能源轉型

行政院今日發布風力發電四年（2017-2020）推動計畫，預計陸域風力總量達814 MW、離岸風力總量達520 MW，確保2025年4.2GW長期時程如期達成。經濟部也對22個已備查的離岸風機潛力場址開發下最後通牒，年底前未通過環評者，經濟部將收回另行規劃區塊開發。能源局長林全能指出，四年風力計畫重點在離岸風力。離岸風力的開發牽涉跨部會協商與基礎設施，規劃從零到有，走到今天才終於完備，2025年長期目標將不是空話。離岸風力 ：年底未通過環評者 政府收回重新規劃離岸風力的發展分三階段：示範風場、潛力場址、區塊開發。第一階段的示範風場，海洋風電已完成併網，2 部示範風機發電容量合計 8MW，4月28日正式取得台灣首張海上風力發電機組之電業執照。第二階段的潛力場址已備查 22案，如全部開發可達10.2GW，總投資達1.8兆，目前僅一件通過環境影響評估，21案仍在環評程序中。能源局設下時間關卡，要

青島地鐵11號線周邊環境提升工程日前全面開工，工程全長58.44公里，完工後將成為展示地鐵11號線沿線風情風貌的重要亮點，也將為提升其他輕軌線路周邊環境提供借鑒。青島媒體報導，地鐵11號線是位於青島東岸城區東部一條南北向軌道交通快線。線路起點為嶗山區苗嶺路與深圳路交會處，終點為即墨鼇山灣，全長約58公里。地鐵以地面線路為主，途經鄉村、農田、隧道、山體、河流等地帶，因此，沿線周邊環境提升工程設計考慮輕軌橋面高度不同和沿線地貌多樣性，整合各個不同地勢地貌，形成相互協調、有機統一的景觀廊帶。植物配置則巧妙地運用喬灌草結合，沿線運用園林植物多達200餘種，體現植物多樣性，形成了點、線、面的有效結合，全力打造以市政道路、美麗鄉村、田園風情、山體生態修復、水體交融為特點的組團式景觀體系。

蘇花公路中斷超過三天，花蓮縣長傅崐萁昨大動肝火痛罵中央漠視花蓮人，質問：「到底要不要做蘇花改二期？」還指責總統與交通部長賀陳旦未到花蓮關心，他說，蔡總統不斷表達，用鐵路來替代公路，但所謂的鐵道運輸可取代公路，是個虛幻的假象。交通部政務次長王國材則表示，此次崩塌的蘇花公路112.6Ｋ蘇澳九宮里處，在今年底完成蘇花公路蘇澳︱東澳改善工程後，希望爾後將不會有中斷之虞，現在公路總局正全力以赴，達成年底完工的目標，最遲明年初通車。王國材強調，總統蔡英文對東部交通十分重視，前瞻計畫中也納入花東鐵路雙軌化、鐵路行車安全改善、購票系統升級等，另外也一直督促蘇花改計畫如期如質完工。淡大運輸管理系教授張勝雄表示，這次蘇花公路坍方路段，本就在蘇花改的蘇澳到東澳路段工程範圍內，藉此事件不斷強調需要蘇花改二期工程，根本是「張飛打岳飛」。當初蘇花改完全就是從安全角度出發，要給東部民眾一條安全回家的路，地方政府所謂蘇花

蘇花公路112.6K處九宮里路段，5月28日因邊坡坍方且持續不斷落石，造成公路中斷無法通行，為疏運滯留的旅客，交通部公路總局已規劃替代道路，台鐵並增開列車協助疏運，另海運部分啟動合富快輪及麗娜輪。29日開始，到花東旅遊和返回工作的花東子弟，原從蘇花公路北上，現在改由台東，走南迴公路往高雄北上，南迴公路這2天入夜後，車潮像閃閃發光的「火龍」。雖然南迴公路出現車潮，由於台東縣警察局大武分局啟動應變措施，沒有嚴重塞車情況。公路總局則表示，蘇花公路修復時間未定，請多使用替代運具。

