環境政策

推動節能減碳，台北市政府規劃成立「溫室氣體減量推動小組」，各局處陸續提出節能措施，例如路燈間隔式亮燈，不再盞盞開燈，藉此省電。另外，市府也將推出「社區節能輔導團」、「節能風水服務團」，提供民眾節能諮詢的服務。環保局昨天於市政會議報告北市推動節能減碳的方案，目標希望北市各機關學校的用電及用油量，以95年度為基期，逐年各減少1%，至100年減少5%。自96年度起，自來水管網漏水率每年降低1%，家庭總用水量以96年用水量為基準，97年度減少1.5%，98年度減少2%，99年度減少3%。對於關燈節能，公園處估計，北市公園、馬路等大街小巷共計14萬盞路燈，一年電費約1700萬元，可行的節能省電措施包括，目前正值學校放暑假，可以先行關閉校園周圍路燈的附掛燈，其餘如公園圓燈等造型燈，可依情況提早熄燈或直接不開。至於馬路路燈，可考慮採取間隔式亮燈。

太管處副處長游登良昨指出，巡山員及保育人員連日在合歡山區的溪溝及陰暗處，發現國寶級的保育類楚南氏山椒魚，且根據合歡山管理站回報，巡察時也發現遊客發現牠們的蹤跡，且偷偷捕捉回家，對全歡山區長年保育的山椒魚生態造成不小的影響。楚南氏山椒魚為台灣特有種，數量稀少，又名能高山椒魚、能高小鯢魚、能高山椒魚及土龍等，身體細長具長尾，鋤骨齒成Ｙ形，體色為褐色或淡褐色，身上常有雲紋，全長可達12公分，棲地在冬天為白雪覆蓋，由於分布範圍狹窄，數量極稀少，屬亟需保護的動物。太管處呼籲遊客，山椒魚屬於保育類、數量稀少，遊客如發現時千萬不要捕捉，以免棲地遭到破壞及有滅種的危機，且行為也觸法，一經查獲將依違反野生動物保育法送辦。

加州第一個全面性規範基因改造公司的法案，已於月前經加州參議院農業委員會通過，將於8月在參議院大會上進一步討論，可望成為加州史上第一步保護非基改作物耕作者的州法律。 這項法案稱為AB 541法案，是加州第一個保護農民免於基改威脅的法案。該法案得到「小農社區聯合會」（Community Alliance with Family Farmers）、「加州農民聯盟」（California Farmers Union）、「加州有機農組織」（California Certified Organic Farmers）、「加州農會」（California Farm Bureau）等農民團體，以及諸多食品安全與環境組織的支持。 AB 541法案內容包括：若農民因無法避免的基改花粉飄移而種植到專利基改作物，可免除繁瑣的訴訟；此外，以往基改公司任意到農田採樣，以調查是否受侵權的行為，也將受到限制，未來基改公司要

當賓州州長倫德爾（Ed Rendell）如外界預期簽署《賓州氣候變遷法》（Pennsylvania Climate Change Act），全球暖化的立法首次在賓州啟動。這項法案7月3日在賓州國會參眾議會取得壓倒性通過。賓州蘊藏豐富煤礦，所排放的溫室氣體佔全球溫室氣體1%，多於105個開發中國家的排放量總和。賓州是全球暖化中的一大貢獻者，如今通過這項法案，可望為賓州開創新局來解決此問題。這個法案要求賓州建立溫室氣體排放量記錄系統，並替公司與工廠成立登記處，讓業者可以追蹤溫室氣體排放量，同時為業者污染物減量而獲得信貸。這項法規也應允賓州環保部成立相關的諮詢小組，並且要求環保部規劃賓州溫室氣體排放減量計畫。在賓州眾議院提出這項法案的，是來自德瓦拉郡的民主黨州議員維塔利（Greg Vitali），他說：「這對賓州來說是項很好的計畫，它涵括多種賓州目前已實施的措施，以及賓州未來應當採取來抵抗氣候變

