能源轉型

全球風電龍頭丹能集團期盼打造綠色能源世界，出售石油與天然氣上游業務，並將公司以丹麥科學家為名，更名為沃旭能源，並在台灣彰化外海正積極投入離岸風電開發。由丹麥政府持股近5成的全球最大風電公司丹能集團，近期出售石油和天然氣上游業務，完成綠色能源公司轉型，丹能集團（DONG Energy）將更換新名為沃旭能源（Ørsted）。預計10月30日股東大會同意後，31日起在納斯達克哥本哈根上市的股票也會一併更名，11月6日起將全面啟用新名。丹能集團新聞稿引述亞太區總經理暨台灣區董事長柏森文（Matthias Bausenwein）指出，台灣正進行能源轉型，目標是逐步淘汰核能並減少二氧化碳排放，離岸風電將會扮演重要角色。丹能風力將會協同政府及產業共同推動產業發展。因為出售部分業務，原本公司名稱DONG（丹麥石油與天然氣Danish Oil and Natural Gas的縮寫）也已經失去原本意涵。

日本東京電力公司位於新潟縣的柏崎刈羽核電廠6號及7號機組，今天（4日）由原子力規制委員會完成匯整相當於合格證的審查書草案，反對民眾抗議高喊，福島事故並沒有結束。日本經濟新聞報導，日本原子力規制委員會（核監管委員會）今天針對柏崎刈羽核電廠6號及7號機組重新運轉的安全審查，已完成匯整相當於合格證的審查書草案，只要再經公開徵詢意見後，今年內可望取得正式合格資格。日本放送協會（NHK）報導，這是福島第一核電廠事故後，東京電力公司的核電廠以重啟運轉為前提進行審查，首次獲得事實上的合格。

ICLEI創辦生態交通全球盛典的最大特色，就是在城市的特定區域中實踐長達一個月的無車日。為了推廣以人為本、共享、低碳的交通方式，鼓勵民眾捨棄造成空污、壅塞的私人運具，透過一個月盛典活動的舉辦，讓市民體會生態交通的好處，進而改變其生活方式。4日生態交通全球大會落幕，由22個城市組成的聯盟發表「高雄宣言」，作為未來城市推動生態交通的策略和決心，這項宣言也將提交至今年聯合國氣候大會，展示城市對全球氣候變遷所做的努力。陳菊：政府投資公共運輸 不應只考量成本高雄市長陳菊在3日上午的市長論壇，具體說明了高雄的交通政策如何利用多元方式推動生態交通，包括公共自行車、輕軌、公車、捷運，以及率先引進各種先進的智慧共享交通工具等。她最後強調政府對公共運輸的投資有其價值，如減碳、改善空污、提供公共服務等，不應只以成本效益來考量。陳菊在本次大會中備受國際與會者推崇，當天ICLEI也宣布陳菊續任明年生態交通聯盟主席，

英國獨立報報導，科學家發現採掘大量再生能源的新途徑——水份蒸發。美國哥倫比亞大學研究人員在《自然通訊》期刊上發表文章，估計美國的湖泊可產生325GW的電力，相當於該國總發電量的70％左右。研究人員還估計，這樣的系統每年可節省25兆加侖的水，是美國人用水量的1/5。作者們強調，將水分蒸發轉化為電力的設備仍在開發中，但分析顯示這樣的設備潛力可觀。參與研究的生物物理學家沙辛（Ozgur Sahin）教授說：「我們從風、水和太陽中擷取能量，而水份蒸發過程同樣具有強大的能量，我們現在已經可以計算出它的潛力。」沙辛的實驗室開發了一種「蒸發發電機」，運用細菌運動來反映濕度變化。以開啟或關閉百葉窗控制濕度，促使細菌孢子膨脹或收縮。接著將該運動轉移到發電機，轉成電能。

魏明谷今天（3日）上午與立委洪宗熠、縣議員吳淑娟、大城鄉長蔡鴻喜等人視察將種電的區域，並由永旺公司對鄉民說明將在大城鄉開發全台首座於不利農業經營區域的最大型161kV特高壓引接的太陽能電廠「永堯一廠」，總面積40公頃，第一期先開發14.8公頃，種電設置位置於大城鄉三塊厝段，第一期裝置容量達1萬4993瓩。「種電不必工作就可以收租金」魏明谷說，大城鄉許多農地貧脊又地層下陷、海水倒灌，鄉親種田都種不起來，生活困苦，現在種電比種稻好賺，每分地一年有4萬元租金，一公頃就有40萬元，若是種稻一年一分地經常也收入不到4萬元，還要面對天災的風險。魏明谷說，彰化縣的風力發電是全國第一，太陽能光電是第三名，僅次於雲林和台南，未來希望拚上第一名。

上海位於莘磚公路150號的新橋「光儲充」一體化電動汽車充電站，日前正式投入使用，該站整合成太陽能發電、大容量儲能電池、智慧充電樁充電等多項先進技術，即便是夜間也能利用白天太陽能發電後儲存的電能為電動汽車充電，是滬上首座「光儲充」一體化電動汽車充電站。據新民網報導，隨著新能源汽車數量激增，電動汽車充電問題越來越受到民眾關注，新橋「光儲充」一體化電動汽車充電站的建成，為大規模推廣新能源汽車公共充電設施發揮積極示範作用。在底樓的儲能設備房的鋰電池是作為光伏發電的儲能設備，裝機容量達到500千瓦時。光伏發電系統、儲能系統、主電網與充電站併網運行，如果陰雨天光照不足或者充電車輛較多，系統就會自動切換到公共電網供電。

