能源轉型

環署4日上午舉行第279次環評大會，星元天然氣發電廠增產環差確認通過，為了不影響彰濱工業區的空污總量管制，星元提出提高天然氣用量與發電時數、但不增加空污排放的計畫。而針對彰濱等工業區的總量管制，環評大會認為應另作討論，釐清如何計算工業區內電廠與工業區排放量。去年4月底，行政院宣布核四封存後，便陸續展開既有電廠擴產，「星元天然氣發電廠」即為一例，經濟部能源局於103年5月向環署提出環差申請，在不增加空污排放總量的前提下，將天然氣用量從原核定的25萬公噸/年，調高至最大用量31.25萬公噸/年。星元電廠位於彰濱工業區內，為第三波成立的民營天燃氣發電廠之一， 2009年開始營運。星元強調此次變更並未增加機組，而是藉增加用氣量與發電時數來提高發電量 。初審時星元計畫提高天然氣用量，從每年25萬公噸增加至47萬公噸，全年發電量由1,714百萬度增加為3,549百萬度，空污排放大增。雖未超過原環評核可

綠經濟專欄曾介紹過庶民可以在日常生活中實踐的小行動，經濟的構成環節包括庶民、企業、與政府，在轉型綠經濟的過程中，企業與政府面臨了什麼機會與挑戰？綠經濟是全球趨勢經濟部推動綠色貿易辦公室是為推動台灣綠色供應鏈而設置，副執行長溫麗琪就點出綠經濟的重要性：「綠經濟為企業帶來獲利，產出的綠色商品照顧到環境，是人類面臨環境挑戰下的最適經營模式。」各國際組織正積極將綠色商品推展到全球市場，國際環保協定已超過百條，全球對於綠色產品的重視程度遠超過台灣的普遍認知，然而在地企業仍將保護環境視為額外成本與失去競爭力的原因，這樣的迷思將使國內企業越來越難在國際市場生存。溫麗琪也提醒，各國的綠經濟政策都是跨部門政策，避免各部會獨立運作，造成資源浪費與執行衝突。同時，這些綠經濟政策具有全面性的藍圖與清楚的階段目標，以數字精確的衡量成效，例如過去一年減少的碳排量，這是台灣施政者要學習的。

原能會稍早證實，台電的核四封存計畫已於上個月29日審查通過；對此台電表示，核四正式封存的時間點訂在今年7月1日，封存時間依所提計畫暫訂3年。原能會表示，台電的「龍門（核四）電廠停工／封存計畫」於去年9月2日送審，經確認其品保管制機制及維護計畫符合要求後，於上個月29日同意台電公司的封存計畫。原能會進一步說明，封存管制依據為去年8月28日發布的「核子反應器設施停工與封存及重啟作業導則」，原能會接獲台電計畫後隨即成立專案小組，進行相關審查、視察作業（包括程序審查、實質審查、審查意見澄清、現場視察等）。不過，台電原計畫於今年1月就開始封存「準備」作業，但原能會現場視察後要求台電針對審查意見補件說明，台電於上個月22日把修訂後的封存計畫再送原能會審查，於29日通過。台電核能發言人林德福說，核四將會在7月1日起正式封存，為期3年，在這之前原希望有半年的封存準備期，雖已延遲了1個月，仍會努力進行軟硬體

1月26日，英國能源與氣候變化部門（DECC）與中國國家發改委能源研究所，在倫敦和北京同步舉行發布會，正式推出「全球能源計算器」（Global Calculator）在線分析工具。該分析模型顯示，人們可以在吃得好、走得遠、居住環境更舒適的同時，實現在2050年全球平均溫度僅升高2°C、全球溫室氣體排放量減少到今天一半的目標。面對屆時世界人口將到達100億，世界經濟規模翻三倍的壓力，我們重新拾起了信心。為匹配「全球能源計算器」模型，目前大約20個國家政府已經開發或正在開發自己的國家級能源計算器。中國是最早研發的國家。對中國而言，該模型具有有產權、可預演、高效率三個突出優點。與以往僅獲得外國產品使用權不同，能源計算器加入了中國自己的智力成果，從資料庫、工具乃至整個成果報告，中國都具有獨立產權。同時，由於加入了相關能源評價指標、進行了本土化改造，該模型更適合中國國情。以往的決策文件大多需要經過層

