交通運輸

雲林地層下陷面積擴大，從民國99年267.1平方公里到100年增加為397.6平方公里。行政院經濟建設委員會主委尹啟銘今5月15日在現地會勘表示，地層下陷有複合原因，需多元解決。尹啟銘抵達雲林，訪視興建中的湖山水庫、踏勘虎尾淨水廠、台西抽水站滯洪池及土庫台78線與高鐵交會處，並參觀興隆毛巾公司。雲林縣長蘇治芬及立委等出席，表達地方心聲。根據經濟部水利署統計資料，雲林、彰化地區地層下陷嚴重，民國99年至100年下陷面積，彰化從138.9減為51.4平方公里，雲林從267.1增為397.6平方公里。雲林地層下陷面積擴大，高鐵行車安全受關切，水利署指出，情況最嚴重的雲林東西向快速道路（台78線）與高鐵土庫段交界處，台78線以北下陷率減緩、以南增加，推測原因與外加荷重及基樁深度抽水等有關。雲林縣長蘇治芬批評，自來水公司深水井的封井效率太慢，飲水安全堪慮，已查出有6口自來水井含砷量超標，其中北港2口

英國政府啟動為期兩年的低碳卡車創意補助計畫，期望帶動低碳卡車上路，並協助促成天然氣加氣站和電動車充電站等基礎建設。英國交通部長潘寧（Mike Penning）表示，這項示範計畫補助額達950萬英鎊，出資單位包括交通部和英國技術策略委員會（Technology Strategy Board）。他表示，「這項方案有助於降低貨車排碳量，英國將近有1/4碳排放是來自大型貨車，因此，這是我們應對問題的重點。」為了確立獎勵創新方案的優先策略，技術策略委員會已進行過規劃方案審議與權益關係人研商會議；而針對此優先策略，後續將會有產業界組成的指導委員會來持續督導。獎勵創新徵件已於4月24日啟動，已有多個貨車營運商受邀投件，爭取補助。這項計畫共為期兩年，資金將用來補助商用卡車實施低碳創新的投資，也會協助啟動商用卡車加氣設施的建設。潘寧表示，「這項示範計畫的補助案例，將可呈現低碳科技在現實世界中的日常運作方式，

令人難過地，最不希望發生的意外發生了，雪山隧道火燒車事件，把長隧道會面臨的問題一次燒開，這個挖掉萬年水脈、比預期多花了八年、多花了300億經費，在挖鑿過程中有25名工人喪失性命的工程奇蹟，再次奪走人們的生命。如果不趁此機會認清、解決長隧道的問題，將難以面對這些逝去的靈魂。「蘇花改」更可憂在整起意外還沒釐清前，可以看見的是，3、4百人因抽風系統不良，受困其中，整個救災系統雖然偶有演練，在面對意外時仍然緩不濟急；重要的原因就是長隧道發生火災時，將變成一個大悶燒鍋，讓熱氣在隧道中流竄。本次意外發生時間是雪隧交通量的離峰狀態，發生點也離隧道口近，試問要是在尖峰時間於隧道中段發生意外，救援單位有應變的能力嗎？而高速公路局即時路況的網站中，遲至意外發生兩個半小時後才在網路上刊載意外訊息，甚至在該網站中「事故」頁面遲未更新，粉飾太平；這種速度讓用路人如何知曉路況？沒有人希望意外發生，但救援系統設備與演練

國光石化開發對溼地的威脅解除沒多久，濱海快速道工程又來了。西濱快速公路芳苑大城段計畫貼著海堤築高架道，恐影響水鳥生存，依歷次環評審查結論，公路總局昨（8日）提出替代方案進環評專案小組審查，但仍主張以海線最具效益。生態專家痛批未重視噪音對水鳥的衝擊，方案評估也未納入生態損失。環評委員決定補件再審，要求重新評估替代路線，以及具體的生態衝擊減輕對策。2008年西濱快速道通過環評時，因該路段（201-208K）經過大杓鷸等重要水鳥棲地，當時即承諾會重新評估內陸線替代方案。昨天即是針對替代案進行環評專案小組審查。評估報告中，公路總局西部濱海公路中區工程處在報告中以自行研發的量表，分別從運輸效應、工程經費、工程可行性、生態影響、景觀、用地拆遷補償等參數，評估「濱海線、台17共構、內陸線」三案，最後以濱海線＞內陸線＞台17共構，主張濱海線最可行。這是此案第四次審查會，中區工程處為了堅持走濱海線，提出承諾

