交通運輸

台東縣今年春節假期遊客量大幅衰退，預估遊客量少了三、四成。旅遊業者歸因台北花博、高雄義大世界，業者表示，民眾仍擔心蘇花公路行不安全，再加上春節假期比較短，遠赴台東意願較低。今年過年難得好天氣，台東縣也準備了關山、池上、成功花海及金針山櫻花迎賓，但外出旅遊出乎意料的順暢，小野柳、富岡等往年易塞車路段也因警方交通管制措施得宜，僅部分時段車速減緩，大部分都很暢通。知本溫泉區業者說，雖然年初二至初四幾乎都客滿，但因為今年假期天數短，再加上過年前寒流頻頻、蘇花公路易坍方疑慮未解除，民眾不敢安排出遠門到花東的行程。太麻里飯店業者表示，遊客量至少少3成，往年南迴公路交通大打結，今年幾乎沒發生；台灣史前文化博物館往年必須出動保全人員在入口處指揮交通，今年相對車流順暢，保全人員工作減輕不少。不過根據縣府觀光旅遊處統計，3日至7日大年初一至初五各景點遊客量達27萬5445人次，去年、前年春假都較長，統計天數分

花蓮觀光業今年首度經歷「房間住不滿」的農曆春節，兆豐農場除夕住房率僅2成，年初一至初三雖然還有9成，其中有2成的旅客都是臨時路過，當場訂房，兆豐農場場長陳泰明說，今年春節對花蓮觀光業也是警訊，需要提昇品質來吸引旅客。今年花蓮地區觀光客人數大幅下降超過一半，觀光業者苦哈哈，花蓮中區鳳林鎮兆豐農場除夕住房只有2成，初一至初三住房率9成，初四掉到5成，和往年相比差很大，場方說，台9線中區鳳林林榮至南平段，公路總局進行瓶頸路段改線工程，未完工的新台9線經過農場大門口，不過因為施工圍籬阻擋，許多遊客沒注意到，開車呼嘯而過。花蓮觀光糖廠每年農曆春節賣冰業績都不錯，今年也少了約3成，副理林祥禎說，外地客比例較少，多為花蓮本地返鄉的旅客。

台北燈節活動期間為2月11號到2月20號，週邊道路交通管制，包括新仁愛路全線封閉至2月21號下午4點；逸仙路(松高路至仁愛路)，活動期間實施調撥車道，將原有往南3線車道、往北1線車道，變更為雙向各2線道。另外燈節活動期間，2月11日至20日也配合管制仁愛路四段(光復南路至逸仙路)西往東慢車道、及公車專用道、新仁愛路全段及市府路(松壽路至松高路)封閉西側北往南1線車道。台北市交通局表示，因為台北燈節周邊停車空間有限，信義計畫區及市府周邊公有停車場的停車費率，也會從原來每小時30元調高為50元，仁愛路市議會前機車停車格及仁愛路雙側、逸仙路兩側、松高路北側部分機車停車格、還有國父紀念館光復南路口停車場，會在管制時段，平日晚間7點到10點、假日下午5點到午夜12點，暫停開放停車，只准開離。

社子島開發第一步規劃的社子大橋，最快明年5月前，可以通車啟用，台北市長郝龍斌今天(8號)視察工程進度，北市新工處表示，社子大橋除了解決周邊交通瓶頸，以濕地白鷺鷥設計的社子大橋，也採國內首創的「自錨式斜塔」斜張橋，將成為社子地區新地標。北市新工處長黃一平表示，社子大橋兩端點為承德路七段及社子島，解決目前社子島地區只有延平北路唯一聯外道路的交通不便，整個工程最特殊的，是採國內首創自錨式的斜塔鑄鋼斜張橋，橋塔以78度傾斜、塔高105公尺展現結構特色，橋樑設計則是以濕地白鷺鷥為意象設計，預估建造經費21億元，將提供社子島一條新的交通廊道，方便社子島連接北投、淡水地區。也提升社子島觀光價值、加速社子地區開發。

