能源轉型

中國90%的電力仍然依靠效率低下的燃煤發電，但國家制定了發展可再生能源的大膽目標。中國真的能够實現可持續能源的目標嗎？2005年11月，中國國家主席胡錦濤在北京國際可再生能源大會上對與會者表示熱烈歡迎。他說：「中國高度重視開發利用可再生能源，把可再生能源開發利用作爲推動經濟社會發展的重大舉措。這是應對日益嚴重的能源和環境問題的必經之路。」中國把可再生能源作爲必經之路，其中大有原因。2006年，中國的發電量猛增20%。作爲僅次於美國的世界第二大電力消費國，中國新增發電能力1億千瓦，相當於泰國和英國的發電量總和。今年，爲了跟上經濟快速增長的步伐，避免出現電力短缺，中國的發電能力有望再增加9000萬千瓦。 這個巨大發電量的90%，來自效率低下的燃煤電廠。儘管中國煤炭儲量豐富，不久之前還是一個完全的石油出口國，但如今每年却要花費幾十億進口化石燃料，去年所需石油的一半左右都靠進口。空氣和水的質量已經

鳳山市區鐵路由高雄市正義路到鳳山市大智陸橋，全長約4.3公里，原計畫採高架方式興建，在高雄縣政府及鳳山市公所積極爭取下，行政院推翻原定計畫，決定比照高雄市區改採「地下化方案」，經費119億元，工期預估8年。交通部鐵路改建工程局長鄭賜榮指出，鳳山地區鐵路地下化完成後，正義路及鳳松路平交道的交通瓶頸問題可迎刃而解，亦可帶動鳳山火車站周邊發展，再整合大眾運輸系統，更能提升都市機能與生活品質，促進鳳山市發展。張俊雄表示，鐵路地下化經費遠高於與高架化，但考慮鳳山市的未來發展、城市美化與土地價值等多項因素，所以行政院才決定增加經費，投注鐵路地下化計畫。

在環境保護的課題上，西雅圖一直是美國其中較為前進的城市，尤其是近來在全球暖化的威脅下，相關行動更為積極。在布希政府拒絕簽署京都議定書之後，現任西雅圖市長登高一呼，發動全美城市主動遵守京都議定書來對抗全球暖化。 前不久，根據西雅圖市政府發佈的消息，西雅圖事實上在2005年已經達到了京都議定書規定的溫室氣體減量目標。根據京都議定書，簽署的各國必須漸次減低溫室氣體排放量，讓2012年的排放量比1990年的水準低7個百分點，而市政府提供的資料顯示，西雅圖2005的溫室氣體排放量比1990的水準要低了8個百分點。西雅圖在溫室氣體減量上的努力，已經達到了一個里程碑，領先眾多其他美國城市。 到達京都目標　不意味成功 然而，到達到京都議定書的里程碑，卻絕不代表西雅圖在對抗氣候暖化這場戰役中的成功。西雅圖還有許多棘手的問題要解決，尤其是交通運輸的排放量與1990比起來不減反增，民眾的交通仍然大量倚靠私家汽車

中國大陸物價飛揚，2008年春節各項交通運輸工具因成本大增，票價看漲。北京「中國證券報」報導，中國國家發改委14日公佈的報告認為，儘管今年春運期間的道路客運票價措施廣受歡迎，但在成品油價格接連調漲後，經營成本普遍增加，2008年春運票價已經很難維持在2007年的水準。 報告表示，成品油價調整後，各地價格主管部門正研究採取措施疏導調價造成的影響，但是遇到一些問題。據報導，中國大陸今年以來的消費者物價漲幅一波高過一波，各項交通運輸價格也水漲船高。

北京都市建設影響許多歷史古跡，最近即將完工的一條高架公路就因為通過北京動物園，嚴重破壞這個古老公園的景觀。北京動物園在民國初年已經是動物園，也是北京最老公園之一，但現在興建的一條高架公路，計畫從北京動物園南端上方通過，壓住猴山跟黑熊展示區。高架公路興建時，園方把猴子跟黑熊遷移到別的地方，避免牠們受到驚嚇，施工結束後，園方再把動物送回原處。

石油蘊藏量豐富的波斯灣地區，第一個開發的油田於1932年發現，位於巴林的阿瓦立油田(Awali oil field)，這個油田甚至比沙烏地阿拉伯開採的油田還要早幾年。75年後的今天，巴林的經濟依然高度依賴石油和天然氣。 但巴林也正在開創一條邁向永續能源的未來之路。最近，在首都麥納瑪（Manama）的全新商業發展區域——巴林世貿中心（Brhrain World Trade Center / BWTC）安裝了第一組風力渦輪發電設備。 巴林世貿中心預計於2008年初完工，而位於大樓的3座直徑29公尺的風葉，其所產生的電力足以供應2棟50層辦公大樓需求量的10-15%；預估每年可以提供1100-1300千瓩小時的潔淨電力。這龐大的225千瓦的渦輪機，是在2007年3月完成安裝於橫跨在2棟大樓間的3座橋上。 風帆的結構是為了使波斯灣附近的微風可以灌入並加速，好讓風力渦輪機發揮最大效率。這個概念是受到

