能源轉型

松山機場即將成為兩岸直航機場。但今天（17日）在一場公聽會中，不少人認為松山機場是 「都市之瘤」，應該廢除，也有人認為松山機場因兩岸直航，將帶來龐大商機，反對遷建。台北市都市發展局副局長脫宗華上午表示，松山機場存廢問題，應該要由所有市民共同決定，獲得與會人士一致認同。中國科技大學助教授包淳亮認為，松山機場如同是台北市背上一塊惡瘤，應該廢除。廢除後，可由健康路轉三民路、向北至民族東路東延幹道後，沿民族東路往西的規畫，成為東側南北向捷運的新走向。海洋大學教授顏進儒則認為，主張松山機場存廢應由市場需求決定。內政部營建署科長廖耀東表示，松山機場遷建要先考慮桃園機場是否可完全可替代松山機場功能，以及是否能確實執行遷建。民航局科長張文哲表示，桃園機場目前2條主跑道皆已使用10年以上，無法再負荷松山機場轉來的運量，因此他認為松山機場遷建可行性不高。

立法委員黃健庭昨天（16日）在立法院質詢時批判交通建設東西失衡，西半部有南北向高速公路、東西向快速道路，有台鐵又有高鐵，但高鐵通車的負面影響卻要由台東人承擔，原因在於航空公司不敵高鐵競爭，經營不下去紛紛裁減班次，造成北東間1天3班，且一票難求的窘境，而且因為沒有競爭，北東航線票價也是全國最貴。他說，台東身為全國最窮困的縣分，機票卻是全國最貴、台鐵車廂也是西部淘汰車種、鐵路沒有電氣化，他要求新政府重視，並在最短時間改善，否則不僅縣民交通不便，對於發展觀光吸引觀光客也是重大的不利因素。

對於印度農村的貧窮女性來說，只要有一口無污染的爐灶、加上燈具能幫助他們煮飯、處理家務並掙口飯吃，就算是有能源可用了。然而這樣的基本需求卻遙不可及，她們依然花了大量時間採集木柴與牛糞以供煮飯與照明使用。根據過去經驗，提供微額貸款讓女性購買簡易設備，可協助她們脫離「能源赤貧」。本月初亞洲開發銀行（Asian Development Bank）與美國國際發展局（USAID）協力舉辦了亞洲清潔能源論壇，與會專家表示，性別與貧窮議題應該為印度能源政策的當務之急，而會中也達成共識──增加獲取能源的管道，就能使女人脫離貧窮。在論壇的一個報告中，代表一荷蘭能源環保組織的杜塔（Soma Dutta）說道，佔有印度總人口70%的農村人口，只有45%有電力可用，而高達80%的人仍然使用木柴作為煮飯的能源。女人花了大量的時間採集木柴，導致她們沒有時間受教育或是工作。

連署訴求今年（2008），台北縣政府即將興建淡水河北側快速道路，該路從北市大度路進入，以高架越過關渡大橋後，由平面道路沿著淡水河畔行進到紅樹林站，再以高架越過紅樹林站銜接登輝大道，我們堅決反對這條道路，因為：1: 破壞關渡大橋景觀關渡大橋為林同琰建築師之遺作，林同琰為中央研究院院士、美國國家科學院院士、柏克萊加州大學教授，為國際知名之橋樑建築師，關渡大橋榮獲國際大獎、是大師生前最喜愛的作品，大師生前並為關渡大橋再設計柔美燈光。兩年前，台北縣政府核准關渡大橋左岸蓋了一座大型的靈骨塔，如今右岸又要橫越一條水泥橋，請問置大師作品於何地位？2: 破壞紅樹林保護區 竹圍紅樹林是全球最北的水筆仔純林，其胎生的獨特性，堪稱是台灣瑰寶。淡北快速道路，從其旁恰好切過，以鑽法律漏洞，免受法律束縛，又因短於五公里，連環境影響評估都不必做。然而一個完整的生態系，除了紅樹林外還包含其周遭的生態環境，以快速道路圍