風管處表示，日月潭第二條纜車系統，目前正在進行環境評估，如果順利，預計民國102年就可以動工，105年營運，屆時遊客可以搭乘集集線鐵路到車埕，再轉搭纜車到日月潭向山。日月潭纜車可以從空中俯瞰日月潭，受到遊客喜愛，而日月潭風景區管理處正在規劃第二條纜車系統，目前已經進入環評階段，風管處處長曾國基表示，第二條纜車，從水里車埕到日月潭向山，長度是目前纜車的3倍長，預估經費25億元。屆時，鐵路集集線將在大彎的地方增設日月潭站，遊客可以在這裡搭乘纜車，直接到日月潭向山行政中心纜車站，選擇遊湖到伊達邵，接駁現有的纜車。而預估第二條纜車將在民國102年動工，105年年初就可以營運。

中央氣象局新增海上活動氣象資訊服務，2月1日起，發布5條藍色公路未來24小時的海況預報資料，提供航行船隻及民眾海上遊憩參考，民眾可上氣象局網站查詢。氣象局將提供海況資訊的5條藍色公路包括：基隆馬祖航線、台中馬公航線、高雄馬公航線、東港小琉球航線及台東綠島航線。氣象局說，海況資訊包括航線未來24小時每小時浪高、浪向、風級及風向預報，每天清晨6時起共4次定時在氣象局網站發布，網址www.cwb.gov.tw。

台9線蘇花公路山區路段改善計畫優先標「和平路段橋樑工程」29日動土，全線長38.4公里，預計民國106年通車。總統馬英九說，蘇花改是台灣環境正義、社會正義兼籌並顧的典範。動土典禮在宜蘭、花蓮交界的和平溪畔堤防舉行，交通部長毛治國致詞時特別強調總統馬英九對蘇花改案的重視，卻不提去年梅姬颱風造成蘇花大坍方，中國觀光團等25人失蹤的慘劇。蘇花公路山區路段改善計畫，分為蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水等三個路段來進行，總經費492億元，將分7年執行。蘇澳至東澳段的土木、機電設備工程，預計105年完成；東澳至大清水路段因有多座長隧道，需要多一年時間才能打通。配套措施部分，交通部長毛治國說，今年7月起，占蘇花公路重車運量70%的中鋼石材貨車，將在花蓮台鐵和仁站上鐵路運到花蓮港，至於北上的砂石車，交通部也將協調，希望年底前至少有3至5成改由鐵路運輸，讓完工後的蘇花改成為景觀道路。

飽受爭議的阿塱壹古道台26線開發案，經開發派、環保派長期角力，中央與地方政府也加入戰局互槓抵制；屏東縣政府力挺環保團體，日前將阿塱壹古道旭海到觀音鼻段暫定為「自然地景保留區」，反觀交通部則支持地方人士決意進行開發。日前，縣府農業處邀請專家學者組成自然地景審議委員會，26日召開審查會議決定將旭海到觀音鼻約四公里區段，暫定為「自然地景保留區」。依《文化資產法》規定，暫定為保留區後，6個月內不得進行開發並得再延長6個月，換言之最少有1年緩衝期。在緩衝期內，專家學者會針對地質、動植物生態再進行調查，經確認便能成為正式的保留區，送農委會核備後，保留區就完全不能開發。不過交通部仍持續開發計畫，26日同一天在牡丹鄉公所召開「台26線安朔至旭海段擴寬改善後續計畫」第一至四標新闢路段協商會，邀請當地鄉公所官員、代表及議員出席，環保團體則未受邀。