綠色環保節能新車日益普及，不過，根據歐洲環保組織「交通與環境」﹝T&E﹞的調查報告，向以品質著稱的德國名車卻與潮流背道而馳，2006年德國出產新車的平均二氧化碳排放量，竟比2005年還要高，僅有BMW表現略有進步。該組織表示，在這次調查中，法國和義大利車商製造的新車，整體表現較德國新車為佳，二氧化碳平均排放量比前年減少1.6%，但僅有義大利飛雅特和法國寶獅雪鐵龍兩家車商的新車，接近「歐洲汽車產業公會」1998年所訂定，於2008年之前達到140克／公里二氧化碳排放量的減量目標。 歐盟執行委員會可望於下月研議更高標準的新法案，要求歐洲製造的新車在2012年之前將二氧化碳平均排放量再降低至120克／公里。

15日起，包括客運及遊覽車等大客車可以行走雪山隧道，基於隧道內行車安全及空氣品質考量，環保、監理和國道警察在隧道口，對有意行走雪山隧道的大客車逐一攔檢；截至目前為止，沒有重大違規情形發生，所有受檢大客車都順利通過雪山隧道。由環保、監理單位和國道警察共同組成的「監警聯合執行小組」，在雪山隧道開放大客車上路的第一時間，就編組進駐隧道兩端入口管制站，以24小時、逐一攔查和隨機抽檢方式執勤。抽檢項目包括：車內是否有安全逃生門、有無設置滅火器、車窗擊破器、行照駕照是否合格完備、是否使用合格油品、以及車輛排氣是否符合環保規定等等。稽查人員表示，一旦發現大客車有載運危險物品等危及行車安全的重大違規行為，將直接驅離；目前發現的違規事項大多是逾期未檢驗、未帶行照、帶錯駕照、路邊攔檢排煙不合格等零星違規事項，開單罰款外，並限期改善。

在2003年啟用溫室氣體交易機制的美國芝加哥氣候交易中心，正式宣佈與美國眾議院所簽訂的「碳金融工具」合約。 這個反向拍賣是將相當於3萬公噸的二氧化碳等價物，藉由300份合約進行販售，這些二氧化碳等價物主要來自美國基礎計劃，將溫室氣體排放量做等比例金額的抵銷。 眾議院購買碳排放信用額度來抵銷美國國會大廈燃煤發電廠每年排放3萬公噸碳，對氣候所造成的影響。 此筆資金將用於相關減碳措施，例如植樹、二氧化碳地底封存，以及風力和太陽能等綠色科技的研發。 芝加哥排放交易市場此項金融制度，是全球首創，也是北美唯一出自自願，合法約束溫室氣體排放減量、登記和交易的機制。

環保團體13日表示，根據經濟部水利署最新統計，台灣人很浪費水，平均每人每天用水量，比國際標準值高出41公升，換算之後，相當於全民一年浪費掉1.5座石門水庫。自然生態保育協會、水利署和可口可樂公司13日共同發起「惜水樂活行動」，呼籲大家「水龍頭開一半」，一個小動作，台灣每年就可省下一座石門水庫的水量。可口可樂公司指出，11月18日將在敦南誠品舉辦「地球急診室」展覽、另與屈尺國小合作清掃新店溪屈尺段，並以各種方式宣傳「水龍頭開一半、水資源常相伴」口訣，推廣民眾真正落實節約用水習慣，估計 1年可省下一座石門水庫的水。

2006年7月1日，青藏鐵路通車，更方便的火車交通，把大批遊客帶到了拉薩，迅速商業化的腳步，也讓當地的文化人士憂心忡忡，擔心觀光人潮會對當地傳統文化造成傷害，現在可以看到水泥房屋取代了藏族的老房子，當地的民間團體積極奔走，希望可以保護藏人原有的文化遺產。青藏鐵路通車之後，越來越多的觀光客湧入西藏觀光，為當地帶來了商業發展，但也改變了當地的地貌。現在從布達拉宮俯瞰下去，拉薩市幾乎9成都是水泥的現代建築，藏族的老房子越來越少。布達拉宮行政人員：「我是活了16年在舊社會，舊社會西藏沒有這麼多的房子。」一團團的旅行團如潮水般湧入，已經走過13個世紀的布達拉宮，不過為了保護建築結構，現在限定參觀的人數和時間，免得來訪的遊客破壞了這個藏人心中的聖殿。雖然遊客為藏人帶來了更多收入，但商業化的威脅仍然不小。民間團體：「這古蹟維修，我個人認為是很重要，這是一個民族的地區，應該要有民族的特色。」在已經有900

中國媒體報導，為了應付中國能源多頭管理的問題，政府將會在2008年3月成立國家能源部。上海《東方早報》13日引述一位參與《能源法》制訂的人士透露，《能源法》目前已經印發各地，正在徵求意見。《能源法》一直由於涉及的利益機構意見分歧而無法統一。國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定寰也表示，由於處理能源牽涉到很多部門的利益，未來的能源部必然是各方拼組而成，協調部門利益成為成立能源部最大的困難。 石定寰又認為，能源該由獨立的能源部門管理，不應該再讓國家發改委來管理能源問題，因為發改委應該管理更為宏觀層面的東西。目前中國的能源主管機構非常分散，除了國家發改委下屬的能源局以外，還有國家電監委、國家煤炭安監總局等，以及水利部、國土資源部等。