鑑於我國每年進口8千億元石油所造成國家經濟龐大負荷，其中用於汽車所造成之龐大空氣污染，依據專業統計，汽車排放的一氧化碳佔全國一氧化碳排放總量的66%；碳氫化合物佔48%；氮氧化物佔40%，而空氣中一氧化碳污染佔大氣污染總量的1/3，足見汽車廢氣的排放已經成為空氣污染的主要元凶。而一千輛汽車，每天即會排出三噸多的一氧化碳、200至400公斤的碳氫化合物，以及50至150公斤的氮氧化物。另根據高雄市環保局採樣，尖峰時段交通路線空污致癌物苯、甲苯、二甲苯含量，分別是平時室外空氣的13倍至85倍不等。 汽車霸權不僅造成能源消耗、污染排放的問題，其所衍生的交通壅塞，以及對健康保健與閒適生活均屬不利。因此世界各先進城市在交通發展構想上，皆朝向大眾運輸系統搭配全無污染的單車騎乘空間進行規劃。依據台北市捷運公司的統計：30億人次的捷運運量，大量降低使用汽車所帶來的空氣污染，約為16座50萬千瓦燃煤火力電廠

八大工業國今天同意在2050年以前，把全球的碳排放量至少減少一半，八大國領袖形容這是一大突破，環保人士則批評沒有強制性。 經過一晚在日本山區度假勝地洞爺湖的艱苦談判，世界八大最強有力經濟體的領袖針對他們當中爭議最大的議題，同意強化用詞。美國總統布希先前反對任何超出主要經濟體將「認真考慮」減少溫室氣體排放的措辭。溫室氣體排放被認為是造成地球變熱的原因。 八大工業國的領袖表示，他們一致達成在2050年以前使排放量至少減半的「願景」。這八個國家是英國、加拿大、法國、義大利、德國、日本、俄羅斯與美國。但各國領袖回應布希的要求，也呼籲主要的發展中國家加入減少溫室氣體排放的行列。布希堅持這一點是必需的。布希的國際經濟事務助理普賴斯說：「在我們看來，而且這也是會議室裡各國領袖的觀點，這比起去年已經是很大的進步。」八大工業國同時表示，他們將各自設定在京都議定書於2012年失效之後的中期減排目標，為期多久尚

行政院長劉兆玄說南澳到和平路段，環評爭議較小；但一位環評審查委員卻指稱，蘇花高沿線隧道都有湧水問題難以克服，國工局在環評時根本提不出解決辦法，幾年過後可能造成地下水枯竭；此外該路段通過三個環境敏感帶，要說環評爭議小恐怕不盡然。台灣綠黨、台灣環境行動網協會、荒野保護協會、化作春泥更護花聯盟、太魯閣學生青年會等環團代表約廿人昨天上午赴行政院抗議，批評行政院決策粗糙，玩弄文字遊戲，讓換湯不換藥的蘇花高過關。綠黨秘書長潘翰聲表示，國工局曾提出「以蘇花高隧道，取代現有蘇花公路最危險路段」，「南澳與和平都設有交流道，可順利銜接蘇花高」，這正是蘇花高最核心的部分。他直指新政府企圖「化整為零」，以「頭過身就過」的方式興建蘇花高。從蘇花高89年通過環評時，就擔任環評委員，之前也是蘇花高環境影響差異分析專案小組審查委員的專家學者昨天指出，蘇花高沿線共要興建11個隧道，單單南澳到和平路段，相距不超過20公里就有

7月8日，第二屆國家環境友好工程頒獎大會暨第十三屆綠色中國論壇在北京人民大會堂舉行。新建鐵路青藏線格爾木——拉薩段工程等十個項目被評選為國家環境友好工程項目。 獲選工程項目如下: 新建鐵路青藏線格爾木至拉薩的工程；浙江華能玉環電廠四臺百萬級超超臨界機組工程；三峽至上海正負500千伏直流輸電工程；山東陽谷祥光銅業有限公司年產40萬噸陰極銅（一期20萬噸）工程；黃河公伯峽水電站工程；寧波萬華聚氨酯有限公司年產16萬噸/年MDI工程；重慶市快速軌道交通較場口—新山村線線路工程；中國石油塔裏木沙漠公路防護林生態工程；常德至張家界高速公路工程；東風本田12萬輛乘用車固定資產投資工程。