去年歷經政權轉移的台灣，在新政府上台後喊出2025年再生能源發電比重提高到20％的目標（2016年為4.8％），希望到時候創造515億度的綠色電力。但業界多次抱怨相關的綠能融資不到位，究竟問題出在哪？台達電子文教基金會與IC之音竹科廣播電台合作節目「氣候戰役在台灣」，邀請在台最早切入綠能融資和太陽能電廠的「中租能源開發公司」副總經理陳瑞興現身說法，到底投資綠能發電是不是一門好生意？有什麼難以跨越的融資障礙？讓我們一起搞清楚、弄明白！節目主題：「碳金融是啥碗糕？」系列三  綠能融資大不易？到底卡在哪？ 從中小企業節能做起，成差異化競爭利基高：今年成立40年的「中租迪和」，長年來一直是台灣的設備租賃業龍頭，也是最早主動投入綠能融資的本土金融業者之一，請問當初投入的動機是什麼？陳：從幾年前的《京都議定書》到哥本哈根氣候會議，中租就發現能源和環保議題是未來台灣產業轉型或企業發展的重要課題。多年來中

由於陽光普照，英國太陽能發電量創新高，提供全英電力需求將近四分之一。英國國營的「國家電網」說，5月18日午後1時，遍布英國屋頂與田野的光電板總共發電87億瓦，相當於提供需求量的24.3%，打破本月稍早寫下的84.8億瓦紀錄。太陽能成長快速，正在改變英國電網的運作管理。今年3月，住家與商業午後對國家電網的需求首次低於夜間。雪菲爾大學太陽能專家巴克萊說，政府在2016年大幅削減補貼，民間仍繼續安裝太陽能板，據此判斷，太陽能供電在這個夏天和未來幾年一定還會連破紀錄。英國政府25日公布的資料顯示，英國的太陽能電容量已從去年4月113億瓦成長到今年的121億瓦，足供380萬家庭之需。

繼以色列、美國之後，歐洲第一棵電子樹在法國中部的內維爾鎮亮相。這項技術由以色列Sol-logic公司開發，靈感來自在以色列沙漠和非洲草原發現的刺槐。電子樹造型極具未來感，採用巨大的方形葉片，可將太陽光轉換成電力，設有WiFi、座位、USB充電裝置、LCD螢幕和水源，並能在夜間提供照明。電子樹的第一代原型2014年在以色列問世，一年後在2015年的聯合國氣候峰會亮相，之後以色列和美國北卡羅來納州及加州等十個城市也陸續裝設太陽能樹。報導介紹，這是電子樹第一次在歐洲大陸被種植，具有象徵意義。

台中市環保局規畫在文山復育完成的1、2期掩埋場復育公園內，啟動「文山綠光計畫」，建置8000片太陽能光電模組，明年底完成啟用，預計每年發電達250萬度以上，以每度電排放二氧化碳0.637公斤計算，可減少1290噸二氧化碳排放，相當於種植12.9萬棵樹木，若以每戶每年使用3600度電量計算，足以提供710戶家戶使用。本計畫採標租方式，由市府提供土地，廠商負擔建置成本，協力興建太陽能光電系統。環保局長白智榮說，發電模組由得標廠商興建營運，發電將全數售予台電，廠商由售電所得提撥至少5％繳公庫，5％作公益回饋。除文山掩埋場外，環保局也計畫推廣太陽能發電至已復育完成的掩埋場，其中龍井復育掩埋場正進行可行性評估。

