能源轉型

俄羅斯能源部長赫裏斯登科10日表示，俄羅斯將從2008年開始動工興建通往中國的輸油管，把西伯利亞的原油直接輸送到中國。目前赫裏斯登科正在北京訪問，與中國官員討論能源合作事宜。赫裏斯登科表示，雖然擴大這條輸油管輸送能量計劃尚未定案，可是他「樂觀的成份高於悲觀」。根據初期的興建計畫，這條輸油管每年可以輸送3千萬噸原油到中國。

加拿大政府宣佈將在該國北部建立一個深水港，並購買至少6艘破冰船在這一水域巡邏，重申對北冰洋水域的主權。但包括美國在內的國家說，這些海域是公海，不是加拿大領海。自冷戰結束以來，加拿大海軍和海岸警備隊很少對該國北部沿岸靠近北冰洋的海域進行巡邏。但加拿大總理哈珀說，現在是加拿大再次申明這一海域屬於該國的時候了。美國地質調查局預計，北冰洋海域可能蘊藏著佔世界儲量1/4石油和天然氣資源。由於地球轉暖，北冰洋的冰山正快速融化，使得以往難以行船的海域變得不再充滿危險。連接北大西洋和北太平洋所謂「西北通道」的海上通道，將可能在不遠的將來成為更重要的通商要道。據報導，除美國外，俄國、丹麥和挪威也根據自身大陸架延伸範圍，表示擁有對該海域的主權。但美國官員則表示，「西北通道」是國際通道。

國際能源機構警告說，未來5年內全球將面對石油和天然氣供應短缺。國際能源機構提交有關石油市場的報告說，在未來5年，不但石油供應非常緊張，同期內也可能出現天然氣供應緊張。該機構並預測，能源價格可能大幅度上漲，環球經濟表現也可能受到打擊。這個設於法國巴黎的國際機構預測，石油輸出國組織的生產量將達到頂點，非石油輸出國組織成員的國家也不能補充其不足。世界油價目前已因為地緣政治因素而上漲到每桶超過75美元，升勢至今沒有出現放緩的跡象。不少專家預測環球經濟增長將維持在每年4.5%左右。考慮到這個因素，報告撰寫人預測，到2012年，全球各地每天將需要9,580萬桶石油﹔目前每天的石油需求量為8,160萬桶。報告推測，石油輸出國組織的出產量可能持續減少，而非石油輸出國組織國家也將減產。但並非所有業內專家都同意國際能源機構的推測。分析人士認為，該組織過於杞人憂天，而且這類的預測將可能推高油價。

5日在布魯塞爾召開的國際生物燃料會議上，歐盟執委會主席巴洛索在演講主旨中承諾，歐盟將以保護地球，而非製造新風險性的方式，來發展與生產生物燃料。巴洛索在強調歐洲必須克服種種挑戰，以實現2020年時生物燃料佔汽車燃料10%的歐盟最新政策，同時，由於能源安全和氣候變遷議題的相互關聯，讓乙醇和生化柴油等生物燃料已成為全球最熱門的政治話題。由於非食用性植物中提煉乙醇尚在技術發展階段，目前製造生物燃料的原料為甘蔗、甜菜、棕櫚油和小麥。生物燃料甚至可能成為化石燃料的代替品，因此它也具備減少溫室氣體排放量的可能性。歐盟與巴西在5日簽署共同協議，將就雙方的能源議題交換意見。以歐盟與巴西現存的協議為基礎，這項對話將建立兩方在生物燃料、可再生能源、低碳燃料技術，以及能源效能改善等方面的合作，而第一次會議預計在今年秋天召開。

從2003年2月正式徵收塞車費以來，倫敦市區內交通流量平均減少10到20％，但此政策的爭議不斷。 倫敦是歐洲塞車最嚴重城市，駕駛人平均要花一半的時間在車陣中等待，倫敦每周因塞車平均損失200萬到400萬英鎊（約400萬到800萬美元）之間。 經過近2年檢討後，倫敦市長李文史東創全球首例，於2003年徵收塞車費，2007年2月更向西倫敦擴大塞車收費區。 倫敦收取塞車費政策施行以來，雖有不便，但確實達到控制交通流量、增加政府收入目的。這也是倫敦塞車區不縮反擴，世界其他主要城市紛紛效尤的主因。 倫敦宣布收取塞車費以來，雖然商家抱怨商機減少，居民日常作息被干擾。但倫敦市政府堅持此一政策，並強化其他配套措施，鼓勵公眾使用大眾交通工具進城。未依規定繳納費用，基本罰款為100英鎊（約6500元新台幣）。

市民共用腳踏車有助於實現綠色城市的目標，在歐洲一些城市這已經實行多年，並且很有成效，但紐約是否可行？持肯定答案的「城市設計論壇」7日開始提供20輛腳踏車，擺在紐約蘇荷區藝術與設計商店門外，供市民騎用，進行為期5天的歐式綠色交通試驗，如果成功，將設計1年的共享計畫。蘇荷區藝術與設計商店的牆上，貼著歐洲8座城市實行腳踏車共享計畫。自7日開始，每人都可取一輛車免費騎半小時，但需提供信用卡號，以保證還車。瑞典的斯德哥爾摩人口80萬，有1000輛腳踏車，可在80個地方取還，法國里昂的腳踏車為3000輛，取還地點350個。巴黎計劃9日實施腳踏車共享，設有750個取還處，提供1萬輛腳踏車。騎車人通常需交會費，騎畢後可在原處，也可在其他地點還車。如同租車人一樣，可上網查找距離最近的腳踏車站點。紐約腳踏車共享計畫定 9、10 兩日舉行民眾集會，贊助商將介紹歐洲的經驗，也希望民眾為更好的實施計畫而集思廣益。

