能源轉型

捷運綠線工程開始移植沿線行道樹，前日移植文心路近中港路口人行道上的樟樹時，民眾認為手法太粗暴，施工人員以電鑽開挖樹穴，並切斷樹根，而且已經快切到樹幹，樹根沒剩下多少，樟樹倒地後，樹枝也被切得只剩一小段，令人懷疑移植後還活得了嗎？民眾認為樹根幾乎全被切斷，根本不是移植，而是「毀樹」，憤而拍下影片上傳到網路。市議員陳淑華說，公共工程需要移植路樹，應該有移植計畫，針對不同樹種選擇適合的移植時間，同時確實清查移植數量，了解移植的地點是否適合。交通處捷運管理科則表示，移植路樹是由專業廠商負責施作，市府與廠商的合約中有「保活」條款，路樹移植後若死亡，廠商必須負起賠償責任，所以廠商會注意移植過程，而且現在的季節仍然適合移植，可能是民眾不了解才會質疑。捷運管理科也說，交通處事前已提出植栽計畫，列出樹種、數量及移植地點，經建設處景觀科核准才動工。

伊朗總統艾哈邁迪──內賈德日前表示，如果美國政府繼續堅持認為伊朗在謀求核武，並動員其他國家對伊朗實施制裁，伊朗將挑戰美國的中東和平計劃。內賈德在當地時間週二晚的電視訪談中表示，他將把美國對伊朗的態度與是否支援"抵抗力量"聯繫起來。內賈德意即：如果美國繼續向伊朗施壓，伊朗將開始支援中東的一些武裝力量，比如真主黨、哈馬斯以及伊拉克的什葉派反美武裝。內賈德說：「美國在全世界都面臨安全問題，他們在伊拉克和阿富汗的影響力正在削弱。受伊朗的激勵，希望、尋求正義、抵抗美國的浪潮正在興起。美國試圖主宰世界，但伊朗不會讓這個陰謀得逞。」西方媒體一直報道稱，伊朗多年來一直是哈馬斯、真主黨的資金和軍事支援者，也與伊拉克什葉派反美武裝保持著密切聯繫，並向阿富汗的塔利班武裝提供各種援助。伊朗還被譴責干預了今年3月的伊拉克大選，據稱贏得議會大選的阿拉維曾秘密派代表團訪問德黑蘭。據悉，這是華盛頓召開核安全峰會後內賈德首

金磚四國（BRIC）──巴西、俄羅斯、印度和中國，明日將在巴西首都巴西利亞（Brasilia）舉行第二屆高峰會時，勢必要就支持制裁伊朗的問題，與國際壓力進行角力。制裁伊朗的外交問題，要在明日巴西利亞的BRIC聚會中，和其他與4國有關的議題一同提出。BRIC總人口佔全世界總人口40%，是一個正在茁壯的新興經濟體集團。 這項峰會夾在兩個重要國際會議之間，一個是本週稍早討論核子安全的華盛頓高峰會，另一個是聯合國安全理事會即將表決，是否就伊朗的核子計劃對其擴大制裁。 美國、英國、法國和德國，都敦促BRIC支持制裁伊朗。預期在未來數週舉行的聯合國表決，絕大多數注意力，都可能集中在聯合國安全理事會的成員國身上。英、中、法、俄和美國是安理會的5個常任理事國，都擁有否決權，意味著在任何制裁決議上，他們必須支持或至少棄權。巴西是安理會臨時成員，沒有否決權，但它在安理會是伊朗最大的捍衛者之一，因此也成為華

銜中國國家石油大戰略之命，致力海外搶油源的大陸三大石化集團，最近再下一城！中石化公司宣布，以46.5億美元，從美國康菲石油（ConocoPhillips,COP）手中，買下其所持有的加拿大Syncrude油砂項目的9.03%股權。由於這是中國大陸企業在北美進行的單筆收購最大金額，備受歐美國家注目。雖然只是9%股份，中石化準備要買下的Syncrude公司，目前是全球最大油砂開採項目，每天產能達35萬桶；中國經濟網引述業內專家估計，這個地區的原油儲藏量可能高達1750億桶。能源行業諮詢公司Oppenheimer分析師FadelGheit向美聯社表示：「這筆交易只是中石化拓展北美能源市場的第一步。」他預計，中石化會在北美收購更多資產。這個位於加拿大亞伯達省東北部的油砂開發項目，共有七個股東，其中第一大股東是持有36.74%股份的加拿大油砂公司，未來一旦成交，中石化將是這個油砂礦第四大股東。據了解