經濟部駐外單位訊息指出，巴拿馬未來5年計畫投資50億美元發展電力設備，包括投資水力發電廠計畫、天然氣與火力發電廠，希望巴拿馬發展成為拉丁美洲電力能源中心。經濟部指出，根據媒體報導，巴拿馬財經部次長薩拉（Ivan Zarak）表示，巴拿馬有興趣整合發展成為拉丁美洲電力能源中心。巴拿馬計畫，未來5年公私部門投資50億美元在電力相關建設上，其中在發電廠部分，投資13億美元在水力發電廠計畫，在天然氣與火力發電廠部分也分別有9億美元及10億美元投資規劃。此外，巴拿馬在電力傳輸系統上，預計分別投資2億及3.5億美元用以興建第3及第4條國家電力傳輸系統，並將投資5億美元用以興建與哥倫比亞間的電力傳輸系統。

原訂民國106年底全線通車的蘇花改工程，日前傳出C1標的「中仁隧道」工程廠商，民國103年底因財務問題倒閉，工程只好重新招標、發包，蘇花改第3階段「和中至大清水」的C區工程將延後1年，預計至民國108年才能完工，這項訊息傳出後引起花蓮各界關切。蘇花改工程處長邵厚潔表示，蘇花改工程共有8處隧道，其中兩處隧道的完工期程確實將比預定時程延後1年，原因為「中仁隧道新建工程」的得標廠商因財務困難倒閉，民國103年11月中止契約，目前重新辦理招標中。另外在太魯閣國家公園內的「仁水隧道」規劃可以騎乘機車，按新的消防規定必須有避難人行道，所以正在進行環境差異影響評估中，這項隧道工程民國103年5月30日決標，由大陸工程公司以26億8550萬元得標，民國103年6月17日開工，預定民國108年7月完工。

台灣智慧能源產業協會30日發表新一代智慧家庭物聯網通訊標準TaiSEIA 101，適用冷氣等15項智慧家電，未來家電都講一樣的話，民眾用手機APP即可監控操作，輕鬆節能。工研院表示，家電採用共通產業標準，讓常用的冷氣、除濕機等15項家電產品懂同樣的話，未來可以跨品牌、跨產品串連家中家電，民眾用手機APP就能即時監控和操作，輕鬆掌握家中耗能狀況，實現節能又省錢的智慧生活。台灣智慧能源產業協會理事長指出，國內五大家電業者在2014年成立台灣智慧能源產業協會，成功制定出台灣自有的智慧家庭物聯網通訊標準TaiSEIA 101，未來民眾購買國產智慧節能家電產品，都可自由建構家庭智慧節能網絡，依照電價高低來智慧化使用家電，充分達到節能省錢的目的。工研院綠能所副所長何無忌表示，全球家庭能源管理市場2018年預估將超過80億美元，未來工研院也將持續協助推動TaiSEIA101成為國家標準，並擴大智慧家庭相

肯亞正在加緊趕工，把4萬英畝土地變成一座風力發電場，以便因應肯亞日益增加的電力需求。「土爾克納湖風力發電案」坐落肯亞東北部，預計2016年運轉，負責產生肯亞所需電力的20%。全案在2014年12月完成全部融資，成為肯亞史上金額最大的民間投資案。這個投資案預計每年為肯亞產生1億5000萬美元（台幣46億5000萬元）外匯存款。肯亞經常停電，停電時，民宅和企業被迫使用柴油發電機。土爾克納湖風力發電場可望有助解決問題。肯亞電力高層表示，2015年第一個月，每千戶平均有9次停電，希望到2016或2017年能減到兩次。

