能源轉型

中國政府提出了2030年將天然氣國內供應量擴大至現在的3倍即6000億立方米的計畫。為達成《巴黎協定》的目標，中國推動發電燃料由煤轉變為天然氣等，國內天然氣消費量將進一步增加，進口量也將增至原來的3倍以上。中國擴大天然氣消費量，將對世界能源市場產生影響。中國2016年國內天然氣消費量約為2000億立方米，幾乎等於可供應量。在用途方面，天然氣多用於製造業和發電業。中國政府提出了將位於空氣污染嚴重的北京等大城市的火力發電站和鍋爐燃料由煤炭轉變為天然氣的計畫，預計國內2030年天然氣消費量將達4500至5000億立方米。為此，必須確保可以供應6000億立方米天然氣的體制。報導稱，中國政府正起草到2030年的中長期天然氣計畫。英國石油公司公佈了到2035年的世界能源動向。2035年，世界天然氣消費量將超過煤炭，按地區來看，中國的天然氣消費量顯著增加，將超過歐盟和俄羅斯，成為僅次於美國的第二大天然氣

中國國土資源部地質調查局18日宣佈，首次海域天然氣水合物（可燃冰）試採成功。央視新聞稱，這標誌著中國成為全球第一個實現了在海域可燃冰試開採中獲得連續穩定產氣的國家。地質調查局副局長李金發表示，試開採團隊下一步將繼續在附近海域再進行兩至三個不同礦區和類別的試開採工作，積累更多試開採經驗，相信在2030年以前，具有最大潛力的天然氣水合物資源將會得到商業性開發利用。據測算，中國海域可燃冰資源量達幾百億噸油當量，其遠景資源量與海域和陸地油氣資源量相當。中國為全球第三大凍土國，可燃冰主要分佈在南海海域、東海海域、青藏高原和東北凍土帶，資源量初估超過1000億噸油當量。據國土資源部調查，其中陸域資源量至少有350億噸油當量，而南海的可燃冰儲量大約為680億噸油當量。大陸在2013年首次在珠江口盆地東部海域鑽獲高純度可燃冰。可燃冰是天然氣水合物的俗稱，主要成分是甲烷，由水分子和氣體分子組成，外貌類似冰雪

5月份，氣候倡議團體350.org發起了「全球撤資運動」（Global Divestment Mobilisation），號召各地行動者盤點自己國家對化石燃料的補貼，及公部門和金融業對化石燃料產業的投資，從南非好望角到北歐斯堪地那維亞、從美國到東亞，估計有四十餘國，兩百多個單位參與這場行動。為抵禦氣候變遷，許多國家紛紛展開能源轉型，以環保、低碳的再生能源，取代煤炭、天然氣、石油等高排碳量的化石燃料，對此最常見的抨擊即是「再生能源的成本遠高於傳統能源」。然而，化石燃料之所以能在全球橫行無阻，以相對便宜的價格與其他能源競爭，除外部污染成本未被內部化，更重要的是，經常得到各國政府不合理的政策補貼。 

綠色和平17日發表公告，表示已經向歐盟委員會遞交訴狀，狀告法國政府非法援助法國電力集團EDF開發英國核電站。公告指出，法國政府的上述援助違背了歐盟內部市場公平競爭的原則。根據法國費加羅報的報道，綠色和平的報告透露說，今年年初法國電力集團的資金增加了30億歐元，這是由於集團將其2015年和2016年的利潤轉為資金，由於法國政府是法國電力集團最大的股東，這意味着事實上，法國政府正在變相地援助法國電力集團。綠色和平負責司法事物的人士披露說，為了落實英國希克里角核電站的修建計畫，法國電力集團曾經舉行多次融資活動，他們認為有明顯的跡象表明法國政府對法國電力集團的援助同英國核電計畫有關。綠色和平的公告指出，法國電力公司2015年秋季公布的發展目標計畫在2030年將其可再生能源產量加倍，也就是從目前的28吉瓦增加至2030年的50吉瓦，然而，目前法國電力公司的可再生能源的總產量僅為29吉瓦。綠色和平組織