全球各國都在認真思考如何擺脫對汽柴油的依賴。菲律賓政府決定提供10億披索，幫助計程車和公車，改裝天然氣引擎，擺脫對汽柴油的依賴。菲律賓總統亞羅育說，政府將提撥10億披索，大約7億台幣的經費，讓計程車和公車改裝液化石油氣或是其他燃料的引擎，希望能減少大眾運輸業的負擔。受到這一陣子油價和糧價上漲的影響，菲律賓5月份通貨膨脹率上漲了百分之9點6，是9年來最高的。為了避免高通膨帶來的政治衝擊，亞羅育16日提出了改裝引擎的優惠案。菲律賓汽油1公升賣49.39披索，大約33塊台幣；但液化天然氣只要31披索1公升。

抗議燃料價格飆漲，南韓卡車司機發動大規模罷工，揚言封鎖南韓最大港釜山港，原本已因美國牛肉進口風波弄得人仰馬翻的李明博政府，面對最新掀起的罷工怒潮更是雪上加霜，而南韓運輸業的抗爭已造成其進出口業近1,500萬美元的損失。擁有約13,000名會員的南韓貨運工人工會的卡車駕駛，自13日起即展開罷工行動，藉以要求政府增加燃料補貼，提高運輸費用並實施基本工資制。工會14日並宣稱，如果政府拒絕他們的訴求，不排除數日內封鎖釜山港的進出。釜山港為南韓最大港，掌控全國7成5的貨櫃運輸。電視畫面顯示，南韓的釜山港及其他主要港口的貨櫃堆積如山無人聞問。南韓政府已調派軍用卡車並出動火車來運送這些貨物。若罷工工人意圖阻撓貨物進港或從事其他非法活動，首爾當局也打算動員警力介入。根據南韓國際貿易協會的統計，這場卡車工人罷工已分別釀成出口業者1,100萬美元及進口業者300萬美元的損失。

台北市政府交通局為抑制機車數量，研議擴大機車停車收費範圍。停管處表示，為解決街頭停車亂象、還路於行人，計畫在大眾運輸方便的商業區如忠孝復興、忠孝敦化，逐步取消路邊機車格位，讓機車停入鄰近的公有地下停車場，並計次收費20元。 北市交通局長羅孝賢強調，使用機車幾乎沒有成本，台北市的公車捷運票價低廉，機車騎士轉換交通工具的意願仍不高，原因就在於機車的成本更低，「已經到了不合理的地步」。羅孝賢說，收費是管理手段之一，使用道路就該付出成本，機車騎士停車理應付費，每次20元的停車費並沒有反映實際社會成本，只是讓民眾使用機車的成本相當於搭乘大眾運輸，鼓勵大家多搭公車捷運。 停管處長張哲揚說，收費人力有限，路邊機車格亂象不容易解決，目前考慮將路邊1格1格的機車格位，改畫為1大格「停車區」，解決2格硬塞3輛車的爭議。另將逐步取消路邊機車格，就近在公有停車場內規畫出機車停車區，讓機車停放，依次計費。

為推動全民減碳節能，台中市環保局14日在中友百貨舉行「台中減碳，綠色星期四暨十大無悔措施」簽署推廣活動，自7月份起，訂每週四為台中市的環保減碳日，環保局表示，請市民能支持每週四推動環保減碳，否則至少每週實施一天吃素或騎自行車上班等減碳活動。減碳節能已是世界趨勢，環保局為讓民眾更積極參與，推動「台中市綠色星期四」，昨天在中友百貨舉行「綠色星期四暨十大無悔措施」簽署推廣活動，環保局長李立德跟小朋友們扮成快要絕跡的台灣黑熊及北極熊，強調地球暖化對整個環境已造成嚴重的傷害。千人簽署十大無悔措施昨天活動現場還舉行「十大無悔措施」的千人簽署活動，局長李立德、市議員劉國隆、中友百貨代表等人都簽上自己的名字，表達支持每週四為減碳日決心。李立德表示，十大無悔措施為環保署所訂定的，分別為冷氣控溫不外洩、隨手關燈不浪費、省電燈具更省錢、節能省水看標章、鐵馬步行兼運動、每週一天不開車、選車用車助減碳、多吃素食少吃