世界銀行日前與中國簽署了第一個垃圾填埋場沼氣發電專案二氧化碳減排協議――天津雙口垃圾填埋場沼氣發電專案。該項目的主要工作是在填埋場現場安裝氣體收集系統、氣體焚燒系統和發電系統，發電並網。專案計畫於2008年初啟動，在填埋場打出的橫井和豎井組成氣體收集系統，沼氣經處理後輸送到一個中心設施進行發電或焚燒，電力併入華北電網銷售。

國內生質柴油6月27號從嘉義縣市跟桃園縣先上路試辦1年，初期內價格比石化柴油每公升便宜5角。不過生質柴油所添加的1%生質能源目前還是從國外進口，未來國內生質能源的生產製造來源有二，從廢食用油跟種植能源作物提煉，目前還在加快配合腳步。生質柴油來源就是能源作物，這是由農委會進行規劃，利用台灣休耕農地種植大豆、向日葵、及油菜三種能源作物進行提煉生質柴油。農委會在今年規劃春作1695公頃、秋作2635公頃，預計產出後可以調配出1299公秉的生質柴油。生質柴油是在中油桃園煉油廠跟台塑麥寮工業區進行摻配，配銷在示範加油站。生質柴油試辦1年內價格不會高於石化柴油，不過它的製作成本要比石化柴油每公升多出1毛9，等試辦結束後會不會產生價差，要看政府會不會繼續執行用油補貼。

2007年6月12日, Day3 累積里程: 293km, 石家庄從中國霧都北京出發，我們在不知情的情況下，輕騎於中國北方霧廊，但希望這條霧廊不會連接其他省份，因為那絕不是浪漫想像！自行車長途騎乘，是個有氧運動，大口呼吸對空氣品質的要求很高。但是這一段路程，我們的臉都是黑的，呼吸系統都被污染物佔據。騎士１說：台灣騎車真幸福，我想擁抱台北與高雄市的空氣！ 騎士２說：我在殘害我的健康，拿命換這次北方霧廊的親身體驗經歷。住民感受問了許多當地人：「這空氣好嗎？」大多是回應「還好吧！」當地人也提到其他地區的採礦也漸漸受到管制與環境管理，以便發展觀光，期許之後能大口呼吸不再是奢想。中國將綠色通道的概念落實在連接北京到深圳的示範道路107國道上，公路兩綠樹成蔭,，提供用路人較好的用路環境，他會是一片枯黃麥田裡的綠色長城嗎？

拒絕簽署《京都議定書》的澳洲，3日立法通過國內第一項關於氣候變遷的議案，目前僅適用於南澳一州。二氧化碳是引發全球暖化的主要溫室氣體，對此，《2007氣候變遷暨溫室氣體減量排放法》不但使南澳樹立排放的減量目標，亦明訂出再生能源的使用標準。此項立法鎖定的目標有三：減低溫室氣體排放量、提高再生電能的生產比例，以及增加再生電能的使用比例。不過於此同時，南澳唯一一位綠黨籍議員帕內爾（Mark Parnell）對法案中的目標存異，他指出，南澳現階段溫室氣體排放水準低於1990年水準6.5%，所以法案中「返回1990年排放水準」的目標，等於是立法增加二氧化碳的排放量。國際氣候變遷行動網澳洲分部則樂觀地認為，若澳洲成功在2020年以前，將再生能源使用比例提升至25%，屆時的效益將不只侷限於對抗氣候變遷，「更能提供澳洲民眾至少1萬6600個就業機會、吸引總值達330億美元的投資，並且生產出足以供應澳洲每戶人

雖然台北市政府強調貓空纜車營運後，噪音量符合法律規定，行政院環境保設署今天仍表示應持續改善。環保署空保處說，貓纜經過的棲霞山莊，原背景音量只有30分貝左右，貓纜營運後噪音增量約20分貝，相當於兩個人在身旁大聲講話。環保署空保處表示，法律規定一般住宅區的可容許音量為55分貝以下，「但那是最低可接受標準」，貓纜營運行經棲霞山莊時產生的噪音值約53分貝、低頻噪音近40分貝，雖然符合法定標準，對已習慣低噪音環境的棲霞山莊居民，卻已無法忍受。環保署曾找北市府環保局、交通局、工務局新工處及棲霞山莊居民會談、協調，當時北市府曾同意將驅動馬達加裝防音罩、機房封密處理、機房內側加裝隔音材料及進行設備防振，結果北市府沒有完成任何一項就開始營運，還說噪音量符合法律規定，空保處認為北市府於理有虧。因此，空保處呼籲，北市府儘速完成四項噪音改善工程，將貓纜營運噪音對當地的影響降到最低，以減少民怨。

為期2天的國際生物燃料大會6日在布魯塞爾閉幕。作為本次會議的東道主，歐盟在支持發展和利用生物燃料的同時，還力推環保標準，以遏制生物燃料的無序開發。但歐盟的相關政策也引發了一些發展中國家的擔憂。 本次國際生物燃料大會重點討論全球生物燃料的永續發展問題。來自歐盟和其他國家與地區的500多名官員和專家參加了會議。生物燃料原本是一種清潔的可再生能源。然而，與會代表卻對如何防範其對環境的破壞給予高度關注。這並非生物燃料自身之過，問題出在其生產過程中。 根據聯合國機構的預測，到2016年，美國、歐盟、巴西等的生物燃料產量均將翻番。以歐盟為例，用於生產生物燃料的油籽需求將從目前的1000萬噸增加到2016年的2100萬噸。 為此，與會代表提出，全球生物燃料生產應該盡快由第一代以糧為主向第二代以纖維為主的方向轉型，使用草、麥梗、木屑等看似無用的原料為人們提供寶貴的清潔能源。