能源轉型

再生能源發展過快、當地電網又尚未跟上，就會發生電力供過於求、無法有效用電的問題，導致須關閉綠能電廠的縮減窘境，中國正面臨此難題。中國再生能源發展至今，綠能縮減一直是一大挑戰，沒有儲能系統、智慧電網或是靈活可調度的發電系統，傳統電網無法快速消耗龐大的再生能源電力，此時就只能關閉部分綠能機組，減少電力輸出。中國太陽能與風能縮減程度則已在短短兩年內從 6% 提升到 10% 以上，中國北部與西北部的能源損失更超過 30%，當地政府也難以將大量風能與太陽能電力運輸到大城市。中國致力改善當地的供電狀況， 2017 年曾將蒙古、黑龍江、吉林、寧夏、甘肅與新疆等區域列為風電紅色預警區域，不能再新建新的風力發電場。而近期中國能源局也發布新通知，將新疆、甘肅與西藏部分地區列為太陽能紅色預警區域，路透社指出，假如當地電廠過多、電力輸送量又不足，當地政府可以申報相關能源「紅色警戒」。此次是西藏首次被列為光電紅色警

茄萣濕地1-4道路興建案，因危及保育類黑面琵鷺棲息地，反對開路的當地居民對市府二度興訟。2016年1月，環評結論才遭高雄高等行政法院判決撤銷，同年4月，市府即重啟環評，並在8月再次通過環評大會審查。居民委託律師蔡易廷提告，前環保署副署長詹順貴也在卸任後加入戰場，昨（19）日在法院進行最終辯論，訴訟結果將在3月12日進行宣判。茄萣1-4道路的開闢，意在改善茄萣市區往南的交通，根據開發單位高雄市政府工務局新建工程處的資料，將可減少當地90秒的行車時間，同時規劃作為茄萣區的觀光休憩道路，促進地方經濟發展。高市府開發單位 環評審查未迴避 球員兼裁判不過當地居民以市府第二次環評審查程序粗糙，新作的環評說明書內容對於道路施作的生態影響評估和因應措施，和前次沒有太大不同。且在環評大會中，市府作為主辦開發單位，市府局處的代表委員卻未迴避，參與最後投票，使得本案以10票通過，5票認為應進二階，最後多數同意而

高雄興達電廠燃煤改燃氣今（19）日於環保署進行第三次環評小組審查。雖然改成燃氣機組可以改善空污，獲得民眾與環評委員的支持。不過，台電打算「先建燃氣後拆燃煤」，空污要等2023年後才會改善，還需要新闢開發區，環團對此表示「無法接受」。這場會議開了四小時，環團與地方民眾意見數度相佐，台電由總經理鍾炳利領軍回應，經濟部次長曾文生也全程參與。最後，環評委員認為，台電對於空污改善的管控機制、文化資產調查、利用既有廠區開發的可行性等並未提供足夠的資訊，就算進入環評大會，也無助於釐清爭議，要求台電補件，繼續第四次專案小組審查。減少空污要再等五年  環團：提前除役不會缺電台電興達電廠目前有4部燃煤機組、5部燃氣機組，裝置容量共計433萬瓩。新計畫將設置3部燃氣複循環機組，裝置容量390萬瓩，分別於2023年、2024年、2026年商轉。預計蓋在既有電廠南側的新廠區。等蓋完燃氣機組後，再逐步淘汰舊機組。為回

台積電打算在竹科打造二座三奈米最新製程研發中心，昨（18）日進行環評時，台積電除了承諾研發中心將有20%使用再生能源，也說明台積電未來的能源規劃，為80%天然氣、20%綠能。台積電興建中的南科三奈米廠與還在環評階段的竹科三奈米研發中心都已承諾使用20%綠電。台積電強調，目標是向台灣本地購買綠電，如果是向國外購買綠電憑證，將無助於台灣的環境。80%購買天然氣  就等電力自由化考量台積電用電量大，又很倚賴穩定電力，18日的環評會議中有環評委員建議台積電自行興建民營電廠（IPP），以應付颱風或極端氣候的考驗。對此，台積電資深處長莊子壽回覆，台積電對供電品質的要求很高。由於小系統（指IPP）不會比台電大系統更穩定，因此台積電並無計畫自行興建IPP。他也指出，希望電力自由化盡早落實，讓企業有電力穩定供應的選項，台積電的未來電力規劃是80%天然氣、20%綠能。

