驗和科技，德國是目前全世界太陽能、風力發電及其他替代能源等技術和成品輸出最多國家。德國政府獎罰並施，徵收環保稅，尤其最近油價上漲，對開車的人衝擊更大，德國到處是自行車道，「騎士」沒有與車爭道的問題。 德國聯邦政府更多次主辦國內、國際會議，邀請各國元首或環保部長參與商議，促成他們共襄盛舉。7月3日梅克爾又要在總理府舉行第3次「能

許多民眾都在期待6月底搭乘台北市的「貓空纜車」遊木柵，不過日前的噪音監測發現，轉角二站的噪音值超過管制標準，如在未改善前即營運，將面臨罰款及停止營運處分。依噪音法規定，貓空纜車屬娛樂及營業場所，日間（上午6時到晚上8時），全頻噪音管制標準是60分貝。轉角二站的日間噪音監測值是70.1分貝，超過管制標準。晚間（晚上8時到11時）管制標準是55分貝，監測結果是68.7分貝，超過管制標準。環保署得知檢測結果後，主動邀北市府環保局、交通局、營建署，周3在環保署舉行會議，討論如何改善。

為期兩周的禁止核子擴散條約會議將於5月11日閉幕，大會主席天野之彌在會議辯論摘要的草稿中，敦促伊朗接受聯合國的呼籲，停止提煉濃縮鈾的作業。這份草稿說：「大會對伊朗的核子計畫表達嚴重關切，並強烈呼籲該國立即履行聯合國安理會1737和1747號決議案，以及國際原子能總署理事會相關決議案的所有要求，不得進一步拖延。」 國際原子能總署和安理會均已呼籲伊朗停止鈾濃縮活動，並遵守禁止核子擴散條約中防範核子武器擴散的條款。濃縮鈾可以做為核子反應爐燃料，也是製造核武的原料。

北宜高在挖12公里長的雪山隧道時，截斷水脈大量湧水的記憶猶深，對宜蘭地區的地下水源影響已經逐漸浮現，而且將永遠無法恢復。如今蘇花高將會有11個隧道，將近70公里長，挖過台灣地質的命脈中央山脈。在蘇澳地段，還將通過蘇澳鎮的地下水管制區，專家評估：「由於水脈相通，只要一開挖，隧道湧水發生，珍貴的蘇澳冷泉就會面臨浩劫。」曾經担任多年環保署環評委員會召集人的歐陽嶠暉教授，從花蓮到蘇澳，對台灣東部的地形水文是研究最深入的專家，最近他這麼提醒：「東部沒有水庫，所以長期必須靠地下水才能維持綠化與農業，但是蘇花高要做11個隧道(挖過11座山脈)，每一個隧道都會切斷地下水水脈，造成地下水流失，幾千年累積下來的地下水，可能在未來1、20年流光，到時候東部要維持現在的綠化，甚至維持人口的用水，都是要担心的，更不用說現在推動的有機農業，無毒花蓮，根本就不可能存在。」

包括台灣社會力會社、與媒體對抗、青年樂生聯盟、樂生自救會等團體今天召開記者會，公佈一份30位跨黨派台北市議員的連署，呼籲台北市捷運局儘快採行保留樂生療養院歷史建築替代方案，使捷運迴龍機廠儘早完工，達到捷運、古蹟雙贏目標。連署書表明，支持以替代方案取代現行保留41.6%的方案；同時要求台北市長郝龍斌應將樂生文化資產保留作為捷運新莊線機廠施工優先目標，以及在得到自救會認同前，暫緩強制拆除樂生療養院任何建物。台灣社會力會社等團體則強調，北市捷運局應立即依行政院會議結論，儘速審慎評估各項方案，立即停止中央與地方互踢皮球，讓居民與院民達到雙贏目標。樂生自救會會長李添培強調，樂生院早已拆掉7成，就算保留9成，也不過是過去的3成不到，拆遷重建是很荒謬的想法，樂生院已達聯合國文化遺產標準，可突顯台灣重視人權、文化特色，因此不要再談什麼保留40幾棟，應該全數保留。