日前，印度總理莫迪公佈了一項1632億盧比的計劃，讓所有印度家庭得到電力供應。9月25日，莫迪在印度首都新德里的一次演講中表示，將幫助貧困家庭免費通電，政府正在努力為大約3000個未通電的村莊提供電力。印度電力部長辛格（R.K.Singh）也表示，印度將在明年年底前實現「戶戶通」。印度政府智庫NITIAayog數據顯示，目前有約3.04億印度人無法用上電，占印度人口數的23%，約占全球沒有電力供應總人口的25%。莫迪宣佈「戶戶通」計劃之時，也正值印度國內對經濟增長的放緩感到擔憂。這些承諾的兌現，都將在他2019年競選連任時得到選民的驗證。世界銀行在2010年曾表示，印度的電力短缺使其GDP損失了約7%，當時印度的能源供應缺口幾乎達到了15%。不過，印度政府則在去年11月表示，能源供應缺口已縮小至不足1%。

高雄市政府籌備兩年、在鼓山區哈瑪星打造一個月無燃油汽機車通行的「生態交通全球盛典」（EcoMobility World Festival），1日在熱鬧的嘉年華遊行中展開。為期三天的生態交通世界大會今（2）日也在駁二蓬萊倉庫登場，匯集來自全球50餘個城市首長和國內外近千名關注城市交通發展的與會者，共同探討生態交通和永續城市的未來。生態交通全球盛典為ICLEI（地方政府永續發展理事會）發起的全球性活動，每兩年在生態交通聯盟（EcoMobility Alliance）的不同城市舉辦，高雄為第三個舉辦的城市，市長陳菊並擔任2016-17年聯盟主席。陳菊表示，希望透過生態交通來展現高雄城市轉型的堅持，翻轉高雄作為工業城市承載過往環境污染的宿命。

「政府大力發展離岸風電，您相不相信，離岸風電的龐大投資真的能帶動漁村的轉型？」2015年7月，彰化漁民不滿風力發電業者違反與漁會協議的備忘錄，擅入彰化海域打樁，發動80多艘漁船前往外海抗議。台灣有最好的風場，政府大力推動離岸風機。然而，外海風機一旦大量架設，漁民生計首當其衝。於是，政府與業者開始大力說著離岸風機帶動漁村轉型，風電與漁民共存共榮的願景。這願景如何成真？帶著這個問題，記者前往彰化漁會專訪秘書洪一平。選擇訪問彰化漁會的用意，除了彰化漁會曾與離岸風電業者有過衝突，半數以上的離岸風機潛力場址都位在彰化；更重要的，彰化漁會今年提出的「彰化區域開發離岸風力發電與漁業合作」評選辦法，不僅是首例，也讓漁會陷入「要錢」的輿論風波。在政府還沒有提出任何離岸風機與漁業合作的機制之前，彰化漁會以一個地方漁會的角色，規劃出一套風機業者和漁會的合作程序。這是否代表著一個漁會的漁村轉型大夢？抑或是，如外界

對許多美國人而言，8月21日星期一，是個比7月4日國慶日更重要的日子。因為這天有暌違將近百年（上次發生於1918年）、可視範圍橫跨14州的「日全蝕」（Solar eclipse）天文奇觀，不少人特地請了假、戴上太陽眼鏡，千里迢迢地跑到可以看見日全蝕的地方。可是，對太陽能與電力相關業者來說，日全蝕就沒那麼浪漫了，甚至是戒慎恐懼的成分遠多過歡欣雀躍。因這次日全蝕雖然不到兩分鐘，覆蓋過程卻超過兩小時，對這一行的人來說，其影響程度卻可比電腦業的「千禧蟲」（Y2K）危機，瞬間波動的發電量曲線，猶如老天爺給太陽能產業的壓力測試考題。加州、北卡都過關，日全蝕幸未斷電相關單位事前預估，這次日全蝕將影響近2,000座，機組容量合計超過9,000MW（百萬瓦）的太陽能電廠。而綜觀全美50州，加州無疑是最具指標意義的檢視對象，因當地建置的太陽能機組容量占全國近四成。當天上午9點開始，管理該州8成電網的「加州獨立

英國易捷航空easyJet今天（27日）表示，公司預計在十年內開發出電動飛機。易捷航空與美國Wright Electric合作，研發電力驅動飛機，初步目標是可以飛行2小時以下，像是往來巴黎與倫敦、愛丁堡到布利斯托。易捷航空執行長麥可高爾（Carolyn McCall）表示，航空業跟隨汽車業腳步研發電動引擎，能夠減少排放與噪音，希望十年內，所有短程飛行都由電動飛機取代。目前公司已經打造出兩人座電動飛機模型，未來希望可以打造120人座電動飛機。美國Wright Electric正與全球航空業合作研發，他們聲稱電動飛機噪音將減少一半，營運與購買價格也會便宜10%。

路透北京消息稱，中國工信部等五個部委今天（28日）聯合發布乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法。日後將對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的的車企，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，其中，2019和2020年度積分比例要求分別為10%和12%。中國的新能源汽車積分達標值，是指該企業在核算年度內傳統能源乘用車的生產量或者進口量，與新能源汽車積分比例要求的乘積；而新能源汽車積分實際值，是指該企業在核算年度內生產或者進口的新能源乘用車各車型的積分與該車型生產量或者進口量乘積之和。而平均燃料消耗量積分，為企業平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差額，與其乘用車生產量或者進口量的乘積，實際值低於達標值產生正積分，高於達標值產生負積分；新能源汽車積分，則為該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額，實際值高於達標值產生正積分，低於達標值產生負積分。對此路透社