經濟部公布能源轉型配比，未見納入民營燃煤電廠，雲林縣政府呼籲中央，基於能源主管立場，要求台塑企業儘速執行轉型期程，轉用天然氣發電，到期合約才再續約。雲林縣政府指出，經濟部16日公布能源轉型配比，2025年燃煤發電由45％降至30％，但是其中未見能源轉型必須搭配污染減量的配套規劃，且未見將民營燃煤電廠納入規範。縣府指出，台塑麥寮六輕工業區共有3部燃煤發電機組、14部燃煤汽電共生機組，總發電量約佔全國11％，燃煤發電產生污染排放嚴重影響附近空氣品質，縣府從民國2015年起以源頭減量、管末加嚴、季節限定的政策加強管理。六輕燃煤電廠核減後，年燃煤用量仍高達近900萬公噸，治本之道是轉型為天然氣，應配合中央政策降低使用配比，且在完成轉型使用天然氣後，到期合約才能再續約，以落實改善中南部空氣品質。

中國在電動車領域野心勃勃，但它能否吸取美國的經驗教訓、讓補貼發揮作用？有些人認為中國將會引領全球儲能和電動車市場的革命，但也有人覺得中國的電動車發展處在困境之中。當然，現實情況更加微妙：中國電動車（Electric vehicle, EV）行業在過去幾個月經歷一些問題，根源在於電動車行業補貼制度急需改革。但對於未來的發展，中國可以汲取其他國家電動車補貼的經驗，從而在合理控制成本的同時，促進整個市場的發展。中國已經是電動車和電池生產領域的領軍者。2014年5月，習近平指出，發展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必經之路。這並非一句空話。2013年到2016年，中國新能源汽車年銷售量從不到2萬輛躍升至每年35萬輛電動汽車和超過11.5萬輛電動公車，分別佔全球電動汽車和電動公車銷售總量的46%和95%。

環署16日進行「中能離岸風力發電開發計畫」的第一次環評初審，因此案選址鄰近白海豚重要棲地、大城濕地、保護礁區、螻蛄蝦保育區、重要野鳥棲地等保護區，引起數個環團關注，環評專案小組也一度考慮退回，或將此案直接送入二階環評，但最後給出補考機會，讓業者在3個月內補件。環團關切此案對白海豚與候鳥衝擊評估，環評小組要求中能補件，鳥類監測必須運用雷達，不在只是目視與推估；也必須針對白海豚提出減輕對策，或乾脆退後開發範圍。中能為中鋼公司的投資，此案選在彰化離岸發電計畫的第29號風場，也是整個計畫中離岸最近的一塊。中能表示，開發規模為90平方公里，設置水深22至36公尺，距離岸邊7至22公里。目前有4個方案，機組數量可能從88支到136支，4個方案的總發電量皆超過700MW，最大為707.2MW。白海豚推估只剩60隻  情況危急「白海豚絕對會死在你們的手上！」彰化環保聯盟施月英擔憂。雖然中能表示，已經為了白

歐盟執委會（EC）宣布核准法國提出3條關於再生能源建設的倡議，其中包括建設小型岸上風力、太陽能以及沼氣發電廠。EC特別指出，法國政府在倡議中提到希望能夠新增2.1GW的太陽能裝機量。據PV Magazine報導，歐盟執委會表示，裝機容量過100kW的太陽能專案將會有 20 年的FIT補貼，剩餘的發電也可併入國家的電網，但補貼價格將會因不同規模和商業模式而有所差別，太陽能系統擁有者也可以選擇將電力全部併網或部分併網。法國議會於2017年3月時通過一條關於再生能源系統設置的法案。即便政府承諾對於少於100kW裝機容量的電廠也會有獎勵，當時FIT補貼（政府電力收購制度Feed-in Tariff）仍未確立。在這項法案通過之前，法國針對自發自用的再生能源案子並不多，原因在於相關法案不明確，以及投資報酬率不高。法國環境、能源及海洋部部長 Ségolène Royal說，倡議通過後約有5000組自發自