由重慶始發，被稱為「渝新歐」大通道的歐亞國際鐵路，近日進行重慶至莫斯科的列車運輸測試，運送貨品包括汽車零組件、筆記型電腦和顯示器，預計3月份將進行全線測試，爭取年中開通。重慶將搖身一變成為中國出口歐洲市場的灘頭堡。新華社與重慶日報報導，重慶－新疆－歐洲國際鐵路聯運列車28日在重慶啟程，本次測試全程長達8,120公里，沿途均不停靠，預計運行時間為11天。列車行經路線為：重慶出發，經陝西安康、新疆烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，再由哈薩克的十月城，轉俄羅斯依列茨克，最後抵達莫斯科。對此，重慶海關副關長胡東升指出，以前重慶出發經過新疆到歐洲，每年貨物總值都不到2,000萬元人民幣，渝新歐國際鐵路全線貫通後，這個數字將成幾何倍數增長。

公路總局表示，蘇花改新線民國106年底全線完工通車後，預計可帶動東部觀光產值達476億元。公路總局西濱北工程處長李忠璋表示，目前開車走蘇花公路大約要兩個小時；蘇花改全線通車後，行車時間可望減為1小時15分鐘，預估每年節省公路貨運成本3.82億元，減少肇事成本約1.56億元。配合蘇花改計畫，交通部也規畫，提高台鐵在蘇澳花蓮間的鐵路貨運運能。李忠璋表示，其中光是中鋼的煉鋼爐石，未來改走鐵路運到花蓮港，一年就可以減少200萬噸公路重車貨運量。另外，台泥、幸福水泥等水泥業者北運的水泥礦石改走鐵路後，一年也可減少大約80萬噸公路貨運量。估計蘇花改完工後，往北的重車貨運可減少約28%到34%，往南更可大幅減少75%以上。交通部也強調，未來東部的交通運輸，將以「軌道為主、公路為輔」、「公共運輸為主、私人運輸為輔」。等花東電氣化和局部路段雙軌化完工，加上台鐵新採購車廂陸續交車後，未來花蓮地區假日聯外交通，

保留阿朗壹古道已由民間團體保衛，升溫演變成地方槓上中央，屏東縣府自然地景委員會正式通過，暫定旭海觀音鼻為自然地景保留區，最長1年內不得進行任何開發，但交通部堅持開通台26線安朔旭海段，環保團體怒批交通部一意孤行，將嚴重破壞生態。環保團體要求中央立即停止開發案並撤案，指交通部漠視地方權益，反對興建台26線的南部在地民間團體就有20個，全國的團體就有250個，連署反對的民眾有15,366位。屏東縣府以具體行動，力阻交通部台26線屏東段開發計畫，阿朗壹古道一帶的旭海、觀音鼻，擁有獨特的地質景觀與生態，民間環保團體近年來力主保留，盼交通部公路總局台26線安朔旭海段開發案能停止，以免傷害當地的自然生態。縣府農業處邀請專家學者，組成15人的自然地景審議委員會，評估調查後，26日召開「暫定旭海─觀音鼻為自然地景保留區」審查會議，與會委員依據當地地質景觀特殊性，決議暫定為保留區，最快縣府下週即行公告，範圍

聯邦運輸和環境機構以及加州，針對2017至2025年出廠汽車和輕型卡車，其油耗和溫室氣體排放標準的制訂達成共識，上看至少6年。儘管實際的標準内容仍處於開發階段，但無論最終議案標準爲何，聯邦和州政府於1月24日雙雙採取行動，以確保如期在2011年9月1日前達成同步公開發佈標準的動作。美國官員、美國環境保護局和加州當局表示，在同一時間內提出該項新議案的標準，意味著未來長期合作，甚至進一步讓現階段的美國國家清潔汽車計劃範圍得以擴大，提供汽車製造業者研發下一代清潔、高效燃油汽車明確的方向。此前，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)即宣布，打算於今年3月對2017年至2025年出廠車輛的排放標準提出議案。與此同時，美國環保署(EPA)和美國運輸部(DOT)的國家公路交通安全管理局也積極準備於9月底前提案。2010年4月，DOT和EPA共同為2012至20