能源轉型

為改善空氣品質，台北市補助淘汰老舊二行程機車計畫，18日起受理申請。環保局表示，只要是民國92年12月以前出廠的二行程機車，且車籍設於台北市，並於回收或報廢當年度或前1年度曾實施機車排氣定期檢驗，在100年1月1日起到 12月30日前交合格車體回收商完成車體回收或完成報廢者，即可申請每輛1500元的補助費，100年預計補助4100個名額，額滿為止。有意申請的車主可至市府大樓東北區7樓環保局第1科索取申請相關表格，也可透過環保局網站下載表格。

日本自11日發生有史以來最大地震並遭受海嘯襲擊後，國際紅十字會目前共有90多個醫療隊在為災民提供醫療服務和心理諮詢服務。日本紅十字會也為災民提供救災物資，但是東北地區又遭遇寒流，汽油供應非常緊張，醫療、運輸和供暖燃料不足使搜救遇難者的工作面臨諸多挑戰。

中國國務院總理溫家寶16日主持召開國務院常務會議，聽取應對日本福島核電站核洩漏有關情況的匯報。會議強調，要充分認識核安全的重要性和緊迫性，核電發展要把安全放在第一位。會議做出四項決定：──立即組織對中國核設施進行全面安全檢查。通過全面細致的安全評估，切實排查安全隱患，採取相關措施，確保絕對安全。──切實加強正在運行核設施的安全管理。核設施所在單位要健全制度，嚴格操作規程，加強運行管理。監管部門要加強監督檢查，指導企業及時發現和消除隱患。──全面審查在建核電站。要用最先進的標準對所有在建核電站進行安全評估，存在隱患的要堅決整改，不符合安全標準的要立即停止建設。──嚴格審批新上核電項目。抓緊編制核安全規劃，調整完善核電發展中長期規劃，核安全規劃批準前，暫停審批核電項目包括開展前期工作的項目。會議指出，3月11日，日本東北部和關東首都圈發生裡氏9級強震，並引發海嘯，日本福島第一核電站發生放射性物

對於緊急疏散程序演習，縣政府對核電廠周圍居民，是否有確切做到？核三廠附近居民都表示，很多年都沒聯合演習了。台電核三廠南部展示館櫃台小姐說，近來參觀人數並沒有因日本核電廠爆炸事件而有所增加，也沒人問相關的核能發電問題，往年參觀民眾最關心的是輻射外洩和核廢料的問題。在核三廠附近居住20多年的賴姓民宿業者，他說目前正值旅遊淡季，看不出日本海嘯和核電廠事件對墾丁旅遊的直接影響。但下個月就是墾丁「春吶」音樂會，房間早就被預訂一空。對於住宅就在核三廠的對面，他表示：「住這麼近，說不怕是騙人的，多少還是會擔心。但有什麼辦法呢？只能寄望政府多學習日本的經驗。」冷飲店、雜貨店、旅遊店、檳榔攤、三家民宿、墾丁國家公園工作人員、五星級大飯店等業者和民眾，他們多是當地人，也有外地來此工作的人，其中最少居住年數也有3年多，可是他們的答案都是令人驚訝的：他們從沒聽過或看過核三廠有和民眾聯合演習(廠內外)，更甭說有參加

「蓋的究竟是核四，還是核武？」立法院衛環委員會16日砲聲隆隆，立委除連署通過提案，要求核四包括主控室、爐心緊急冷卻系統等應全面由地下搬至地面，行政院也應立即成立獨立的調查工作小組，進行核四總體檢，避免再官官相護。立委們也要求行政院交出「死守核四」的官員名單，確保出事時官員不會辭官落跑；立法院民進黨團也表示，「福島之鑑，殷鑑不遠」，要求對核四廠停工，進行總體檢。立委田秋堇昨指出，據台電員工私下檢舉，核四重大瑕疵是將主控室、爐心緊急冷卻系統、主要機電設備都放在地下室，台電雖宣稱核四設計可以耐七級地震，但她擔心，如果像日本發生規模九地震，這些地下設備都先被震垮、坍塌，甚至海嘯來時被淹沒，導致核能電廠處於全面癱瘓狀態，連比照日本引進海水停止爐心熔毀的機會都沒有。原能會核能管制處副處長徐明德表示，核電廠的設計有其功能與標準，只要符合標準就是安全，例如主控室設在地下室有防恐功能。核安專家林宗堯指出，主