台南市長黃偉哲上月24日宣布日本東京電力公司將跨海投資綠能發電，首站選在台南沙崙綠能科學城。這項合作案是由東京電力建立綠能智慧管理系統，在可利用區域，如公共設施、掩埋場或建築物屋頂設置太陽能光電系統，供應科學城核心區內企業用電，期望達到電力自發自用的目標，預估此案初期投資金額超過5億，最終可能達30億元的規模。東京電力海外事業推進室室長大石峰士表示，東京電力近期積極往海外發展，第一站選擇台南的原因，除了台南是台灣日照時數最長的區域，且太陽光電的上中下游產業鏈發展完整，合作案成功後，再將此成功模式擴展到全世界。黃偉哲說，儲能、創能與節能技術是發展綠電產業重點，市府將積極協助海外公司投資台南，市府強調，東電近日也派遣大量技術人員來台會勘及交流意見，這起台灣最新的綠電投資案正如火如荼進行，未來將透過與在地企業及學研單位合作，打造「電網＋再生能源」的全新供電方案。

去年九合一大選執政黨大敗，環保署的老車淘汰問題被認為是引發反彈的「戰犯」之一。環保署檢討後提出改善措施，未來要淘汰的是「髒車」不是老車，對於檢修保養過程，汰舊換新若換二手車也提供更細緻補助，現在正盤點中，詳細內容近期會公布。國內現有8萬輛一、二期老舊柴油大貨車，過去只要「淘汰」就可獲得補助，環保署研擬擴大補助，除了擴大為一、二、三期老舊柴油大貨車，也納入大客車；此外，補助方案也納入汰舊換新，換二手車、維修保養也可納入補助。環保署長張子敬昨表示，過去對淘汰老車有些誤解，環保署檢討過後有些精進作為，除了定調淘汰的是「髒車」不是「老車」，也將把歷年來的檢測資料整理分析，發現大部分的車輛因為經過保養或油品改善，是可以符合排放標準的，少部分的車輛經過調修也能符合要求，真正需要汰換的車輛占比較少。張子敬表示，汰舊換新的車輛可以換二手車，不一定要換新車，但要換比較好一點的，比如原來是一期、二期的車輛，要

民營燃氣電廠宏關電力公司計畫在新竹縣關西鎮興建發電廠，地方上掀起反彈聲浪。關西鎮環境守護協會籌備會主委陳玉蟾指出，宏關電力公司將設址關西東平里大東坑山區建發電廠，但關西已有一座新桃發電廠，加上2024年完工的龍潭高原電廠也鄰近關西，全台十座發電廠，關西就占了三座，憂心將對環境及空氣品質造成嚴重污染。十多名在地人18日自主前往關西鎮公所，盼能當面向鎮長劉德樑陳情，居民痛罵「絕對不能蓋！」要公所應起來共同面對，不過劉以基於行政首長需維持行政中立為由未出席，改由主任祕書王仁炳代表聆聽陳情。陳玉蟾說，該電廠12年前已通過環評，環差也差點過關，1月底開第三次環差會議有不少公民出席反對，才爭取到第四次環差會議，但多數關西人對蓋電廠的事毫不知情，近來發起連署，目標要集結5000人共同抵制。劉德樑認為，此案並非全然無解套辦法，可檢視宏關電力公司在環評一、二次程序上是否有瑕疵，若有即可向監察院或循司法途徑聲

中、南部地區「中電不北送」、「南電不北送」的呼聲愈來愈高、愈來愈急。燃煤電廠、變電站「不要在我家後院」，考驗著政府電力供應與調度，這個結如何解？電力與經濟學者均提出國外行之有年的「區域電價」與「節點電價」制度，電力運輸愈遠、愈壅塞的地區，就要負擔更貴的電價；以電價來引導節電，藉此降低區域差異。反映運輸成本  不同區不同價中山大學電機工程學系教授、工研院電網管理與現代化策略辦公室技術長盧展南解釋，電力傳送的過程須要經過輸電線，也會有損耗。使用其它地區的電力，成本會增加，電費也會跟著變貴，這就是「區域電價」。「節點電價」則是區域電價的進一步細分。這是考量各電力供應商的出價及電網運轉安全限制後，所計算出的地區電力邊際價格。例如，將北部分成五個節點、或是依每個區域的變電所不同，定出不同的電價。盧展南指出，無論是區域電價或是節點電價，都是價格訊號。反映出當地電力設施缺乏，需要增加電力建設，如果不願意