中油高雄煉油廠是在91年4月發生油槽漏油污染土壤及地下水，91年7月廠方函文在高雄市環保局表示其處理污染方式是以刮除含油土壤到原土壤色澤，大約是地表下20到30公分處，但依據環檢所的檢測報告指出，91年6月26日殘留土壤中的油份檢測分析值高達97300ppm，超出標準值的 1000ppm甚多，高達標準值的97倍，顯見污染嚴重。高雄市議會副議長黃石龍說：環保署在91年6月3日行文高雄市環保局要求查明中油污染現場狀況及追蹤後續相關工作，但環保局長張豐藤及當時的承辦人也是現在的二科王姓股長，兩人明顯知悉中油的粗糙處理及嚴重污染情形，卻未依職責進行監督，污染現址直到92年10月及93年3月被公告為控制場址及整治場址。高雄市議會為此組成「中油後勁P37油槽環保監督專案小組」，在經過專案小組討論後，議會決定追究高雄市環保局的監督責任，由高雄市議會以「中油後勁P37油槽環保監督專案小組」名義委請律師控告

聯合國一份報告警告說，如果各國倉促的改用生物燃料將可能對人類生活與環境造成重大衝擊。聯合國能源機構發表的報告說，如果樹林被砍伐作為耕地，糧食價格上升與社區得不到擁有權，這將可能造成嚴重的後果。報告也指出，生物燃料用於生產熱力和電力，比用在運輸方面更有效益。歐洲聯盟與美國近期定下擴大汽車使用生物燃料的重大目標，生物柴油與乙醇被視為是目前最可能代替石油類原料的替代品。聯合國的報告稱，如果計劃得宜生物燃料將會是一支原料新力軍，但也可能帶來反效果。 報告稱，新生物能源工業的發展能夠為數以百萬計的人提供清潔的能源服務，同時能夠為貧窮地區製造就業機會與收入。但食品、土地與農業商品的價格將會上漲，這對貧窮地區將帶來嚴重的衝擊。在環保方面，對生物燃料的需求加速了伐林墾地，特別是在東南亞國家。這將破壞生態平衡，可能造成二氧化碳排放量的增加。

根據一份最新公佈的報告，德國不需延長核電廠的運轉年限，即可達到二氧化碳減量40％的目標，不過前提是業界和消費者必須付出更高的代價。德國環保部長嘉布瑞爾4月公佈「2020年氣候議程」，宣佈德國有意從2007年至2020年減少2.7億公噸的二氧化碳排放，也就是相較於京都議定書的基準年1990年減量40％。根據瑞士Prognos研究所和科隆大學能源研究所合作撰寫的報告，如果2020年以前經濟成長率維持每年1.8％，碳排放證交易機制成功推行，排放每公噸二氧化碳的代價為22歐元，而且隨著科技進步，能源使用的效率加倍，那麼透過再生能源的大規模利用，不需延長核電廠的運轉年限，德國的二氧化碳排放量即可減少41.3％。

在南太平洋島國巴布亞新幾內亞南部的布干維爾，人們找到了解決燃油價高貨缺的方法，它就是不起眼的椰子。島上居民建立了小型煉油廠，但提煉的不是原油，而是椰油，產品可以替代柴油。從警察到傳教士，當地人利用椰油發電和驅動汽車。他們還吸引了遠至歐洲和伊朗的海外買家不斷來瞭解椰子能源的相關問題。多年來，布干維爾的居民一直依賴昂貴的進口燃油，一旦出現短缺，常常使當地的商家被迫歇業。久而久之，民眾轉向廉價、充裕的柴油代替品椰油，在自家花園裡建起了小型土法煉油廠。  

全國節能減排工作電視電話會議召開後，成都市立即就貫徹落實會議精神進行部署。市委副書記、市長葛紅林要求，要從戰略和全局的高度，充分認識做好節能減排工作的重要性，要採取更加嚴格、有效的辦法，進一步加大節能減排工作力度。據悉，圍繞今年主要污染物排放總量削減目標，成都市將加大石化、鋼鐵、有色、水泥、化工、釀造、印染等行業的環境監管和污染物削減力度，促進清潔生產和迴圈經濟工作。