太陽能發電板一般是安裝在屋頂之上，Tesla創辦人兼行政總裁Elon Musk就推出太陽能屋頂，將兩者二合為一。Elon Musk昨日（5月10日）在Twitter宣布，全球大部份地區的消費者，都可以購買這種太陽能屋頂及相關組件，而且消費者更可以終身保養。太陽能屋頂有4種材質，外觀和一般磚瓦屋頂無異，每平方呎售價21.85美元（約662.台幣）。外國人的房屋較大，就以3000平方呎來說，鋪上太陽能屋頂需要大約6.55萬美元（約197萬台幣）。Elon Musk指出，這個價格其實比一般屋頂再加上太陽能板的售價便宜，不過公司宣布發售消息時則未有重申這一點。太陽能屋頂將於第3季在美國率先付運，海外地區則要等到2018年。

台灣部分農民長期以來，大量抽取地下水，不僅導致高鐵彰化、雲林沿線地層下陷，地下水井免徵耗水費，更讓台灣養豬戶長期以來，用「免費」地下水沖洗豬舍，豬糞尿遭稀釋結果，導致農委會推動沼氣發電困難重重，農委會先前雖然樂觀預估，豬糞尿沼氣發電，每隻豬每年可以創造500元額外收入，但農委會官員坦言，台灣豬糞尿目前使用的「三段式處理模式」，沼氣發電實際效果只有1/4不到，如果不改變飼養模式，豬糞尿沼氣發電在台灣發展並不樂觀。台灣畜牧業長期以來，習慣使用「免費」的地下水井，去年下半年《水利法》第84之1條耗水費正式上路，但立法院考量耗水費徵收，對用水量最大的農業部門衝擊很大，因此決議農業部門緩徵耗水費。水利署副署長王藝峰表示，水利署針對農民使用地下水井灌溉，發給農民「水權狀」，僅收取2700元行政規費，水權狀到期展延也只收取1500元展延費，農民取得水權後，水量使用多寡，除非導致地層下陷，否則並沒有任何限

中國石油集團董事長王宜林披露，該公司將於未來兩天簽訂價值200億美元（1560億港元）的合約，增加包括美國在內的外國進口更多原油與天然氣，以及參與亞洲發展快速的液化天然氣市場。王宜林出席北京「一帶一路」研討會期間接受外電訪問時指出，美國油氣資源豐富，中國希望擴大從該國進口能源，以便中國能源供應更多元化。他表示，中石油在19個「一帶一路」國家有50個合作項目。根據中石油提供資料，上述200億美元項目，包括與沙地阿美合作興建的雲南煉油廠、涉資40億美元的阿塞拜疆天然氣項目、俄羅斯燃氣發電廠項目，與肯雅地熱發電項目等。

為了讓使用雪隧、蘇花改連續隧道的駕駛人「休息一下」，國道新建工程局提出要在蘇澳交流道附近增設一個休息站的計畫，15日在環署進行第二次初審，雖然必要性一度遭到質疑，但此環差案仍獲建議通過。此休息站佔地將有10.55公頃，分三期開發，陸續將設置廁所、停車場、污水處理廠、旅客服務中心與加油站。國工局指出，此休息站在國道五號的計畫裡，原先是為了配合「蘇花高」而已經完成徵收。國工局強調，雖然蘇花高計畫改由「蘇花改」作為替代，但這個休息站的功能仍在。雖然環評委員李堅明一度質疑這個休息站的必要性，認為用路人何需在路段的開頭就要休息？且鄰近已有交流道，周遭也發展了一些店家，如此休息站的興建，也恐怕會衝擊這些店家的生意。況且開發這個休息站，或多或少會還是會衝擊環境。不過國工局表示，雪隧合計20公里、或是蘇花改合計24公里的隧道群，都將對用路人產生不安、壓迫等心理影響，因此這個休息站有紓壓、提升行車安全的功能