民國99年10月，梅姬颱風帶來豪雨，造成蘇花公路發生開通以來，最嚴重的災情。在政治人物與居民高呼「打造一條安全回家的路」的氣氛下，20天後蘇花改有條件通過環評，創下重大開發案最快通過環評的記錄。民國100年1月，蘇花改動工，政府宣示要將蘇花改做成模範工程，一年多過去，蘇花改卻遭遇阻力。武塔部落居民連署陳情，獲得27位立委支持，要求蘇花改暫時停工。一個過路村莊，為什麼擔憂害怕？蘇花改又遇上了什麼難題？宜蘭縣南澳鄉的武塔村，是蘇花公路沿線一個寧靜的泰雅部落，村落背倚武塔山，前有南澳南溪環繞而過。部落居民原本在山上種植香菇、地瓜、花生等維生，近20年來，這座山卻不再有人開墾。村落後方的武塔山雖然不高，但是山勢陡峭，地震豪雨常會有石頭崩落。今年3月武塔部落的居民得知，蘇花改隧道將從部落旁邊穿山而過，隧道工程距離部落最近的一戶人家，只有130公尺。公路局蘇花公路改工程處處長邵厚潔表示，這條路線是延續

交通部長毛治國2日在立法院表示，花東（南迴）鐵路電氣化102年底會通車，屆時台東至台北的直達車只要3.5小時就可抵達，交通運量將為之改觀。台東縣立委劉櫂豪2日在交通委員會表示，若台東至台北3.5小時可以抵達，他當然樂觀其成。但是，據他了解，並不是每一個班次都是3.5小時，因為目前台鐵台東到台北列車，需要4小時又40分鐘，而且也只有1班。對此，毛治國強調，將來這一部分班次會再增加。對於將來會有多少新購列車會用於台東至台北路段？毛治國說，目前太魯閣號只有6列，其中還有一列遭到撞毀無法使用，因此運能稍有不足。可是，將來分批採購新增傾斜式列車，將會有17列，數量增加很大，交通部會優先把東部所需要的列車給予滿足，但也一定會有多出來，這一部分則會支援西部幹線使用。

為紓解新竹縣關西鎮車潮，新竹縣政府規劃闢建118線外環道，不過有居民持反對意見，認為外環道的目的是為了紓解砂石車、聯結車等重車，與居民福祉無太大相關，卻要付出破壞良田美景的代價。關西鎮118線外環道起點自關西仙草加工廠開始，沿途經北山里、南山里等地，從東光國小旁與台三線連接，與鳳山溪交叉並行，全長3.4公里，預計分3期施作。身為退休教師的居民陳玉蟾表示，政府說118線外環道是為紓解車潮、增加鄰近土地使用效益，而目前關西人最痛心的問題是砂石車、聯結車等「重車」不斷，鎮上道路狹小，不僅危害機車族安全，也時常造成堵塞，但陳姓居民認為，重車為閃避地磅、節省過路費而取道關西，且外環道行經路線幾乎是田地、坡地，並不會為關西鎮帶來其他效益。曾有居民利用下午3到4點時，計算從正義路進入關西鎮車輛，短短1小時內，便有101輛8噸以上的砂石車、水泥車進入，若以1天8小時計，恐怕有上千輛「重車」進出關西鎮。陳玉

環保署第217次環評大會上午審查兩項重大交通建設案，其中台北捷運環狀線雖被新北市長朱立倫列為重要施政項目，但因設計取消滯洪池環評委員擔憂，未來如有極端大雨，工程可能造新店溪下游大淹水，甚至連中正橋也會被淹沒，中午決議該案退回重審。而高鐵雲林站設站計畫之前雖有地層下陷之虞，但環評大會決議修正通過。捷運環狀線工程由捷運大坪林站到新北市產業園區站，沿線設10站，工程的環評早在92年通過，但其中在新店十四張地區的南機廠附近，捷運局變更跨新店溪的路線由直交跨越改為斜交跨越，並取消滯洪池設計，直接以專屬排水系統排入新店溪。環評大會今4月30日審查時，水利署以書面意見陳述表示，新店溪秀朗橋上下游河段，新北市政府擬建四座固床工程，完工後會使河床及洪水位抬高，會造成洪水溢淹現象。台灣高鐵擬在虎尾新建雲林車站，雖然外界擔心雲林站地層下陷嚴重，但環評大會中午仍決議審查通過。高鐵評估認為，雲林站區自2003年以來