前一篇介紹了「需量反應」（Demand Response）的概念與相關作法，但還得搭配最近剛起跑的需量反應「用戶群代表」（Aggregator）制度，才能真正釋放需量反應的節能潛力。歸納各國經驗，需量反應約可削減5～10％的尖峰用電需求，評估全台應有1500～3500MW的潛力。5月起，台電將試行兩年「需量反應聚合商」制度，由美商EnerNOC與承隆公司合資的「台灣安奈諾克公司」（EnerNOC Taiwan）得標。本文整理「氣候戰役在台灣」廣播節目採訪「台灣安奈諾克公司」（EnerNOC Taiwan）總經理林美真的對談精華，告訴你一般小商家和老百姓如何參與其中？節目主題：幫忙節電還有錢賺？全台首見「需量反應聚合商」來了！高：今夏「缺電」疑雲揮之不去，政府寄望「需量反應」發揮作用。請林總經理幫聽眾們解釋一下什麼是需量反應？對台灣今後的缺電危機能幫上什麼忙？林：台電電網可分成兩個層面，一是

綠色和平17日發表公告，表示已經向歐盟委員會遞交訴狀，狀告法國政府非法援助法國電力集團EDF開發英國核電站。公告指出，法國政府的上述援助違背了歐盟內部市場公平競爭的原則。根據法國費加羅報的報道，綠色和平的報告透露說，今年年初法國電力集團的資金增加了30億歐元，這是由於集團將其2015年和2016年的利潤轉為資金，由於法國政府是法國電力集團最大的股東，這意味着事實上，法國政府正在變相地援助法國電力集團。綠色和平負責司法事物的人士披露說，為了落實英國希克里角核電站的修建計畫，法國電力集團曾經舉行多次融資活動，他們認為有明顯的跡象表明法國政府對法國電力集團的援助同英國核電計畫有關。綠色和平組織評論說法國電力公司與其繼續開發價格昂貴，技術問題百出的第三代核電站，還比如改變投資方向，加強投資可再生能源。法國電力公司方面強調說，新增加的融資主要是為了幫助集團的整體發展計畫，並且表示尚未收到綠色和平的訴

台東縣政府規畫在知本捷地爾開發區設置226公頃的「太陽光電教育示範專區」，由於地屬知本卑南族卡大地布部落的傳統領域，加上鄰近知本濕地，因此引起部落族人和台東縣野鳥協會議論，紛紛要求縣府應先尊重及廣納各方意見。縣府表示，未定案前，以民意優先。縣府工商科表示，原先規劃226公頃的太陽能光電開發區，經初步評估可施作157公頃的土地，為傑地爾開發的一部，同時施作區也避開知本濕地，並離海岸線退縮60米，另規畫30%的土地面積為「國土保安用地」不得開發，未來，在招商契約中，也會將國土保安用地和知本濕地列入契約中，由廠商維護管理。卡大地布部落會議主席林金德表示，開不開發主導權還是在部落，應該部落先達成共識後，縣府再來談，而不是打電話來需要個別徵詢意見，既然要談，就要大家一起談。「綠能不要影響生態最好。」野鳥協會理事長王克孝則表示，知本濕地是目前花東沿海唯一的「泥灘」環境，棲息鳥類近200種，其中不乏是候

台中市府原規劃東豐快速道路部分路段與東豐自行車道綠廊共線，引起地方反彈。市長林佳龍25日上班前特地去騎自行車，隨後並在臉書宣布，東豐快工程將以「完整保留東豐自行車道綠廊」為前提，要求建設局調整工法；而在林佳龍宣布將完整保留東豐自行車道後，多位國民黨議員及立委顏寬恒在當日下午前往東豐自行車道舉行記者會，國民黨團書記長李中批評林佳龍不向議會或民眾說明政策，只在臉書貼文取暖，玩文字遊戲。議員張瀞分、顏莉敏則說，當地居民一再反對共線規劃，林市長過去卻裝作若無其事，不斷透過新聞稿宣稱可節省工程經費。東豐快速道路工程將「完整保留東豐自行車道綠廊」，要求建設局調整工法而相關單位對自行車道的管理及周邊生態的保護，也應提出更積極作為。