中國零時起年內首度上調成品油價格，含消費稅在內的國內成品油價格已達歷史新高，中國或進入高油價時代。分析人士認為未來一段時間國際油價可能呈階梯式上升形態，在每桶85美元的價位維持一段時間後，上升到每桶90美元以上，並可能於年內突破每桶100美元的心理關口。去年中國石油消費對外依存度比上年提高2.5個百分點，達到53%，創歷史最高水平。今年一季度，中國進口原油5668萬噸，同比增長39%，原油進口仍呈加速增長態勢。同期，中國汽車產銷量繼續呈高速增長態勢，產銷量雙雙突破400萬輛。國家發改委能源研究所前所長周大地指出，從目前國際經濟復蘇程度看，每桶85美元的國際油價水準並不低。全球經濟復蘇進程中，國際油價提前反彈，充分說明資源性產品長期短缺的總體趨勢。他表示，這種短缺並不意味資源實質性短缺，而是在生產國加強資源控制條件下出現的供應短缺。中國對成品油價格進行調控，可以適當減輕國際油價大幅波動對國內

最近傳來行政院長吳敦義希望核四能趕在明年10月10日提前運轉，當作建國百年賀禮的新聞。我搞不懂一個爭議了20年之久的公共建設，牽涉到許多安全與環境問題的核能發電廠，為何可以當作什麼建國賀禮？總之目前馬政府的官員總是會說出許多令人想不透的話。核四廠屢爆貪污弊案且工程問題重重，工期一再延宕，不要說是如期運轉了，能否安全運轉都是問題！這一攸關國人安全的重大建設，可不是貓纜或捷運木柵線能比，但官員為了政績或是大選宣傳，將政治利益置於人民之先，無視於核四的問題而要求台電趕工，如果有任何危險發生，觀諸貓纜或木柵線的前例，我們能期待會有人出來負責嗎？核四蓋不好是誰的錯隨著新聞熱度，核四工程安全的問題又再度被提出。其實核四的工程弊病早已經浮上檯面，但是卻引不起相關單位與媒體的追蹤與注意，而一般民眾也認為，像這樣專業的工程還是交給專家來管就好。奇特的是當核能作為一種民生發電的選擇，生產與運作的資訊卻是以專業

官員表示，中國國家主席胡錦濤和日本首相鳩山由紀夫（Yukio Hatoyama）13日承諾，將讓2008年聯合開發爭議島嶼附近一處天然氣田的協議回到正軌上。這項爭議一直是雙方關係發展的絆腳石。中日領導人在藉美國華盛頓核子安全高峰會之便舉行會談。這是亞洲兩大經濟體關係穩定改善之後所進行的最新雙邊會談。日本和中國是全球最大的能源進口國，雙方在2008年6月達成協議，解決中國開發東海4處天然氣田所引發的爭議。東京方面擔心，中國開發範圍將延伸至日本的專屬經濟區。根據該項協議，日本同意投資其中一處油氣田，並聯合開發另一處的附近區域，並且同意在凍結另三處進一步發展的同時，繼續和中國談判。但這項協議仍然僅是紙上談兵，日本媒體譴責中國已經違反協議。日本外務省發言人兒玉和夫（Kazuo Kodama）在記者會中表示，胡錦濤在會晤中告訴鳩山，中國對2008年6月的承諾依舊堅定，沒有改變。兒玉和夫說，兩國領袖也

美國與中國在應對氣候變化以及發展清潔能源上，正結成合作夥伴。美國國會的美中經濟安全審議委員會（US China Economic and Security Review Commission於4月8日以中國的「綠色能源和環境政策」為題，在參議院召開聽證會，試圖了解現行的做法是否真的有效，並且是否對美國有所助益。在合作過程中，由於中國的知識產權保障不週全，恐將導致美國在清潔能源上的技術優勢流失。此外，中國政府目前實施的自主創新政策，加上經濟民族主義高漲，美國企業在中國可能無法在公平公開的情況下參與競爭。世界資源研究所（World Resources Institute）主席羅布.布拉德利（Rob Bradley）認為，因為中國的綠色能源市場蓬勃，所以企業願意投資，研發新技術和生產，如果美國的再生能源也受到重視，市場夠大，自然就能扭轉這樣的情況。美國能源部已經在中國啟動了六大計畫，包括「美中清

