環境政策

  • 山坡地過度開發 危及生命安全

    山坡地過度開發 危及生命安全

    在全球氣候變遷的影響下,颱風、豪雨等各種天然災害,造成了生命安全難以估計的損失,國科會針對台北都會區土地使用進行研究發現,大台北地區的發展愈來愈偏向郊區發展,不利於環保和經濟競爭力,學者建議,政府應該適度開放都會區內的容積率,較有利於都市發展。位在台北縣汐止的林肯大郡,在1997年溫妮颱風肆虐下,山坡地邊坡滑動,毀損了六棟房舍,造成數十人傷亡!土地過度開發常危害民眾生命安全,學者利用1980到2000年台北地區土地變遷情況,開發了一套軟體,希望能模擬預測台北都會區土地使用的狀況,避免災害,研究結果發現,台北都會區發展型態,愈來愈偏離緊湊城市,反而是散漫的往郊區發展。學者建議政府,未來應該把環境的成本加在土地開發上,甚至可以考慮適度的放寬都會區內的容積率,來校正目前的土地使用現況。學者說,都市開發向外蔓延的太快其實就像癌症,並不利於都市發展,最理想的狀態是政府將大眾運輸工具、集中用水用電等公

  • 不是滿天星 國際大毒草銀膠菊竹縣已現6處

    不是滿天星 國際大毒草銀膠菊竹縣已現6處

    被列為對台灣危害力最高的前20種外來入侵植物之一的銀膠菊,從南部非常迅速的一路擴散到北部,上週新竹縣在六家高鐵附近的工地現蹤之後,一週以來,縣府農業處證實,除了竹北之外,包括湖口和關西鎮,都已經出現銀膠菊的蹤影,縣府接獲通報之後,已緊急雇工將銀膠菊清除焚毀。農委會特有生物研究保育中心博士黃士元,日前親自到高鐵站區附近,教導新竹縣十三鄉鎮市農業科人員,如何辨識銀膠菊與艾草的不同之處,黃士元指出,艾草的葉背是白色,莖平滑,而銀膠菊則是無色,莖有凹槽;而艾草所開的花是一整串的,而銀膠菊的花朵比較散開來,同時有毒的部分是纖毛,會讓人引起肝病變。至於銀膠菊,因為盛開的花朵非常像滿天星,不知情的民眾很容易摘回家觀賞。由於銀膠菊一年四季都會開花,生長繁殖速度相當快,隨著廢耕農地越來越多,已成為外來種植物擴散的溫床。縣府農業處也提醒民眾,端午節即將來臨,民眾在懸掛艾草避邪時,千萬要小心,以免掛到銀膠菊,反

  • 樹木銀行 捐樹找樹都行

    樹木銀行 捐樹找樹都行

    老樹保護不易,但常有機關學校以工程或安全為由砍除具有紀念價值的樹木,環保局開闢「樹木銀行」,做為捐樹、找樹的平台,呼籲有樹別急著砍,不妨上網登錄為樹找第2個主人。環保局在該局網站中建置「樹木銀行」,銀行內設有「我要來捐樹」、「我要來找樹」專區,同時連結縣府農業處苗木資訊,供機關學校申請綠化樹苗。空氣污染防制科科長胡明燦表示,樹木銀行目前捐樹統計表中有4筆紀錄,包括芒果樹、構樹、血桐、檸檬垵、玉蘭花、黑板樹、大榕樹等,總數達500多棵,等待有緣人「領養」,也有6位民眾上網填條件,尋找理想中的樹木。

  • 美國基改修法 各方意見仍分歧

    美國基改修法 各方意見仍分歧

    美國農業部動植物健康檢查署(APHIS)4月29、30兩日在總部召開了一場有關基改植物新法規提案的公開討論會。孟山都公司、美國食品安全中心、先正達公司及美國家庭農場聯盟罕見地共同討論農業議題。有來自美國各地12個農業相關人士參與了這項公開的討論會。新法規已於去(2008)年11月登錄到美國聯邦法規資料庫中。新法規修改了現有的規定,讓APHIS有權管制任何有危險性的基改植物。根據新規定,假使基改植物對其他植物造成威脅,或可能成為有害雜草時,該機關可管制基改植物的進口、跨州移動及釋放到環境等。因此也將有額外的許可、規定以及罰則等。另外,新法規也要求業者取得新的許可,並淘汰掉通報程序。通報程序是指APHIS認為基改生物風險程度低或APHIS過往對之已有相當之管理經驗的情況下,業者可以採通報的方式取得進行田間試驗的許可。由於新法中規定,在基改植物對其他植物可能造成損害,或可能散佈疾病的情況下,管制

  • 永揚垃圾場專家會議 學者:兩個月內重啟調查

    永揚垃圾場專家會議 學者:兩個月內重啟調查

    前言:位於台南縣東山鄉嶺南村的永揚垃圾掩埋場預定地,2001年通過環評,後來業者被揭發環評說明書中多處造假。環保團體調查發現,垃圾場往南沿著北勢坑斷層到烏山頭水庫之間,發現至少有五處水池。水池形成的原因,研判是地下水流經斷層碎裂帶湧出而形成湖泊。垃圾場滲汙水可能沿著斷層碎裂帶汙染烏山頭水庫。事後永揚業者以800萬元委託「成大衛星資訊研究中心」做地下水及微地震監測。台南環盟指控這份報告不實,包括錯誤判斷場址無斷層通過、誤導場址屬南化泥岩層、隱瞞地下水流速事證等等。環保團體3月中向教育部、環保署舉發台南縣永揚垃圾場預定地環境影響評估報告書造假、成大接受業者委託做出不實報告。環保署於19日舉行專家會議釐清爭議。專家釐清三項爭議專家會議主要釐清事項有三:永揚場址地質(是否為南化泥岩層)、滲水性(地下水流速)、場址是否位於斷層。嘉南藥理大學副教授陳椒華表示,經台大地質系教授陳文山鑑定,北勢坑斷層通過