交通部2010年起編列3年150億的公共運輸補助計畫，目標欲提升公共運輸使用率，但計畫實施2年多、補助上百億後，公共運輸使用率超過1成的縣市和實施前一樣僅有4個，甚至有5個縣市不升反降，引發外界質疑成效不彰。官員解釋目前還在「築底」，未來會逐漸看到成效。此計畫自2010年實施，原本預計以每年約50億的額度，投入提振公共運輸使用率；交通部官員當年宣示，以公共運輸使用率偏低的縣市在實施3年後可以「倍數成長」為目標。但計畫已在2012年進入最後一年，調查顯示，2011年全台公共運輸使用率為14.3％，僅比計畫實施前的2009年成長了0.9%；綠色運輸整體使用率則因單車熱退燒，反而下滑了0.6%，私有運具則反而相對成長了0.6%。以地區來看，此計畫執行前，全台有基隆、台北、新北、桃園4縣市公共運輸使用率超過1成，但計畫執行2年後，仍僅有此四縣市使用率跨越1成門檻，桃園成長0.1%；宜蘭、彰化、台南

一條隧道，將穿過北台灣錯動量最大的斷層破碎帶。一條道路，將切過世代經營的特定農業區。這條高速公路將帶來多少利益？又將穿越多少爭議？豐原市郊的鐮村里，是台中市區邊緣的一個淳樸小農村，每年夏季，一支支綠竹筍從泥土中探出頭來，是農民最忙碌的時節。種筍子種了將近60年的老農民驕傲地說，鐮村的筍子吃起來就是不一樣。鐮村里不但盛產竹筍，生產的巨峰葡萄也相當有名。農民林瑞章是最早接受政府輔導種植葡萄的農民之一，園子裡的葡萄樹都有40年的歲數了，碩大又飽滿的果實，讓林瑞章成為葡萄比賽的常勝軍。因為農民的用心經營，鐮村里被政府劃定為特定農業區，近年來也被選定為農村再生計畫的重點社區。但是民國99年，鐮村里的居民卻被告知，國道四號豐原潭子路段，將從村莊中間穿過，未來道路沿線的房屋和農田，包括竹筍園、葡萄園等等，都將被徵收。國道新建工程局表示，國道四號豐原潭子路段的興建，目的是為了改善台中市的交通問題。政府興建

屏東人引頸期盼的台鐵捷運化高架工程，28日在交通部長毛治國等人動土下，宣布展開屏東交通建設新的里程碑，不僅把隔離屏東市區前後站的屏東車站高架打通，車站屋頂設置太陽能光電板，呼應屏東「太陽城」的意象，是現代化節能減碳的綠能建築。總統府祕書長曾永權表示，台鐵高雄至潮州捷運化經兩年都計、土地開發、財務計畫枝節問題解決，經費終於從92年87億元，到96年152億，最後今年2月以245億4,000多萬元發包定案，對屏東市發展幫助很大，台灣一日生活圈就要完成了。毛治國表示，高雄鐵路地下化配套屏東捷運化高架工程，屏東站是最後一個開工的站，對屏東發展是最重要的里程碑，將把因車站分割的屏東市完整縫合，不過工期三年會將陸橋拆掉，要請屏東縣民忍耐交通黑暗期，完工後台鐵屏東線列車班次將從每日56次增加至178次以上，連結高屏共同生活圈。

阿里山遊客年年增加，惟阿里山公路山區路段沿線都只有2線道，無法消化假日期間龐大人車潮，尤其爬坡路段，常有遊覽車等大型車輛擋道，上山行車速度變緩，用路人頗多怨言，經公路單位勘查後，選定阿里山公路46公里至84公里間上山路段，擬增設5處爬坡道，讓交通更順暢。阿里山公路自71年開通後，取代阿里山森林鐵路角色，成為進出阿里山區最重要的交通孔道，近年來國內休閒旅遊風氣興盛，加上政府開放中國人士來台觀光，阿里山又被中國遊行團選為在台旅遊首選景點之一，讓阿里山公路難以負荷日益增加的交通流量。公路單位表示，阿里山公路上山路段，從觸口起一直到阿里山遊樂區都只有2線道，平日只能勉強應付，一遇連續假期或花季等時段，龐大人車潮湧入，結果就是大塞車。以2012年阿里山花季為例，花季初期每天湧入遊客平均12000餘人，假日甚至高達20000餘人，花季後期每天遊客也有7、8000人，每天奔馳在阿里山公路的遊覽車等大型車