長江三峽漂浮物處理工廠將於5月正式投入生產，長江三峽庫區漂浮物將變廢為煤，在三峽庫區秭歸縣就地加工破碎後作為燃料，進入分解爐和煤一起燃燒，產生熱量直接用作生產水泥的替代能源。水庫漂浮物處理是世界性環保難題，三峽工程和葛洲壩工程都遇到了這個問題。每年汛期長江上游大量水上漂浮物湧入庫區，不僅影響了三峽庫區水質和水面清潔，威脅到航運安全，甚至影響到電廠的安全運行。中國長江三峽集團公司已與華新公司簽訂協定，從2010年5月起，打撈清理的三峽庫區漂浮物將運到華新水泥(秭歸)有限公司，經破碎後通過傳輸帶源源不斷地進入分解爐，成為中國生產水泥的新的替代能源。

紫斑蝶大軍出現國道！好天氣之下，昨天(10日)上午中二高林內路段，天空突然出現1萬7千多隻北返的紫斑蝶，甚至每分鐘達到400隻高峰，創下今年以來最大量，由於飛行高度低擔心車子撞上，交通部緊急封閉外側車道，讓紫斑蝶飛越。10日上午北返的紫斑蝶數量爆增，大批大批飛過中二高的林內路段，從每分鐘300隻左右持續增加，這一幕振奮好多人，專家研判就是天氣轉好，蝴蝶才出沒。台灣生態發展基金會主任江昆達指出，「昨天天氣放晴之後，陸陸續續南部的蝴蝶數量就開始增加。」 擔心氣流衝擊、車子撞，折損紫斑蝶，高公局索性從上午10點半到下午3點封閉沿線800公尺外側車道，總計飛越數量超過1萬7千多隻，比起上個月24日多出7千多隻。看到今年最大量的紫斑蝶過境，民眾看了等於上一堂生態課。

北京市區的交通擁堵情況日益惡化，每天平均堵車時間已由2008年的3.5小時增到現在的5小時。綠色出行體系行之有年但效果不彰，2010年準備再提高大眾運輸工具的效率。北京「新京報」根據最新的調查報告表示，2009年北京市常住人口已達1755萬人，全年增加51.5萬輛機動車，截至2010年2月底已達413.2萬輛，其中私人汽車329.1萬輛，且私人汽車使用率過高，年均行駛1.5萬公里，超過東京的2倍。另外，公共交通出行比例雖提高至38.9%，但地鐵不堪負荷，5號線每天客流量達80萬人次，已接近預計2032年才達到的客流量。而使用自行車的比例由 1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，北京市綠色出行體系建設缺乏法律保障，再加上投資、建設、管理體制機制不完備，各環節多少都有問題，包括地鐵網密度低、週邊自行車停車位不足，新線規劃趕不上交通發

爭議半年多的北市敦化單車道，日前郝市長宣佈將從4月12日起朝「彈性時間管理」方式調整，只有在週末假日作為自行車專用道，平日彈性開放汽機車通行。敦化單車專用道趕在去年922無車日前後通車，當時標示了生活單車道從都市邊緣進入城市的核心地帶；而在今年422地球日前夕終止了敦南單車道的單車專用權，又將單車定位從平日通勤退回了假日休閒。政策的轉彎主要是來自因敦化單車道而改變習慣的族群反對，例如汽車停車、計程車叫客、家長汽機車接送上下學等；反對聲浪致使台北市府變更設計、步步退讓。另一方面，單車族因為無明顯區隔、車道被佔用、以及週邊配套不足等，導致單車使用率偏低；兩者的因果關係有如「雞生蛋、蛋生雞」一樣難解，從而導致了城市交通進步政策最終的撤守，台北市民是最大的輸家。各方爭議焦點是集中在現存的一條敦化單車道上，因而試圖用減法一塊一塊去除單車道上的爭議點；假如我們用加法式的願景思考，將會帶來不同的城市圖像