時事新聞

走進比鄰著金殿森林公園的「雲南省綠色環境發展基金會」，舒服而清淨的空氣，充斥著小而溫馨的辦公室。「雲南省綠色環境發展基金會」(YGF)是一個由雲南省林業廳、保護國際(CI, Conservation International) 及大自然保護協會 (TNC)共同發起支持的年輕組織，在基金會眾多的業務中，其中一項十分吸引我的注意，那就是造林碳匯計畫。400頃森林 30年碳匯不到5000萬事實上在2007 年時，雲南省林業廳、CI、TNC以及YGF部分工作人員 (當時YGF還未註冊成立)，於雲南騰衝縣完成了第一個小規模造林的示範計畫，並在通過德國第三方機構的認證後，使騰衝項目成為全球第一個《氣候、社區暨生物多樣性多重效益》(CCBA)標準的金牌項目。該計畫面積467.6公頃，涉及騰沖縣的3個鄉，5個村和一個國營林場，共計433戶，2,108人。估計在30年的項目期內，可以產生相當於15萬噸當量

南京市民吳先生19日晚間到湖南路一家餐廳點了海螺大餐享用，他想要把造型奇特的海螺殼帶回家做紀念，沒想到卻是只能看、不能拿，他表示，「服務員來解釋海螺殼是要回收的，我問為什麼要回收？肉和殼是分開的。」吳先生相當不滿，認為這一份餐點不光只有螺肉而已，但業者堅持海螺殼就像盤子是用來裝食物，不算在餐點價格裡，兩相堅持不下。據了解，原來海螺殼真的還要拿回去當餐具重複使用，雖然業者說會消毒，但顧客下次恐怕再也不敢來吃回收海螺殼的海鮮大餐了。

胡錦濤將於美國當地時間22日，出席聯合國氣候變化峰會。此次氣候峰會被外界認為是為哥本哈根會議定調的「準備會議」。 上海國際問題研究院國際組織與國際法研究中心副主任於宏源昨日對CBN表示，此次峰會將在發達國家的減排目標與資金技術轉讓兩個問題上產生分歧甚至交鋒。於宏源介紹，籠統地說，氣候談判可以分為開發中國家和已開發國家兩個集團。 在減排問題上，中國、印度、南非等開發中國家堅持已開發國家應到2020年在其1990年的基礎上減排40%；而歐盟提出的減排方案是20%；日本最新立場為25%；美國約為4%。歐盟宣稱，若開發中國家做出相應承諾，歐盟可以有條件減排30%，一些人提出，這種「承諾」是減排15%至20%。在轉讓問題上，中國等國認為，開發中國家的減排要以發達國家提供「可測量、可報告和可核實」的技術、資金和能力建設支持為條件，建議已開發國家須將其GDP 0.5%～1%用於提供資金支持；而部分

美國科羅拉多大學科研人員對全球33個人口密集的大型三角洲地區的衛星圖像進行研究後發現，其中2/3受到地陷海升的雙重威脅。他們根據各三角洲地區受威脅的程度將其分為五個等級，中國的黃河三角洲、長江三角洲和珠江三角洲都在受威脅最嚴重的一級，面臨極為嚴重的洪水威脅。報導統計，在過去10年中，全球33個大型三角洲地區中有85%曾受到嚴重洪澇災害，導致26萬平方公里土地受淹。而如果海平面持續以目前所預測的速度上升的話，本世紀內受淹土地面積還將增加50%。報告特別指出，珠江三角洲和湄公河三角洲在面對地面下陷以及海平面上升的威脅的同時還要經受颱風的考驗，每年都要遭受嚴重的洪水威脅。

北縣環保局推動校園「綠色飲食廚餘減量運動」，10所推動效率最佳的學校平均每月減少1106.5公斤廚餘，其中瑞芳鎮瑞濱國小減量率高達66.6％。 環保局說，校園廚餘向來是全縣廚餘總量的最大來源，總計今(98)年下學期4到6月廚餘減量率高達38.1％，較96年12.8 ％、97年19％大幅提升。瑞濱國小校長賴介洪說，該校為260多名學生辦自立午餐，每天中午剩飯餘菜都由學生打包帶回家，可做堆肥的殘渣都由附近農民回收當堆肥，不能堆肥的骨頭魚刺，則鼓勵學生帶回家餵貓狗，因此過去每天12公斤廚餘，降為每天約3公斤。環保局說，學校為推動廚餘減量都有不同特色，例如板橋國中的綠色飲食跑站，包括有機站、試吃站、食品添加物站，讓學生在遊樂中加深印象；石碇國小、瑞平國小舉辦有機農場參觀，瑞平還設置堆肥站養蚯蚓吃廚餘。

交通部長毛治國表示：政府介入高鐵營運，目的是處理高鐵的利息負擔及折舊兩大難題，藉此拯救高鐵的財務危機，否則「高鐵真的會跳票」！毛治國強調：高鐵「不會，也不必要」還給原始股東。屆時會規劃上市，由全體民眾參與投資，分享高鐵的利益。毛治國表示：政府循公司法，介入高鐵經營，避免啟動「收買機制」，是現階段評估後的最佳方案，政府「泛公股」持有高鐵的股份約39.5%，參考中華電信的做法，「足以」掌控高鐵的董事會，透過官股，照顧民股。對於高鐵的債務問題，銀行團指出，高鐵案目前還在交通部，是要降息？還是舉新還舊？要先看政策風向。高鐵目前有兩筆聯貸案，金額合計3千7百多億，平均利率2.25%，高鐵一年光利息就要8億4千多萬。不過，銀行團指出，利率已經夠低了，之前已經多次調降；高鐵最近想再借4千億，其中的3千7百多億舉新還舊，另外新增2百億額度。銀行團說，只要債權可以獲得擔保，例如由政府出面擔保，4千億新增聯貸

