交通運輸

北宜直線鐵路案有重大進展，行政院決定由交通部鐵路改建工程局於明年度預算，編列2.45億元環評與地質調查費用，年底預算通過即可發包執行，方案一「南港至頭城線」、方案二「南港至大溪線」同步進行，環評調查約需一年半，預訂103年中或年底可送環保署審議。宜蘭縣籍出身的民進黨前立委陳金德，轉任立委吳秉叡辦公室主任，在立法院每週追蹤北宜直鐵進度；他說，北宜直線鐵路，不只是宜蘭重大經濟建設，也能縮短北台縣市與花東之間的交通距離，改善國五雪山隧道假日塞車問題，宜蘭爭取多年，是縣民共同期待。台北到宜蘭太魯閣號火車行車時間約60分鐘，北宜直鐵方案一「南港車站至頭城車站」，工程總長度39公里，行車時間33鐘，總經費506億元；方案二「南港車站至大溪車站」，工程總長度38.8公里，行車時間36分鐘，經費三396億元。

4月13日，接到群眾舉報，廣西上思縣妙鎮屯隆村六色屯，一名工人在一家非法煉油廠作業。廣西上思縣工商、環保、公安、安監等多個部門聯合出擊，取締了一家無證照煉油廠。據工人表示，將廢舊輪胎放入窯爐後，經過10個小時左右的高溫蒸煮、熔化，等待較重的鋼絲、雜質等沉到爐底，較輕的油浮起，之後再將這些油冷卻，就變成含柴油、汽油銷售。

由於經濟成長，印度未來會有愈來愈多人購買私人汽車。為了增加大眾運輸的便利性，印度最近發展了線上巴士訂位系統，市場人士指出此為印度的「新生態系統」，不但節能減碳，帶來的收益更能推出優質巴士，讓旅客享受更舒適的搭乘。印度近年快速成長及都市化，也帶來空氣污染，並且呈現高度的擁擠狀態。印度能源與資源研究所發現，如果印度的公車使用率能從62%提升至80%，燃料的使用率將可減低21%，二氧化碳的排放量也可下降13%。一項稱為紅巴士系統（Redbus)的新服務，已與印度全國多家公車業者合作，將發展為全國最大的網路巴士訂票系統，自2008年以來，已賣出300萬張票，達到400%的成長，而今年第一季的營業額就已達3,000萬美金。這套線上訂票系統使用以來，收益明顯增加，並促使公用巴士推出賓士與Volvo等級的巴士，提供更舒適的坐墊和暢快的旅程。此外，由於薪資逐漸提高，政府又投入大量資金在修築公路上，使愈來愈

高雄市環保局空汙與噪音防制科科長黃世宏說，公共腳踏車2012年起租借率大幅成長，3月平均每天有2000多人次租借，使用率是去年同期的12倍以上；4月油價調漲後，更增加到1天2500人次，部分站體每天都有高達7成以上的租借率。環保局分析，從近3個月公共腳踏車使用者租借點觀察，中央公園站到高雄女中站、獅甲站到光華公園站、後驛站到高雄醫學大學站、文化中正站到文化師大站及三多站至市府站等，在上下班尖峰時刻都出現超過7成租借率，顯見已形成固定的接駁通勤族群。黃世宏表示，若以通勤族每天開車通勤15公里計算，每月油資約須2370元，改採公共腳踏車與捷運轉乘並用的通勤方式，每次還可扣除轉乘優惠車資4元，每月花費估算為1000多元，較開車族花費省了幾乎一半以上。為鼓勵民眾利用公共腳踏車轉乘捷運，除了補助持一卡通30分鐘內雙向轉乘優惠4元，租借公共腳踏車民眾更提供第1小時免費、第2小時起每半小時10元的優惠。