空軍馬公基地輸油管疑因老舊破裂，戰機用油外漏並流進澎湖主要水源成功水庫蓄水區，汙染飲用水，環保局14日架起攔油索並以吸油棉清出約200公升柴油，自來水公司也暫停抽取成功水庫。自來水公司澎湖營運所人員14日巡察成功水庫進水情形時，聞到刺鼻油味，循線發現有不少油料從空軍馬公基地勤務隊，埋設在馬公機場跑道北端輸油管漏出，14日澎湖地區大雨，水庫進水量多，油料就隨紅羅引水道沖進450公尺外的成功水庫蓄水區，水面上可見明顯油汙，環保局接獲水公司通報後，要求軍方立刻在引水道口架起攔油索，並以吸油棉清出約200公升柴油。軍方油品管理單位聯勤第一支援指揮部人員說，13日就發現位在機場內的輸油管破裂並有油料外漏，原本要搶修，但油管長約4公里，搶修油管又必須淨空馬公機場跑道，機場也要關閉，近日適逢澎湖旅遊旺季，班機起降頻繁，貿然關閉機場恐引發民意反彈，軍方原計劃近日再搶修，不料14日大雨將漏油沖進水庫集水區，

馬來西亞政府佈署上百名警力阻止今天1場抗議燃料價格上漲的反對集會。燃料價格上漲已經引發眾怒，也成為反對黨對抗阿布杜拉（Ahmad Abdullah Badawi）總理的政治武器。目前為止示威活動規模不大且分散各處，但是今天反對黨希望能在例行禮拜後，聚集2萬人從吉隆坡貧困地區的1處清真寺走到市中心具象徵意義的雙子星塔（Petronas Towers），向國家能源巨擘表示不滿。馬來西亞上週加入印度、印尼、台灣以及斯里蘭卡的行列，調高油價，引起公眾對此產油國家的強烈不滿。全球燃料價格飆升已經引起各地卡車業者罷工，從泰國到西班牙都有。今天的抗議被視為是對總理阿布杜拉的政治考驗。自從3月執政聯盟在選舉中表現不佳，阿布杜拉的政治地位就岌岌可危。 「星報（Star）」新聞快訊表示，大約有2千名警力佈署在雙子星塔和甘榜峇魯區（Kampung Baru）奶油色的清真寺附近。泛馬回教黨（Parti Islam

問題不在於石油或天然氣是否真的用罄，而是石油總還會存在於某些地方（多半是中東），這將引發外交與軍事紛亂。不過現在讓我們將焦點放在相對簡單的經濟問題上：為了開採石油所耗費的能源，已經超越我們因而能獲取的能源。例如目前在阿曼採用的水平鑽探技術（一種可從枯竭油井開採更多石油的聰明技術），所開採出來的液狀物中有90%是水，石油只佔10%。去除水分會耗用很多能源和成本，這就是「能源投資報酬率（EROI）」。【註3】在1930年代，美國油田的EROI是100:1，現在大幅縮減至17:1。EROI是經濟學家提出的概念，只評估他們認為重要的因素，不具完整性。生態學家不只看財務面，而是要探討石化燃料的「所有」成本。即使我們燃燒的是相對乾淨的天然氣，但對周遭環境會發生何種影響？是的，我們獲得了能源，但也因為排放臭氣而弄髒我們的衣物（這點我們可以忍受）；污染物謀殺了我們的森林；煙霧和微粒（包括致癌物質）阻塞了我

連續舉辦了五年的全國環境NGO會議在眾環保團體的期待和擔憂中於5月30、31兩天召開了。期待是因為主辦單位和參與者多少會寄望這樣一個邀集民間力量的年度聚會，能夠建立起一個好的「合作」傳統；憂慮則是如同部分團體已經不斷發出警訊，這個會議是不是已經變成「神父對神父講道的戲碼」，讓這個各團體「多元發聲」的聚會，變成了一個年度的大拜拜！這些大家心照不宣的憂慮，大概是所有參與者除了向新政府及社會發聲以外的另一個共識吧！如果對比先前某些生態保育活動的前輩在歷年的沈痛呼籲，面對當前的新政治局勢，我們或許得承認民間各團體對當前「節能減碳的馬式道德運動」的批判力道，多多少少還因為沒有清楚的對策而砲火零星。甚至，對如何記取陳水扁時代NGO團體受過的教訓，也顯得無力整理。為什麼？因為「連結」在大家平日各自的活動下，各環保團體在人力資源、知識共享已經到了一個相當分化的狀態，更不用說各團體都有青黃不接、人力培訓的內