莫拉克重創阿里山，交通中斷，讓高山難得有無人干擾的休養期，玉山國家公園義務解說員黃源明發現，阿里山不通一個月，從阿里山到塔塔加的路段經常可發現帝雉、山羌、山羊蹤影，獼猴還佔路為王，他認為阿里山要永續經營，應破除觀光人次的迷思，仿效玉山，每年2月封山一個月，給山林休養。鐵道專家許乃懿則表示，要叫民眾、中國客不去阿里山很困難，但如果提高價格，就能以價制量，也能促使阿里山旅遊的品質提升，例如阿里山森鐵的票價，比世界其他高山鐵路都要便宜很多，瑞士少女峰高山鐵路的票價是阿里山森鐵的十倍。

莫拉克重創阿里山森鐵，全線復駛預估要2年。嘉義市洪雅文化協會前(19日)晚在玉山旅社舉辦莫拉克災後的阿里山森鐵論壇，鐵道專家許乃懿整理歷年阿里山森鐵災損與修護情況，指出過去也曾發生嚴重災害，但只要全力投入復建，都可在次年櫻花季前開通，只不過民營後，政府與經營的宏都公司互相推諉，災害修復延宕。他認為政府要好好檢討BOT後對森鐵文化資產損害的嚴重性，並建議林務局與宏都協調中斷BOT案。洪雅文化協會理事長余國信表示，阿里山森林鐵道與阿里山公路的修護與阿里山整體發展應一起探討。阿里山公路的修護不能取代鐵道，可以考量阿里山公路在石桌以上不修，改採讓人滿意的替代方案；且阿里山森林鐵道未來在觀光經營上應該要更看得見嘉義市平地段的價值，並思考擴增與原住民文化生態與部落的連結。

災後重建 兩岸交流由台灣環境資訊協會與世新大學共同主辦的「2009兩岸環境媒體交流」，19日前往台中石岡的客家聚落，了解當時災後重建的過程以及由其中所凝聚的社區意識。傍晚前往南投埔里菩提長青村與當地居民一同用餐，並在當地巧遇中研院原子與分子科學研究所特聘研究員李遠哲，讓中國媒體趁此機會與李遠哲短暫交流。參訪團前往位於石岡的「土牛客家文化館」，921之後當地劉家夥房倒塌，為了重建，分佈台灣各地的子孫紛紛回鄉，由於人口眾多因此意見整合不易，但石岡人家園再造協會創會理事劉祥三表示，重建最重要是靠自己，就算遇到多少爭執都要做下去。石岡地區921重建獲得各地肯定，大陸媒體也曾前往拍攝紀錄片，希望512四川大地震能借鏡石岡經驗，在重建中走向新生。看著經過921重建後更加繁榮的石岡，南風窗記者陳統奎問道，社區如何協力？對此劉祥三表示，當外部資源越來越多時，內部就更需要整合，為了整合大家，「一開始需要一些

由台灣環境資訊協會與世新大學共同主辦的「2009兩岸環境媒體交流」，17、18日前往台灣主婦聯盟與義美見學館參訪，了解台灣綠色產業的發展狀況。出發前夕天津電視台新聞部副主任王軍表示疑問，「主婦是在炒菜的嗎？」，對於台灣的主婦們能夠自己組織並且推動立法感到不可思議。保護環境 主婦行動來自大陸的媒體對於一群主婦究竟如何推動立法感到好奇，主婦聯盟環境保護基金會常務董事陳曼麗表示，當年主婦聯盟起源於一位台大教授的太太，為了貫徹宿舍實行垃圾分類，她每天站在垃圾場前進行遊說。大陸媒體好奇的問道「主婦聯盟究竟如何推動立法」，陳曼麗表示，主婦聯盟在引發議題時，為做好完整的資料收集與整理。以垃圾分類為例，主婦們為每天的總垃圾秤重，再為分類後的垃圾量體重，發現減重將近1/3。陳曼麗指出，垃圾減量是一個口號，但能提出實際數據後才有辦法說服大眾，形成壓力。隨後交流參訪前往有限責任台灣主婦聯盟生活消費合作社三重總站

日本大阪瓦斯公司公開發表一款可隨廚餘一併於發酵氣化過程後分解的垃圾袋。新款垃圾袋採用最終能分解為水分及二氧化碳的化學材質，並配合大阪瓦斯獨自研發出的攝氏80度低溫溶解技術，可於24小時內完全分解為液體狀。由於各地回收的廚餘經乾燥後總重量10%均為垃圾袋，新款垃圾袋除可降低垃圾污染量外，在發酵過程中所產生的瓦斯也同時增加約10%重量，可做燃料利用。

歐盟委員會於11號發表一整合策略，內容為管理港埠發展、漁業活動到環境保護等所有影響到地中海的經濟活動。據調查，地中海區域的海洋環境已遭受嚴重污染，衝擊到該區的生物多樣性。此外，過度漁撈、土地劣化等問題也有待解決。委員會最近撥款5900萬歐元於水資源管理、永續基礎設施之運輸專案。