行政院莫拉克颱風災後重建推動委員會執行長陳振川9日表示，重建工作推動2年多來，在政府民間合作下，永久屋基地大致建構完成；台20線南橫公路可望在2012年底讓中型巴士復行。重建會上午在行政院召開「民間團體協助莫拉克風災永久屋基地卜拉米專案產業重建資源會議」，「卜拉米」在排灣族語象徵豐收，重建會「卜拉米」專案選定8大永久屋基地，做為重點督導管控案例。陳振川說，重建會本於「救災要快、重建要細」原則，一方面進行交通重建，避免災害二次發生，另一方面是永久屋的興建；目前永久屋基地大致建構完成，居民心安，才能促進就業、文化、產業永久發展。台20線南橫公路復建通車時程，陳振川表示，目前積極推動中，預計最慢在2012年12月底讓中型巴士能夠通車。對於有遷村爭議的高雄市桃源區38甲地及嘉義縣152林班地，陳振川說，將以安全為重，地方政府將在專家學者建議下，與在地居民尋求最大共識。他指出，民間企業參與部分，至今

蘇花改工程陸續發包，其中南澳到武塔段的B1標工程，沿線原本要砍伐156棵樹木，但是蘇花改工程處處長邵厚潔裁示保留，移植到南澳鄉碧候溫泉區。南澳鄉長江明順表示，蘇花改的各項工程陸續動工，怪手開進山林裡，山林彷彿被開腸剖肚，為了安全回家的路，這是必要的妥協；以往很多工程單位為了施工砍樹，但當他聽聞蘇花改施工單位要移植樹木，十分驚喜，雙方討論後，決定種在開發中的碧候溫泉區。蘇花改工程處長邵厚潔說，蘇花改工程B1標是從南澳至武塔段，全長3800公尺，除了400公尺的隧道，其餘全是高架橋樑工程，需要穿越山林，破壞樹木；幾經考量後，決定將南澳南溪上超過50公分樹木送給南澳鄉公所，共156棵。156棵樹木包括46棵楓香、九芎等喬木及110棵灌木，喬木的樹徑大多是超過30公分的大樹，「砍掉相當可惜！」邵厚潔認為，開發與保育可以維持一定的平衡，目前已有110棵種在碧候溫泉區，未來將陸續移植。  

爭議不斷的蘇花改100年底開始陸續動工，而在宜蘭縣南澳鄉武塔段的預定工程近來讓武塔部落族人反彈，因為預定開鑿的武塔隧道將會貫穿武塔部落的山壁要開通464公尺，雖然施工單位將利用鑽探方式，保證不會利用炸山的方式開鑿隧道，但部落居民還是擔心被遭貫穿之後的山體，會因地質破壞在往後面臨地震或風災時會危及到部落居民的安全，成為第二個小林村。雖然施工單位保證會負責居民的安全，但武塔部落的泰雅族人還是對政府施工單位沒有信心。武塔隧道工程會貫穿山體兩側，隧道北口跟南口都會在影響到武塔社區整個範圍，而隧道北口將威脅到附近的住戶，南口則是會影響到武塔部落泰雅族人的祖墳，更是讓武塔部落居民不能接受。居民希望施工單位能夠把武塔隧道的位置改變，離部落遠一些，但蘇花改已經成為既定工程，武塔隧道南口對面的總長8公里的觀音隧道南澳南溪橋路段已經動工，而整個塔隧道段101年8月就會正式開工，隧道畢竟是從自家後山開鑿，武塔村

行政院副院長江宜樺1日走訪台中市和平區原住民部落，針對中橫公路是否開放觀光客通行，他表示中橫在現有工程完工後，要復育一段時間，觀察穩定性。另外，37處有安全疑慮的部落遷村問題，他希望能跨部會擬出順序，縮短遷村的時間。台中市梨山平等里長林鶴年指出，希望中橫公路能儘速開放給觀光客車輛通行，恢復梨山地區的經濟生機。江宜樺回應說，交通部對中橫公路谷關至梨山的通車限制，有一定的考量，他行經明隧道等路段，發現仍有坍塌等危險，貿然開放觀光客或自用車通行，生態負荷可能會很大。中橫現有的工程完工後，要復育一段時間觀察穩定性；至於原住民族人就醫與物產運輸的需求，這已非單純交通問題，而是牽涉到農委會等數個部會，要加強跨部會合作全盤解決。