山西省環保局日前公布關停12家環境嚴重違法的「黑色等級」企業，這是自2007年山西省實施環境影響評價辦法以來首次向社會集中公布環境嚴重違法企業。 環保部門根據遵守各項環境保護法律法規等情況，對企業的環境行為進行綜合評價，分別列入綠色（優秀）、藍色（良好）、橙色（基本達標）、紅色（違法）、黑色（嚴重違法）五個等級。對於綠色等級企業，環保部門將給予一系列獎勵、優惠﹔而紅色、黑色等級企業，將被責令糾正違法行為、挂牌督辦、限期治理、處以罰款以及責令關停。 2007年以來，山西省環保局對124家中央和省屬國有企業進行了評價，太原、大同、長治等10個市的環保局對各自轄區內的420家省屬以下國有企業和其他企業進行了評價，其中西山煤電集團公司西山煤氣化公司和太原化工股份有限公司焦化公司等12家企業成為黑色等級企業。

高雄縣旗山鎮旗尾山的台灣獼猴長期受到保護，繁殖力強，登山客不勝其擾，旗尾山區果園也飽受摧殘，果園盛產的木瓜、荔枝和龍眼等果實常被獼猴當「玩具」耍，果農看了園內到處都是被啃一半的果粒，有人氣急敗壞，有人傷心大哭，對於潑猴到處肆虐感到無奈。獼猴甚至入侵住宅，偷吃廚房食物或客廳神案上的水果等。 旗山鎮民代表會建議對遭到獼猴侵擾損害的人，可向相關單位申請補助，但農委會函復指依地方自治法，應由地方自行處理，旗山鎮公所認為被獼猴騷擾而擬定救濟辦法沒有法源依據，不了了之。 縣府農業處科長陳志誠指出，民眾不要「好心」去餵食獼猴，這樣反而會改變獼猴的習性，且長期不當的人為餵食，造成獼猴大量繁殖生態失衡，不僅對登山客構成威脅，還侵門踏戶騷擾。 不當餵食已是造成獼猴「坐大」主因，該處將對不當餵食依情節輕重處新台幣4千至8千元罰鍰。

油價節節高漲，許多人不開車、騎機車，改以自行車代步，馬路上愈來愈多鐵馬族，但違反交通規則一樣會挨罰，以闖紅燈為例，至少300元起跳。 苗栗縣警局交通隊副隊長陳志榮說，自行車屬於慢車的一種，在道路交通管理處罰條例中有專章規範，只是過去，警方以取締汽、機車違規為主，自行車違規則多採勸導，所以許多人可能不知道騎腳踏車違規，一樣會挨罰。 陳志榮說，腳踏車交通違規，與汽、機車相較，同樣情節罰款金額較低，如騎腳踏車闖紅燈，罰300元以上、600元以下，但汽車卻從2700元起跳，機車也至少要罰1800元。 陳志榮說，逆向或在快車道、人行道上騎腳踏車、擅自穿越快車道或亂停車，都是違規行為，比較特別的是夜間騎腳踏車，必須裝燈並開燈，否則也可罰款300元以上、600元以下，不過，陳志榮強調，警方在開罰前會先加強宣導。

行政院長劉兆玄才剛在花蓮說「蘇花高年底之前分段施工」，幾個小時後新聞局長史亞平就擦脂抹粉地說是「蘇花公路的替代道路」、「高速道路性質」、「即使會用到蘇花高的路廊」，但「不是蘇花高速公路」。這根本就是蘇花高的變形翻版，用換湯不換藥的文字遊戲來唬弄人民，其背後的目的就是為了中國來的「大陸觀光客」鋪路。行政院所謂「蘇花公路最危險的路段」的南澳至和平段優先施工，在6月9日自由時報的獨家報導中就曾被提出。當時國工局長邱琳濱表示，「以蘇花高的隧道段取代現有道路…南澳與和平都設有交流道，可順利銜接蘇花公路」，很明顯就是蘇花高的一段，新聞局長卻能徹底否認，其「化妝術」簡直令人嘆為觀止！中國觀光客來台一直被國民黨視為唯一振興經濟的藥方，偏偏此類觀光客多是低價血拼團，若到花東觀光必以汽車運輸為主，而不是對環境衝擊較小的鐵道運輸。因而劉兆玄急著推動蘇花高來為中國觀光客鋪路，捨棄馬英九在選舉期間「購太魯閣號車輛7