  • 給棲地保育一條方便之徑

    給棲地保育一條方便之徑

    以環境公益信託做為一環境保育的管道與途徑而言,若以永久保護土地、為後世留下珍貴的土地資產作為環境公益信託主要目的來看,如何合法取得土地的權利,並可以依信託的精神,長遠保護下這棲地環境,一直是必須要面對與解決的課題。因此,相信多數人都會問到:「可信託的土地,從何而來?」目前土地取得的困境困難一:國有土地可否信託?台灣因為早期政策的關係,全台灣約有六成以上的土地屬於國家所有,尤其大多是林地、農地、濕地與海岸地,這些土地有的獲得良好的保護與管理,但也有許多土地遭受破壞,但管理單位卻無力可管;這些需要由民間協助政府管理的土地,卻因公益信託需將信託資產轉移(目前是指所有權轉移)的因素,而無法以公益信託的方式交由民間來進行土地保育。換句話說,國有土地即便有更佳保育方式,且由民眾願意自主付出力量進行環境保育公益信託,但因國有土地無法進行所有權移轉的問題,因此僅能讓土地繼續閒置。

  • 綠色新政洋玩意 在台灣水土不服?

    綠色新政洋玩意 在台灣水土不服?

    聯合國環境規劃署(UNEP)在G20召開前呼籲各國領導人實施綠色新政,美國總統歐巴馬和聯合國秘書長也都不約而同呼籲「綠色新政」(Green New Deal),目前綠色新政在國際間已經有不同領域、層次的呼應和發展,但台灣政府好像還沒搞懂這是一帖什麼藥方!綠色公民行動聯盟理事長康世昊日前在一場「綠色新政在台灣有多少空間?」為題的講座上,跟青年學子分享國際綠色新政的精髄,並批判台灣對綠色新政的回應。綠色新政係以使用綠色能源、發展綠色產業及創造綠領工作為主要意涵,而UNEP提倡綠色新政的目的在於挽救全球經濟頹勢、創造就業機會,期望解決不景氣、失業與貧窮等問題,其出現係應運而生,有其發展的時空背景。然而,康世昊表示,檢視行政院在全國能源會議之後所提出的「綠色能源產業旭升方案」,其內容並未回應當前台灣社會所面臨的嚴重失業及經濟危機等問題,且所支持的太陽能及LED光電產業均以出口為導向,對島內要提升綠

  • 聯合國化學物質研討會做出正面結論

    聯合國化學物質研討會做出正面結論

    第二屆化學物質國際研討會(ICCM2)15日於日內瓦落幕,會中針對幾項關鍵議題 (奈米科技、電子廢棄物、含鉛塗料、日用品中的化學物質以及氟碳化物)達成實質進展,並大幅釐清未來工作之優先順序。會中同意應強調衛生、永續發展及化學物質管理之間的關係,並對國際化學物質管理工作的持續增資奠立了基礎。ICCM是聯合國環境規劃署所屬「國際化學品管理策略方針(SAICM)」之理事單位。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

  • 日補助廢棄物回收發電及燃料製造等產業設備費用

    日補助廢棄物回收發電及燃料製造等產業設備費用

    日本環境省為因應地球暖化及推廣廢棄物回收利用,將補助相關產業機具整備費用,並於5月起開放符合資格業者申請。目前本案中提供補助的廠商主要區分為廢棄物發電、供熱、燃料製造、垃圾發電相關產業及熱能供應系統商等5大類,業者依經營種類不同,最高可獲得機具設施整備總費用二分之一的補助。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

  • 歐盟公布綠色車輛採購法令

    歐盟公布綠色車輛採購法令

    歐盟公布新環境指令,規定公務採購車輛必須考量車種的環境衝擊,該指令將於6月中旬生效。會員國需在2010年12月前將該指令內國法化。根據這規範,公務或契約商購買車輛時,必須考量車種二氧化碳及其他空氣污染物的生命週期成本。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

  • 船舶回收國際公約被評為「無效」

    船舶回收國際公約被評為「無效」

    15日於「國際海事組織」(IMO)會中新通過的船舶回收國際公約,被環保人士及其他倡議者評為「沒有用處的一張紙」。根據此一公約,生命周期末端的船隻僅能在授權工廠回收;公約締約國需採用相關法規與標準,以授權該國境內所有的船舶回收廠。然而環保團體表示,此公約未明確禁止直接在海岸潮間帶拆卸船隻;目前這種情形在開發中國家(特別是南亞)十分常見,同時對當地環境與健康造成嚴重汙染。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

  • 美乾淨能源安全法案架構成型

    美乾淨能源安全法案架構成型

    美國的乾淨能源安全法案(American Clean Energy and Security Act),隨著13日眾議院能源和商務委員會(House Energy and Commerce Committee)揭露議案三個主要條款儼然成型。首先,委員會同意2014年前把15%的碳排放配額分配給耗能型產業,進出口導向業者。因爲普遍認為溫室氣體是全球氣候變暖的主要推手。其次,從2012到2017年,汽車業將獲得3%的碳排放配額,之後為1%,持續到2025年。最後,按照綜合效率和再生能源發電規範(Combined Efficiency and Renewable Electricity Standard),2020年前達到20%供電的要求。根據第一項協議,參與國際市場競爭的耗能型產業,按其國內產值提供獎勵措施,改善能源效率,並協助轉型為乾淨能源經濟所需的費用。此外,到2025年止,政府還會配給額

  • 01......132613271328......2082