成功大學航太系師生研究團隊與業界合作開發的氫能電動機車「千里馬一號」，1月26日從台南出發環島約1000公里，歷時7天，完成國內「首輛」氫能電動機車環台成功創舉。團隊估計花2000元氫燃料以時速40公里定速巡航，一次可跑160公里，燃料費雖仍高於汽油車，但零排碳很環保！成大航太系教授賴維祥表示，氫能汽車是國際發展趨勢，日本豐田汽車已開發出氫能汽車正上市銷售中；「千里馬」氫能機車造價約30萬元台幣，未來如能量產、希望降到10萬元以下，增加市場競爭力。成大研究團隊說，「千里馬」配備有3000瓦的氫燃料電池與1000瓦的鋰電池，環島測驗發現耗電最多的爬坡路段，千里馬耗電僅約2000瓦，電池部分還可再縮小、減少車體重量，以延長續航力。這趟環島行「千里馬」最高速為時速63至65公里，如以時速40公里定速巡航，一次約可跑160公里。

台電最近在台東大武線部落宣傳「低放射廢棄物最終處置場」，並且撥放1支微電影，達仁鄉土坂部落青年魯瓦參加說明會，意外看到自己出現在宣導短片，反核的醫師徐超斌也入鏡。「真的很誇張，我是反核的」，魯瓦相當生氣，要求台電立即將他的影像部分刪掉，同時道歉。魯瓦說，去年鄉公所說要推廣達仁鄉的產業，因此情商拍攝影片，為了讓部落紅藜能見度提高，他欣然同意，還穿傳統服入鏡，沒想到日前台電到部落宣傳低放場時，赫然發現自己出現在影片中，讓他氣憤難平。台電台東營業處表示，影片是台電委託傳播公司拍攝製作，傳播公司未說明清楚確有疏失，因此已經將影片撤下，並向魯瓦致電道歉，將來影片製作將會更周延。

經濟部核定的電價回饋機制，在國會的壓力下，已迅速在年底前定案。從民國104年元旦起，每戶都有新台幣800元的額度，可以抵換當期的電費；這一期抵用不完，還可以再抵下一期。我查了查，我家4口人去年上半年的3張電費單，2張電費 500 元出頭、一張則只有 381元。很明顯地，只要我過跟去年一樣的生活，大概會有4個月的時間，我只需再付一百元左右的電費，甚至再省一點，就有機會可以完全不支付電費。4個月不用繳電費，大概會發生什麼事？對我來說，可能什麼事也不會發生。我每日出門上班前，仍會把總電源關掉，將待機電力全部省下。而回家後的第一件事，也還是會先到電表室抄度數，記錄前一日的能源使用狀況。我已經養成節電習慣，讓我家一家4口的用電，整年不過是2094度，全年人均用電較全台平均，節能約70%左右。但對大多數以銀行轉帳繳電費的人，由於平時對於「用量」並不敏感，這800元的小確幸，可能反而造成因為知道不用繳電

2007年1月5日高鐵通車，全長345公里，最高時速300公里，讓人們節省時間，卻讓部分野生動物，失去生命...高鐵300公里的時速，再靈敏的動物，都閃避不及，因為設施特性，地面動物不容易穿越軌道，但是能飛翔的鳥類，卻常常成為輪下亡魂。許多關心野生動物的朋友，3年前在臉書成立高鐵鳥擊事件簿，邀請搭高鐵的朋友，拍下車頭血跡，上傳臉書，希望透過資料的累積，釐清鳥擊現象，作為改善策略的基礎，目前累積了1000多位社員。吳銘，是其中最活躍的一位。他經常去台南六甲現場觀察。這裡的環境，有稻田、樹林、水塘，鳥類數量多，很容易在高架橋梁下方，找到鳥擊屍體。吳銘觀察到，屍體會孳生隱翅蟲等，衍生環境衛生問題，也常有野狗跑來撿拾掉落軌道的鳥屍，還可能引來猛禽進入軌道，增加風險。但從2007年到現在，到底有多少鳥類因此死亡，並沒有確切數字。鳥類喜歡停棲在高鐵旁的電線上，列車一來容易因驚慌亂飛而遭撞。也因為鳥類的