環保署15日召開「北部液化天然氣接收站第二期計畫第三次變更暨原新建計畫第六次變更環境影響差異分析報告」專案小組第三次初審會議。中油表示計畫變更內容主要是租用並新建第二席LNG碼頭設施，LNG卸收設備及其附屬管線設施與建築，新增供應台中地區公用天然氣用戶的廠區內管線工程，增設天然氣加熱、減壓及相關管線，並增設海管計量設施。雖然出席的專案小組審查委員，多數對此案持反對態度，但環保署表示考慮到今（15日）天約有半數委員未出席，因此最後專案小組決定請中油修正內容「補件再審」。環保署表示修正內容共有六項，包括基於此案剩餘土石方去化的方案一，還具有不確定性，因此要求中油應強化方案二的土方臨時推置區的環境管理規劃，例如具體提列施工期間逸散揚塵防制做法、排水、水土保持規劃等；審查委員也要求補充此案變更範圍的水下文化資產調查情形，以及後續調查發現疑似目標物無法確認的因應措施；刪除此案中油在補正過程自行新增的

立法院新會期15日開議，行政院長蘇貞昌進行施政報告並備詢，這也是他回鍋擔任閣揆後，首度到立院報告。蘇貞昌報告濃縮為六大項，包括「安心生活」、「經濟第一」、「壯大文化」、「弱勢優先」、「守護民主」，最後是「團結，讓台灣更好」。蘇貞昌指出，行政團隊將以「簡政便民」為施政理念，未來所有政策推行。舉例來說，《空污法》的大型柴油車淘汰將不訂定年限，以多元措施鼓勵、補助老舊車輛汰舊換新。針對去年公投結果，蘇貞昌指出，行政院會尊重公投結果，目前已將「廢除《電業法》95條第1項」一案（明定2025年落實非核家園目標）送到立法院；針對「每年至少降低1%的方式逐年降低火力發電廠發電量」的公投案，則表示未來沒有新建、擴建燃煤機組的規劃，缺口將由綠能替補，以「穩定供電、減少空污、合理電價」達成能源配比最佳化。針對「反核食」公投案的通過，他表示，日本食品管制措施並無時間表，因此，政府會秉持WTO精神，持續與日本政府

去（2018）年大選公投案第16案通過，依規定，電業法中非核家園的條文將失效。但根據根據台灣綜合研究院最新民調近80%民眾不清楚核能在台灣的總發電比例僅約10%左右，而反對核廢料放在自家的民眾也近乎80%，民調顯示出人民對核能發電仍有相當大的誤解，現實則不可能要核電，又不要核廢。最新的民調反映了台灣人民對核電議題的三大關鍵：一.核電相關資訊顯然不足：不知道「2018 年核電只占台灣發電比例約10%左右」的人，比例將近八成。而「以核養綠」公投第16案主文為：「您是否同意：廢除電業法第95條第一項，即廢除『核能發電設備應於中華民國一百十四年以前，全部停止運轉』之條文？」，實質內涵僅是決定是否廢除《電業法》中關於非核家園年限的條文，但媒體與倡議者多將此公投案稱為「以核養綠」，「以核養綠」這樣的名稱與公投實際的主文也不相符。當人民擁有的資訊不夠完整時，公投的結果是否真能作為民意的展現？而且按公投主

台灣中油首座多元電力供應及儲能系統的智慧綠能加油示範站，14日在台南市北區前鋒加油站啟用，將提供加油及儲能供電；台灣中油計畫2019年在東部及西部再各建一座示範站。台南前鋒加油站除可讓汽機車加油外，還設有充電樁及Gogoro的電池換置系統，台灣中油人員表示，前鋒站集結了屋頂型太陽能及天然氣為進料的燃料電池兩種發電系統，再輔以台電電網，透過釩液流電池及鈦酸鋰電池兩大儲能系統，進行電力消峰填谷調度，以達到節能效果。台南前鋒站是以節能概念設計的綠建築，也是台灣中油首座設置有空中花園的加油站，如今提供多元電力，也讓前鋒站成為台灣中油開發應用綠能的先鋒。 台南前鋒示範站則採多元電力供應及儲能系統，分為產能、儲能及用能三大部份，不只實現日本藤澤綠能城市微電網概念，達到多元及穩定供電，也可提供加油及電動機車充換電的需求。