原能會副主委黃慶東一席「核四興建在岩盤上，就像菩薩端坐在蓮花座上安穩」的說法，引起環團及學者不滿，綠色陣線聯盟常務理事林長茂舉九二一大地震為例，當年國姓鄉十二份山的岩盤，就被地震震到碎裂，面積廣達1平方公里以上；台大地質系教授陳宏宇表示，地震科學有許多未知領域，官員「話說太滿，非常不應該」。當年參與九二一救災工作的林長茂則回憶指出，當年十二份山的岩盤上面本來有民宅，居民大多養水鹿及梅花鹿，九二一大地震之後，石頭炸開泥土剝落，露出岩盤，甚至還有顆岩盤上的大石頭飛到對面，顯見能量之大。林長茂表示，當地震板塊移動時，板塊會產生壓擠導致岩盤碎裂，岩盤也有可能成為釋放能量出口；陳宏宇表示，岩盤裡面有許多破碎帶，地震時岩盤的破碎帶有可能震裂，官員不應該話說太滿。

日本福島第一核電廠的四座機組，在3月11日的大地震、海嘯之後，陸續發生爆炸，成為日本二次世界大戰後最大的核子事件，而目前事故的嚴重度，雖不及1986年烏克蘭的車諾比爾事故，但已經超過1979年的美國賓州三浬島事件。福島核事故，尤其是透過日本NHK即時轉播到全世界，電視加上網際網路的傳播，讓全世界同步感受到日本核子事故，使看到新聞的人，都有「我是日本人」之感。反而是災區停電全黑的災民，「身在輻中不知輻」，因為他們無法收看電視，或收聽廣播。全世界大多數人，平時不會關心核能，而關心核能的人，一談到核能，就會分成「擁核」、「反核」的陣營，一旦核事故發生，擁反陣營就會箭拔弩張對抗，在非理性的語言衝突下，讓平時不關心、不了解核能的人無所適從，失去了全民核能教育的機會。特別是台灣，核能的密度比日本更高，地理、地質、地殼板塊位置和日本類似，甚至更險惡，我們應該理性來深入了解、探討這次福島核事故，給我們帶來

原子能副主委黃慶東日前在委員會失言，說日本的核輻射「生吃都不夠了」，不會影響台灣，昨天遭到立委砲轟。原子能委員會主委蔡春鴻昨天表示，這麼回答不適合、也太輕浮，「我代表原能會向委員道歉，向民眾道歉！」立委翁金珠和黃淑英昨日炮轟原能會副主委黃慶東日前答詢，以「菩薩坐在蓮花台上」形容台灣核電廠經得起強震考驗，並以俚語「生吃都不夠」要國人不必擔心輻射飄到台灣造成汙染，引喻失當。民進黨立委葉宜津也譏諷黃慶東是義和團的團長，要求黃慶東道歉。黃慶東說，這幾天原能會的電話都被塞爆了，若有誤導葉宜津之處，他願致歉，但不願對民眾及日本民眾致歉。他說，由於許多民眾被誤導，提出能否去花博、上陽明山，是否需要吃碘片等問題，為了解釋清楚，他才會使用那樣的字眼；他的原意是，福島核電廠釋的輻射物質都釋放在福島附近的天空，當地的天空都把輻射吃掉了，飄到台灣的量很稀薄。

自宮城9.0強震後，日本福島第一核電廠就不斷傳出緊急事態，造成輻射外洩的危機，自衛隊卻多次拒絕政府，不願協助核電廠冷卻行動，原因就出在防衛省認為東電隱瞞狀況，「騙」他們去核電廠支援，更當眾怒飆「是誰說很安全的？差點被害死！」日本防衛省痛批政府聯合東京電力公司對他們隱瞞第一核電廠的狀況，要求他們派出200人的特殊武器防衛隊去支援，甚至原子能安全保安院還跟他們宣稱此次任務是「安全的」！防衛省官員在記者會上顯得相當沉重，表示特殊武器防衛隊專職在現場量測放射線量以及從事去除污染作業，但完全不具備對核能反應爐的相關知識，卻被要求支援操作，直言「他們跟我們說是安全的，但我們卻有4名自衛隊隊員在冷卻操作時，因爆炸事件受傷」，更表示「這次的事件早就超過自衛隊能夠應付的範圍了！」由於對政府起疑，防衛省甚至拒絕首相菅直人，不願派遣自衛隊以直升機參加核電廠第四機組的滅火行動。直到菅直人第二次「請求」，16日一早