政府為了興建蘇花改，在宜蘭南澳的武塔隧道工程，遇上了居民的反彈，3月21日南澳工務段再度向武塔居民進行施工說明會，希望能讓隧道工程如期進行，聽聞施工單位提到是要節省經費，居民怒火中燒。貫穿武塔村後山全長約464公尺，造價26.2億武塔隧道工程，被村民怒斥，規劃路線嚴重影響部落安全，但武塔隧道早已經從規劃進入到工程發包階段。全民喊停工，居民的堅持交通部做出重新走環差，重新田調的回應。蘇花改是否會因為武塔隧道工程出現居民的反對聲浪，而影響全線完工的進度，交通部僅以尊重民意做回應，武塔隧道蓋不蓋，就在居民與政府雙方各持立場的情況下，現階段出現了停擺的狀態。

據讀賣新聞報導，JR東日本公司已決定針對興建超過百年以上的JR山手線等首都圈的9條鐵道路線，投資520億日幣施作緊急耐震工程。雖然各路線皆滿足以往的耐震標準，但由於震度7級直擊首都的巨大地震有可能會發生，JR東日本認為有必要針對以往「評估外」的震災做好預防措施。耐震工程的施作對象包含磚砌或石造的老舊橋墩等約200處，及多達6700根的高架橋柱，預計5年內完工。自1995年的阪神大地震後，各家鐵路公司在國土交通省指導下，加強高架橋及車站耐震工程的進行。JR東日本也於2008年完成了相關地點的耐震工程。這次將實施的緊急耐震工程除了山手線以外，還包含中央線、東海道線和東北線等鐵道路線。在不對電車營運產生影響的情況下，針對磚砌或石造的60座橋墩和120處的鐵桁架及約總8公里長的填土區等施作工程。在鐵桁架下設有店鋪的6730根高架橋柱也須進行補強工程，今後JR東日本將和店鋪經營者協調店鋪的暫時遷移等

在碧海藍天見證下，屏東縣長曹啟鴻17日與百餘位騎士，在小琉球體驗電動機車「無聲、無汙染」的環保旅遊樂趣，也為小琉球發展低碳觀光島邁出一大步。屏東縣政府在離島小琉球推動電動機車試營運計畫，17日啟動，由公部門主導示範營運2年，易維特科技公司提供3百部電動機車，供島上遊客租賃，為解決電動機車的充電問題，島上的白沙、大福、烏鬼洞及琉球市區中山路，也設置4處電池交換站。曹啟鴻說，引進電動機車，初期對島上傳統機車租賃業者可能有若干影響，「但請相信，後段一定是大利多」他說，「當初在小琉球推動生態保育，很多人都吐槽不可能，可是幾年後，鄉民逐漸建立共識，合力保育生態資源，小琉球的觀光也跟著起步」。曹啟鴻表示，小琉球的觀光必須永續發展，如果在小琉球推廣電動機車試行良好，縣府傾向未來補助鄉民購買電動機車，讓小琉球成為全國「亮點」。

公路總局花費4億元簡單復建後，中斷近13年的中橫公路上谷關至德基段最快將在4月底開放。公總局長吳盟分表示，初期僅開放當地居民，不開放觀光客使用，夏天、冬天每天各有7、5個開放時段。中橫公路在九二一震災嚴重受損後一度「封山」，2004年修復完工通車前遭逢七二水災，受損情況超過九二一震災，道路即未再修復。梨山、平等兩村民眾到台中和平區公所洽公，須繞道合歡山，比以往多花3至4小時車程。在地方民眾持續要求下，公路總局利用原本台電已修復的部分路基為基礎，進行簡易復建，並在2010年初開放地方民眾通行，目前維持每天早、晚兩時段放行，車程已可省下2.5小時。吳盟分8日表示，過去3年來，公總持續改善部分路段路基，易落石、坍方的危險路段，共闢建7座明隧道，現在道路情況已比當初毀損時改善很多，最快4月底、最慢5月初，開放時段將增加至夏天每天7個時段、冬天每天5個時段。由於這段道路仍有潛在危險，擴大開放也僅限於