「這是我的職責，我不怕死！」日本福島核電廠昨又傳出反應爐爆炸，輻射外洩量急劇飆高，留守在核電廠最後一批50名人員也全數撤離，1小時後當輻射量下降，他們又重返核電廠崗位「死守」，以生命作嚴防輻射外洩的最後防線，被媒體譽為「福島50」英雄，感動全球。鑒於輻射污染威脅高漲，日本前天下令撤離福島第一核電廠750名人員，只剩50人留守；這些留守的無名英雄，有的是臨危受命，有的是自願加入或退休人士；他們置生死於度外，持續為反應爐進行降溫作業，獲媒體封為「福島50」英雄。16日上午10時許，核電廠輻射量突然急升，連「福島50」也一度被要求撤離。據《紐約時報》報導，過去2天，這50人必須戴上不甚舒適的防毒面罩，或背著沉重氧氣筒，配備微弱閃光燈，在宛如迷宮的設備間攀爬，現場不時傳出爆炸聲響，是反應爐外洩的氫氣接觸空氣時發生的化學反應。儘管穿上全罩式防護衣和頭罩，但他們都心知肚明，對看不見的輻射，防護效果少得

一年一度的春季猛禽過境場景，悄悄地在高雄鳳山丘陵上空揭開序幕，並將逐漸進入過境高峰期。在重工林立的南高雄，此景更顯難能可貴，然而隨著國道7號開路計畫即將劃過這塊棲地，引發當地民間團體憂心，呼籲政府相關單位重新重視鳳山丘陵多元價值。首批過境的猛禽包括灰面鵟鷹、遊隼、燕隼，高雄鳥會的調查員15日還意外發現1隻列名一級瀕臨絕種的保育鳥類「東方白鸛」，這是今年繼宜蘭員山第二度發現東方白鸛的蹤影，突顯鳳山丘陵生物多樣性的表現。東方白鸛和歐洲常見的送子鳥－白鸛屬於同一科，屬於華盛頓公約附錄I，鳥類紅皮書中屬為「瀕危」等級。雖然春季猛禽遷移的路線比較分散，但此地春猛禽過境約有2-3萬隻，是較集中的過境點。而此盛況預計下周將進入高峰期。鳳山丘陵涵蓋林園區的駱駝山及鳳山水庫。高雄鳥會總幹事林昆海說，駱駝山幾乎可說是猛禽從恆春登陸後，往北飛行的第一座山頭，猛禽就是靠山頭產生的上升氣流往飛高處攀升；或是黃昏時陸

3月9日，南京市太平北路40多棵梧桐樹被放倒在地，準備遷移，為地鐵3號線大行宮站讓道。據政府部門統計，南京地鐵3號線、10號線的建設預計將遷移1100棵行道樹。其中兩百多棵是梧桐，部分梧桐的樹齡達到了60年。梧桐樹為地鐵讓路，此舉引發南京市民的強烈不滿。南京市民陸續走上街頭，給行道樹系上綠絲帶，並在微博上發起保護南京梧桐的活動。日前，南京市政府做出回應，將優化地鐵方案，盡可能減少梧桐樹移植的數量。修地鐵為什麼要移古樹？據南京媒體透露，14日淩晨南京市政府曾在中國江蘇網做出解釋，稱由於沿線車站基坑佔用了整個路幅寬度，行道樹處於基坑範圍內；同時地鐵沿線地層主要以古河道河床為主，地鐵車站均採用明挖方法施工，車站施工必須移植樹木。日前，南京市政府表示，將進一步優化地鐵3號線設計方案，竭力保護沿途梧桐和其他大樹。